博世底盤(pán)控制系統: 致力于提升駕乘安全性和舒適性

持續創(chuàng )新：道路交通安全

博世可以為各種車(chē)輛和客戶(hù)需求提供個(gè)性化的制動(dòng)系統，包括車(chē)輛大小、動(dòng)力類(lèi)型、電氣化程度以及輔助功能的數量。ESP hev可以為混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)提供再生制動(dòng)解決方案，而傳統的ESP則適用于常規車(chē)輛。博世為整車(chē)廠(chǎng)商提供了無(wú)可比擬的模塊化、可擴展的解決方案，特別適用于不同動(dòng)力類(lèi)型的車(chē)型。

專(zhuān)為混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的再生制動(dòng)系統ESP hev：博世擁有全球首款無(wú)需額外部件即可協(xié)調車(chē)輪和電機制動(dòng)的量產(chǎn)型再生制動(dòng)系統ESP hev，可回收絕大部分的制動(dòng)能量。博世ESP hev在2013年中率先應用于梅賽德斯-奔馳混合動(dòng)力車(chē)S400。在此款車(chē)型上，博世ESP hev協(xié)調液壓和電機制動(dòng)力矩，同時(shí)控制真空制動(dòng)助力器的電動(dòng)真空泵。駕駛員通過(guò)踩下制動(dòng)踏板解耦后軸的制動(dòng)回路。通過(guò)有意增大制動(dòng)踏板的行程，車(chē)輛起初會(huì )僅由連接到后軸的電機施加制動(dòng)，并產(chǎn)生電力。系統能通過(guò)踏板的位置判斷出需要多大的發(fā)電機力矩。如果駕駛員加大踏板的力度，額外的液壓制動(dòng)力矩將按普通的方式施加于車(chē)輛前軸，從而使得車(chē)輛前后軸都實(shí)施制動(dòng)。如果發(fā)電機無(wú)法在后軸上產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩，系統會(huì )利用液壓調節器生成額外的制動(dòng)壓力。液壓和電動(dòng)機間的轉換過(guò)程十分平順，駕駛員甚至察覺(jué)不到，車(chē)輛的表現和踏板感也都與普通車(chē)輛無(wú)異。除了上述適用于前/后軸平行制動(dòng)管路布置的ESP hev，博世還推出了適用于對角線(xiàn)制動(dòng)管路布置的版本。對于前輪驅動(dòng)或四輪驅動(dòng)的車(chē)型，ESP hev也同樣適用。再生制動(dòng)系統ESP hev以第九代ESP中最高性能版的至尊型為基礎。

圖：專(zhuān)為混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的再生制動(dòng)系統ESP hev

不僅如此，除了致力提供和創(chuàng )新在乘用車(chē)方面的安全技術(shù)，博世也在進(jìn)一步增強兩輪車(chē)的安全舒適性。當強力制動(dòng)或在光滑路面上騎行時(shí)，摩托車(chē)有可能出現車(chē)輪抱死的情況。調查分析表明：到2020年，為摩托車(chē)強制安裝ABS將挽救5,000多條生命。

摩托車(chē)防抱死制動(dòng)系統ABS：防抱死制動(dòng)系統ABS能防止車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)抱死，即使是在多變路面也能發(fā)揮作用。博世第九代摩托車(chē)ABS是首款專(zhuān)為摩托車(chē)開(kāi)發(fā)的防抱死制動(dòng)系統，其體積及重量更為小巧、輕便。采用模塊化設計，可以被應用到各類(lèi)性能級別的摩托車(chē)上。博世摩托車(chē)車(chē)身穩定系統（MSC）也已于2013年問(wèn)世，該系統是全球首款能夠在各種騎行狀態(tài)下提供支持，無(wú)論是剎車(chē)、加速時(shí)，還是直行、轉彎時(shí)；并對摩托車(chē)駕駛樂(lè )趣的精髓——操控體驗也不會(huì )有絲毫影響。

同時(shí)，摩托車(chē)輔助系統正在日益普及?——例如，牽引力控制系統可以提高安全性，坡道控制系統可以提升駕駛舒適性。這些功能的實(shí)現需要多種多樣的傳感器來(lái)提供必不可少的車(chē)輛動(dòng)態(tài)數據：車(chē)輪傳感器可用于測量前后輪的旋轉速度；傾斜角傳感器能測量摩托車(chē)行駛時(shí)的縱向、橫向和垂直加速度，利用這些信息來(lái)計算摩托車(chē)的角速度和滾速度，這些數據可以提供諸如牽引力控制、轉向燈、起步控制和抑制抬頭等安全和舒適功能。此外，傳感器數據也將用于實(shí)現其他即將面世或正在開(kāi)發(fā)的新功能，如彎道ABS、摔倒探測、半主動(dòng)懸架等，為實(shí)現更安全、舒適、極具動(dòng)感的摩托車(chē)駕駛體驗奠定基礎。

