新Q3 1.4L排量+6.3L油耗是如何做到的？

奧迪在北京車(chē)展上發(fā)布了2015款奧迪Q3。除了原有車(chē)款上進(jìn)行的配置升級以外，更引人注目的顯然是新推出的30 TFSI版本。這個(gè)版本有兩個(gè)令人吃驚的地方。一個(gè)是它的排量，僅僅只有1.4升，這對應一款緊湊豪華SUV而言無(wú)疑是有點(diǎn)“毀三觀(guān)”的。

另一個(gè)就是它的能效，MT版和雙離合版的百公里綜合油耗只有6.4L/6.3L，百公里的加速時(shí)間分別為9.4秒和9.3秒。什么概念？這要超過(guò)同級別搭載2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機的寶馬18i車(chē)型。這。在高檔緊湊型SUV領(lǐng)域，奧迪Q3 30 TFSI無(wú)疑再次樹(shù)立了同級別的標桿。那么，奧迪Q3 30TFSI是如何做到這一點(diǎn)的呢？

全新EA211的技術(shù)優(yōu)勢

一個(gè)最核心的點(diǎn)當然是直噴增壓本身的高效優(yōu)勢。關(guān)于這個(gè)，我們之前說(shuō)過(guò)很多，這里就不贅述了。這里值得一提的是Q3 30 TFSI搭載的這臺EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機。與之前我們熟悉的EA111系列不同，雖然看上去仍然是1.4TFSI，但設計上卻是全新的。

我們知道，大眾/奧迪是從EA111開(kāi)始嘗試直噴與增壓的，之前的產(chǎn)品更像是在原有自然吸氣多點(diǎn)電噴基礎上改進(jìn)而來(lái)。而EA211，則可以看作是大眾在深諳直噴增壓技術(shù)后，按照直噴增壓的特性設計的全新產(chǎn)品，設計的合理性與技術(shù)的先進(jìn)性可想而知。

EA211發(fā)動(dòng)機有一個(gè)極具創(chuàng )新性的設計，這就是大眾/奧迪發(fā)動(dòng)機家族特有的缸蓋集成排氣歧管結構。設計者將排氣歧管設計在汽缸蓋內，并配備了對應的水冷水套。類(lèi)似這樣的設計，我們在介紹第三代EA888的時(shí)候曾經(jīng)提到過(guò)。

Audi Q3 30 TFSI

這種設計的好處很多。首先它可以在涼車(chē)工況下充分利用排氣能量來(lái)提升水溫，大大縮短熱車(chē)時(shí)間。這樣不僅可以提高冬季的駕乘舒適性，更關(guān)鍵在于可以極大地降低能耗。尤其對于城市用車(chē)為主、上下班距離較短的用車(chē)工況來(lái)說(shuō)，節油效果明顯。

其次，這種設計可以在發(fā)動(dòng)機大負荷運行（如急加速、高速行駛等）時(shí)，減小混合器加濃的趨勢，進(jìn)一步降低油耗。按照奧迪給出的數據，此項技術(shù)在全負荷運行工況下，最多可實(shí)現20%的油耗降低，是相當可觀(guān)的。

除此之外，EA211還在很多方面采用了更先進(jìn)、更合理的設計以實(shí)現更高的能量轉換效率。例如它的噴油壓力被進(jìn)一步提升到了200巴。更高的噴油壓力可以更有利于混合氣充分混合，提升燃燒效率。標配的進(jìn)排氣雙VCT，可以更大范圍地調校氣門(mén)開(kāi)閉的正時(shí)，提升不同轉速范圍段的發(fā)動(dòng)機效率。

高效率除了對應低油耗以外，同時(shí)還對應高性能，于是才有了奧迪Q3這樣的緊湊級豪華SUV搭載1.4升發(fā)動(dòng)機的情況。別小看這臺小排量發(fā)動(dòng)機。在直噴增壓和高效技術(shù)的幫助下，它擁有與1.8TFSI發(fā)動(dòng)機相同的250?！っ状笈ぞ?，遠比寶馬X1 18i 那臺2.0L發(fā)動(dòng)機的200牛米扭矩強大，110千瓦的功率也與X1 18i持平。這樣的動(dòng)力，配合更高效的雙離合變速器和橫置前驅布局，性能完全可以做到不遜于主流2.4L的城市型SUV。

EA211 1.4T

符合節能需求的整車(chē)設計與配備

低能耗的核心當然是動(dòng)力總成，但也不全是因為動(dòng)力總成。在其他方面，奧迪Q3 30 TFSI同樣有很多值得稱(chēng)道的地方。

看看奧迪Q3的造型，其實(shí)就可以猜出它的油耗不會(huì )高。這種獨特的轎跑風(fēng)格設計可不單純是為了好看，它對于讓奧迪Q3實(shí)現0.32的超低風(fēng)阻系數同樣功不可沒(méi)。在整車(chē)設計上，奧迪Q3也盡一切可能地實(shí)現輕量化，例如它的引擎蓋和行李箱蓋都是用鋁合金材料制造的。這些都有利于油耗的降低。

電子技術(shù)的優(yōu)勢和配備也不可忽略。例如奧迪Q3全系都標配了自動(dòng)啟停和能量回收裝置，這對于城市道路而言節油效果非常明顯。駕駛模式選項中的“高效”模式，可以對發(fā)動(dòng)機工作狀況、變速器的換擋邏輯，以及空調、巡航控制系統等等各個(gè)環(huán)節進(jìn)行優(yōu)化控制，以最有效的方式控制燃油消耗，避免因駕駛者的技術(shù)或習慣問(wèn)題造成無(wú)謂的燃油消耗。

類(lèi)似這樣的細節設計和配備還有很多。例如輕量化的輪轂、低滾阻的輪胎等等，都是讓奧迪Q3實(shí)現超低油耗的方方面面。

小結：

也許有人說(shuō)，豪華車(chē)過(guò)分講求節能沒(méi)必要，因為豪華車(chē)主都“不差錢(qián)”。很顯然奧迪不認同這個(gè)說(shuō)法。至少，奧迪在技術(shù)上一直是在極致追求低能耗的。奧迪Q3 30 TFSI的油耗數據再次印證了這一點(diǎn)。其實(shí)這個(gè)優(yōu)點(diǎn)不僅限于30 TFSI。在動(dòng)力強勁的35TFSI和40TFSI上也不例外——7.9L、8.3L的綜合油耗對應其性能而言，同樣相當可觀(guān)。這些優(yōu)勢，是由先進(jìn)的動(dòng)力總成，與注重節能的整車(chē)設計與配備共同實(shí)現的。