自動(dòng)泊車(chē)也忒牛了 博世創(chuàng )新汽車(chē)技術(shù)前瞻

說(shuō)到博世的汽車(chē)技術(shù)，大家平時(shí)聽(tīng)到最多的可能是博世的第九代ABS防抱死制動(dòng)系統、博世9.0版本ESP電子車(chē)身穩定系統還有博世火花塞，其實(shí)博世還有一塊享譽(yù)全球的技術(shù)——博世清潔柴油技術(shù)，在國內也并沒(méi)有受到中國消費者的重視。關(guān)于博世清潔柴油技術(shù)我們之前已經(jīng)報道過(guò)，本篇幅我們將著(zhù)重介紹更具領(lǐng)先意義的博世自動(dòng)泊車(chē)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，有別于市場(chǎng)上的類(lèi)似技術(shù)，可以說(shuō)博世已經(jīng)實(shí)現了更加智能、安全與高效的演變。

● 博世智能制動(dòng)助力系統iBooster——一切的源頭

　　如果說(shuō)很多交通事故是由于駕駛員粗心大意造成的，那倒不如把這些事故歸結于駕駛員在遇到緊急狀況的時(shí)候來(lái)不及踩剎車(chē)來(lái)得直接。如果汽車(chē)能夠自動(dòng)判斷周?chē)熊?chē)情況并且在突發(fā)狀況發(fā)生的時(shí)候即便駕駛員沒(méi)來(lái)得及反應也能夠主動(dòng)干預剎車(chē)(雖然這樣做有時(shí)候會(huì )非常粗暴)，全球每年因車(chē)禍死亡的人數應該會(huì )呈指數地下降。

　　博世iBooster就是充當這樣一個(gè)安全衛士的作用。這款產(chǎn)品主要是主要是使得混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)實(shí)現更高的能效，縮短制動(dòng)距離以提高安全性。和傳統真空助力器的工作原理一樣，當司機踩下制動(dòng)踏板，iBooster輸入干相應地朝助力器閥體的方向移動(dòng)。踏板行程傳感器測量到助力器輸入桿的位移后，將該位移信號發(fā)送至iBooster的控制單元?？刂茊卧嬎愠鲭姍C應產(chǎn)生的扭矩要求，再由二級齒輪裝置將該扭矩轉化為助力器閥體的伺服制動(dòng)力。

　　聽(tīng)上去有些深奧，簡(jiǎn)單地理解就是裝了iBooster的汽車(chē)，會(huì )有傳感器實(shí)時(shí)監控駕駛員的剎車(chē)深度，通過(guò)這個(gè)數值來(lái)判斷駕駛員的意圖，是想急剎還是緩慢剎停，根據判斷結果再由執行器來(lái)執行剎車(chē)。駕駛員在剎停運用了iBooster的車(chē)輛的時(shí)候會(huì )更加輕松。

　　此外，即便是司機不踩剎車(chē)，iBooster也能夠迅速建立所需的制動(dòng)壓力并對其進(jìn)行精確調節，這同樣是基于iBooster的控制單元來(lái)作出判斷的——這對于自動(dòng)緊急制動(dòng)系統來(lái)說(shuō)會(huì )是一個(gè)巨大的優(yōu)勢。在緊急情況下，iBooster不僅可以縮短制動(dòng)距離，而且當碰撞不可避免的時(shí)候，它還有助于降低碰撞速度，從而降低對當事人的傷害。

　　小編體驗了一下裝載了iBooster系統的車(chē)輛在遇到緊急情況的時(shí)候會(huì )有哪些不一樣，改裝車(chē)在前方突然竄出來(lái)一個(gè)障礙物的時(shí)候，系統還是能夠果斷迅速地反應過(guò)來(lái)，通過(guò)iBooster緊急制動(dòng)車(chē)輛。在駕駛員踩剎車(chē)的情況下，車(chē)輛能夠在撞上障礙物之前完全制動(dòng)，而在沒(méi)有踩剎車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛則撞上了障礙物，不過(guò)速度降低了很多?？梢?jiàn)，iBooster作為一個(gè)核心執行部件是博世發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的立業(yè)之本。

● 博世自動(dòng)泊車(chē)輔助系統——智能得沒(méi)朋友

　　自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)已經(jīng)算不上是廠(chǎng)家用來(lái)吸引買(mǎi)家的噱頭，汽車(chē)廠(chǎng)家像ABB、沃爾沃等高端品牌，福特、現代、大眾及日產(chǎn)等中高端品牌都紛紛在量產(chǎn)車(chē)當中實(shí)現了這項技術(shù)。遺憾的是，對自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)的研究目前還只是停留在初級階段。即便是駕駛員一鍵選擇自動(dòng)泊車(chē)，汽車(chē)并不會(huì )智能到可以自己找到車(chē)位并實(shí)現倒車(chē)入庫。