圖：摩托車(chē)防抱死制動(dòng)系統ABS

不依賴(lài)真空源的機電伺服助力機構iBooster：這款產(chǎn)品使得混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)實(shí)現更高的能效，縮短制動(dòng)距離，提高安全性。和傳統真空助力器的工作原理一樣，當司機踩下制動(dòng)踏板時(shí)，輸入桿相應地朝助力器閥體的方向移動(dòng)。踏板行程傳感器測量到助力器輸入桿的位移后，將該位移信號發(fā)送至iBooster的控制單元?？刂茊卧嬎愠鲭姍C應產(chǎn)生的扭矩要求。再由二級齒輪裝置將該扭矩轉化為助力器閥體的伺服制動(dòng)力。

此外，若應用于裝配有能量回收系統的車(chē)輛，iBooster與ESP hev 配合將實(shí)現最高達0.3g減速度的能量回收，這足以涵蓋公路交通中大多數的制動(dòng)情況。

駕駛員輔助系統同樣受益于創(chuàng )新的iBooster技術(shù)。即使司機不踩制動(dòng)踏板，iBooster也可以迅速建立所需的制動(dòng)壓力并對其進(jìn)行精確調節——這對于自動(dòng)緊急制動(dòng)系統是一個(gè)巨大優(yōu)勢。在危急情況下，iBooster不僅可以縮短制動(dòng)距離，而且當碰撞不可避免時(shí)，它還有助于降低撞擊速度，從而降低對當事人的傷害。

圖：不依賴(lài)真空源的機電伺服助力機構iBooster

駕駛員輔助系統：奠定自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要基礎

據數據研究表明，90%以上的交通事故都是由人為因素造成的。全球范圍內，道路交通事故造成每年近130萬(wàn)人死亡，5,000萬(wàn)人傷殘。為最大限度降低道路交通事故，實(shí)現“零事故”愿景，博世持續創(chuàng )新駕駛員輔助系統功能，為構建自動(dòng)駕駛奠定基礎。

駕駛員輔助系統：系統通過(guò)雷達、視頻及超聲波等傳感裝置對車(chē)輛的周?chē)闆r進(jìn)行監測，將處理后的信息提供給駕駛者，實(shí)現更加安全、舒適的駕駛過(guò)程。雷達傳感器可以精準測量200米范圍內其他車(chē)輛的距離和車(chē)速，為自適應巡航控制和預測性緊急制動(dòng)系統奠定了理想基礎。博世專(zhuān)門(mén)采用了在全球范圍內永久分配給汽車(chē)匹配的高容量77Ghz頻段。博世中距離雷達傳感器（MRR）已于2013年投入量產(chǎn)。視頻傳感器能夠識別從道路標志標線(xiàn)到行人和自行車(chē)的所有物體。于2014年投入量產(chǎn)的新款博世立體攝像頭具有雙目攝像頭，這款單個(gè)傳感器解決方案滿(mǎn)足了歐洲新車(chē)評價(jià)規程（Euro NCAP）的所有最新要求。廣角視頻傳感器擁有360°視角（鳥(niǎo)瞰），能覆蓋車(chē)輛周?chē)恼麄€(gè)近距離區域，因而被越來(lái)越多地應用于泊車(chē)和操控輔助功能。超聲波傳感器則借鑒了蝙蝠在黑暗中探路的原理，是一種成本優(yōu)化的解決方案，在過(guò)去二十年中已經(jīng)成功應用于泊車(chē)輔助系統的距離測量功能。博世駕駛員輔助系統將于今年在中國自主品牌車(chē)型上量產(chǎn)。

圖：博世駕駛員輔助系統功能組合

自動(dòng)駕駛：2013年5月，博世自動(dòng)駕駛技術(shù)在德國進(jìn)行路試，旨在測試日常駕駛環(huán)境中自動(dòng)轉向與自動(dòng)駕駛功能，從而進(jìn)一步優(yōu)化其性能表現。該技術(shù)研發(fā)測試的第一階段是在高速公路上的自動(dòng)駕駛。由于沒(méi)有行人、交叉車(chē)流和迎面而來(lái)的車(chē)輛，高速公路是自動(dòng)駕駛技術(shù)挑戰系數最低的路段。配備博世自動(dòng)駕駛技術(shù)的測試車(chē)輛擁有道路保持支持、自適應巡航控制系統以及變道輔助的協(xié)同操控，并借助博世雷達與視頻傳感器收集必要的車(chē)輛周?chē)h(huán)境信息。實(shí)車(chē)路試將有助于研發(fā)更為自動(dòng)化的駕駛功能，例如可以在低速行駛時(shí)實(shí)現完全自動(dòng)駕駛的交通擁堵輔助功能等。目前，這些測試已經(jīng)為改善緊急制動(dòng)或避讓系統的性能提供了許多寶貴經(jīng)驗。

圖：博世自動(dòng)駕駛技術(shù)在德國高速公路測試

根植本土，提升中國道路安全

作為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，中國對汽車(chē)安全技術(shù)的需求也隨著(zhù)公眾道路安全意識的提高而日趨增加。本著(zhù)“根植本土，服務(wù)本土”的發(fā)展戰略，博世底盤(pán)控制系統通過(guò)不斷加強本土生產(chǎn)及研發(fā)能力，與本土客戶(hù)緊密合作，提供安全、舒適的汽車(chē)技術(shù)解決方案，更好地服務(wù)中國汽車(chē)市場(chǎng)。

博世駕駛員輔助系統團隊本土化進(jìn)程：博世在中國國內建設駕駛員輔助系統的工程能力以支持本土市場(chǎng)。2011年，成立駕駛員輔助工程部，并啟動(dòng)雷達首航項目。2012年，啟動(dòng)視頻產(chǎn)品首航項目。2013年，建立駕駛員輔助系統實(shí)驗室。博世駕駛員輔助系統的本土團隊飛速發(fā)展，可支持本地項目匹配全過(guò)程，并開(kāi)始基于本土需求的新產(chǎn)品平臺開(kāi)發(fā)。2015年將具有本土全面系統開(kāi)發(fā)和本土全面的精益匹配能力。

近年來(lái)，駕駛員輔助系統市場(chǎng)前景廣闊，駕駛安全性亦成為中國消費者在選擇購車(chē)時(shí)的重要因素。為滿(mǎn)足中國本土市場(chǎng)需求，博世底盤(pán)控制系統事業(yè)部進(jìn)一步加深中國市場(chǎng)布局，加強中國本土工程技術(shù)能力。

博世（東海）汽車(chē)測試技術(shù)中心：2013年6月，位于連云港東海的博世（東海）汽車(chē)測試技術(shù)中心正式啟用，該測試中心投資5.91億人民幣，占地約1,396,000平方米，擁有高技術(shù)標準的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)測試道路和配套設施。為包括防抱死制動(dòng)系統ABS、電子穩定程序ESP等在內的博世主動(dòng)安全技術(shù)和駕駛員輔助系統提供專(zhuān)業(yè)的道路測試。目前，直徑300米的動(dòng)態(tài)試驗區域（VDA）已于一期建成。該VDA試驗區由瀝青無(wú)縫攤鋪而成，可承重45噸，能夠為包括乘用車(chē)、摩托車(chē)和重型商用車(chē)在內的多種車(chē)型進(jìn)行包括電子穩定程序ESP在內的匹配測試。

圖：博世（東海）汽車(chē)測試技術(shù)中心

博世汽車(chē)部件（成都）有限公司：成都工廠(chǎng)是博世底盤(pán)控制系統事業(yè)部繼蘇州工廠(chǎng)之后，在華投資興建的第二個(gè)生產(chǎn)基地。該工廠(chǎng)位于成都經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，占地約127,000平方米，總投資將達8.8億元人民幣。目前一期工程已竣工，投資額為2.87億元人民幣。輪速傳感器于2013年在新工廠(chǎng)投產(chǎn)，防抱死制動(dòng)系統ABS和電子穩定程序ESP?也于2014年投產(chǎn)。在蘇州工廠(chǎng)的基礎上，博世底盤(pán)控制系統事業(yè)部在華業(yè)務(wù)布局得到進(jìn)一步擴大，尤其能夠更快速響應中國西部市場(chǎng)的需求，為本地客戶(hù)提供更好的服務(wù)。

圖：博世汽車(chē)部件（成都）有限公司正式啟用