　　往往在自動(dòng)泊車(chē)的過(guò)程當中還需要駕駛員全程參與，比如根據語(yǔ)音提示切換前進(jìn)/后退檔位以及控制剎車(chē)油門(mén)踏板等。小編的同事就曾因高估某馬品牌汽車(chē)自動(dòng)泊車(chē)的自動(dòng)化程度，在按下“一鍵啟動(dòng)自動(dòng)泊車(chē)”之后得瑟不踩剎車(chē)，直接導致與后方車(chē)輛“對吻”?？梢?jiàn)，市場(chǎng)上很多自動(dòng)泊車(chē)系統并不“自動(dòng)”，也就是在倒車(chē)入庫看著(zhù)方向盤(pán)像附了體似得狂轉的一瞬間會(huì )有種穿越了的感覺(jué)而已。

　　做了這么多鋪墊，當然是要引出博世的自動(dòng)泊車(chē)輔助系統。簡(jiǎn)單來(lái)講，博世自動(dòng)泊車(chē)輔助系統能夠實(shí)現自動(dòng)尋找并判斷停車(chē)位、自動(dòng)倒車(chē)入庫無(wú)需人工掛檔及踩油門(mén)/剎車(chē)踏板，以及最具創(chuàng )新的，可通過(guò)手機App客戶(hù)端控制車(chē)輛倒車(chē)入庫，這就意味著(zhù)，駕駛員完全可以站在車(chē)外拿著(zhù)手機控制倒車(chē)了，聽(tīng)上去是不是很酷?我們具體看看它是如何實(shí)現的。

　　車(chē)輛在移動(dòng)的時(shí)候(車(chē)速<30km/h)，超聲波傳感器會(huì )對道路一側進(jìn)行掃描，這個(gè)動(dòng)作對普通的自動(dòng)泊車(chē)系統來(lái)說(shuō)也是存在的，只不過(guò)博世自動(dòng)泊車(chē)系統會(huì )對車(chē)位大小與車(chē)身尺寸進(jìn)行匹配，當系統判斷車(chē)位合適的時(shí)候會(huì )發(fā)出蜂鳴聲。駕駛員這時(shí)候只需把變速箱掛至N檔，就可選擇是待在車(chē)內還是下車(chē)通過(guò)遙控裝置(手機App客戶(hù)端)實(shí)現自動(dòng)泊車(chē)。

　　打開(kāi)博世的手機App客戶(hù)端之后，主頁(yè)面會(huì )彈出一個(gè)車(chē)輛圖標，長(cháng)按圖標汽車(chē)將會(huì )啟動(dòng)其周?chē)某暡ㄌ綔y傳感器以及前后置攝像頭來(lái)實(shí)時(shí)監控車(chē)輛周邊的安全來(lái)實(shí)現倒車(chē)入庫。博世自動(dòng)泊車(chē)輔助系統能夠完全勝任平行和垂直泊車(chē)時(shí)候的轉向、加速以及制動(dòng)操作，并能靈活應對包括車(chē)庫、停車(chē)場(chǎng)等各種停車(chē)環(huán)境。駕駛員松開(kāi)操作按鈕即可隨時(shí)暫停泊車(chē)過(guò)程。

　　駕駛員可不踩制動(dòng)踏板，這得益于我們剛才介紹的博世iBooster智能制動(dòng)助力系統。如此看來(lái)，博世的自動(dòng)泊車(chē)輔助技術(shù)相當于是低速狀態(tài)下的自動(dòng)駕駛技術(shù)了?？墒遣┦肋€只是十分謙虛地自稱(chēng)“輔助”，恐怕博世想挑戰的真正意義上的停車(chē)輔助系統會(huì )像下面這段視頻一般?

● 博世自動(dòng)駕駛技術(shù)——未來(lái)，已來(lái)

　　其實(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)離我們并不遙遠，目前一些量產(chǎn)車(chē)上已經(jīng)能夠看到自動(dòng)駕駛技術(shù)的先兆，比如車(chē)道偏離預警系統、盲區監測輔助系統以及定速巡航技術(shù)等。這些技術(shù)目前不僅能夠在豪華車(chē)當中找到，并且在中級品牌車(chē)型上也逐漸普及開(kāi)來(lái)?；谶@類(lèi)技術(shù)的自動(dòng)駕駛概念目前仍然停留于初級階段。

　　阻礙自動(dòng)駕駛技術(shù)向前發(fā)展的原因自然是，現實(shí)行車(chē)的復雜性使得機器很難能夠像人類(lèi)一般對各種路況和突發(fā)情況作出快捷、不冗余以及準確的應對決定。這當中所涉及到的機器硬件的推陳出新(處理器、內存更新?lián)Q代等)、機器的學(xué)習和自我修正功能等都是這個(gè)時(shí)代之前做不到的。

　　汽車(chē)廠(chǎng)家也紛紛開(kāi)展了對自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，像福特、沃爾沃以及豐田等，而沃爾沃目前在瑞典哥德堡市公路上進(jìn)行測試的自動(dòng)駕駛測試項目稱(chēng)為"Drive me!"。全部測試預計會(huì )在2017年完成，屆時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)將面世。

　　比沃爾沃更早的可能就是我們接下來(lái)要介紹的博世自動(dòng)駕駛技術(shù)了。2013年5月，為了測試日常駕駛環(huán)境中自動(dòng)轉向和自動(dòng)駕駛的功能，博世自動(dòng)駕駛技術(shù)在德國進(jìn)行路試。該技術(shù)研發(fā)測試的第一個(gè)階段是在高速公路上的自動(dòng)駕駛。由于沒(méi)有行人、交叉車(chē)流以及迎面而來(lái)的車(chē)輛，高速公路是自動(dòng)駕駛技術(shù)挑戰系數最低的路段。

　　配備了博世自動(dòng)駕駛技術(shù)的測試車(chē)輛擁有道路保持支持、自適應巡航控制系統以及變道輔助的協(xié)同操控，并且能夠借助博世雷達與視頻傳感器收集到必要的車(chē)輛周?chē)h(huán)境信息。實(shí)車(chē)路試將有助于研發(fā)更為自動(dòng)化的駕駛功能，例如可以在低速行駛是實(shí)現完全自動(dòng)駕駛的交通擁堵輔助功能等。

　　目前這些測試已經(jīng)為改善緊急制動(dòng)或避讓系統的性能提供了許多寶貴經(jīng)驗，又有更高自動(dòng)化程度的交通擁堵輔助系統將于2015年量產(chǎn)，從部分自動(dòng)到高度自動(dòng)，再到完全自動(dòng)，汽車(chē)技術(shù)將終向自動(dòng)駕駛的目標逐步發(fā)展。

● 博世mySPIN智能手機互聯(lián)解決方案——開(kāi)車(chē)也能玩手機?

　　未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展除了追求更加安全行車(chē)以及更加清潔高效駕車(chē)習慣外，另外還推崇更加智能的人車(chē)交互方式。諸如蘋(píng)果在今年日內瓦車(chē)展發(fā)布的Carplay車(chē)載交互系統以及谷歌等計算機界老大入駐汽車(chē)界與奧迪強強聯(lián)合等。更加智能的人車(chē)交互系統不僅能夠給乘員提供更加豐富的娛樂(lè )內容，并且還能夠讓行車(chē)更加安全。

　　博世mySPIN智能手機互聯(lián)解決方案同時(shí)適用于安卓和IOS兩大操作系統。通過(guò)mySPIN，用戶(hù)能夠將智能手機內的App直接投射在車(chē)載娛樂(lè )系統的顯示屏上面，從而實(shí)現App簡(jiǎn)單地操作與控制。為了保證行車(chē)安全，mySPIN系統設置了“白名單”，只有經(jīng)過(guò)認證的手機App才能進(jìn)入“白名單”通過(guò)車(chē)載娛樂(lè )系統操作，相當于加裝了一道防火墻。

　　小編試了一下博世的mySPIN系統，感覺(jué)要上手并不難，不過(guò)操作起來(lái)還是不是很方便，屏幕雖然支持觸屏，不過(guò)是屬于電阻式的，操作起來(lái)和KTV點(diǎn)歌屏的質(zhì)感差不多，反應比較慢，不過(guò)由于這個(gè)是展品，可能以后的體驗會(huì )更加趨于完善。

　　全文總結：博世的iBooster、自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及mySPIN智能手機互聯(lián)解決方案的研究都緊緊圍繞著(zhù)安全、智能以及互聯(lián)這三個(gè)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展關(guān)鍵字開(kāi)展而來(lái)。其中給小編印象最深刻的博世自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)是真正處在行業(yè)的領(lǐng)先水平。而對于自動(dòng)駕駛技術(shù)，正如博世官方所述，其必須會(huì )經(jīng)歷從高速自動(dòng)駕駛，到高度自動(dòng)駕駛以及到最后的完全自動(dòng)駕駛三個(gè)階段的漸變，未來(lái)，我們拭目以待!