啟停系統讓電池早衰？試試超級電容

發(fā)動(dòng)機啟停系統就是在車(chē)輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車(chē)（例如等紅燈）的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機會(huì )自動(dòng)熄火。當需要繼續前進(jìn)的時(shí)候，系統自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機的一套系統。由于該系統可以大幅的降低車(chē)輛城市工況下的燃油消耗，同時(shí)隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)近年來(lái)的迅猛發(fā)展，以上發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)也已經(jīng)得到了廣泛的應用。其中，僅美國汽車(chē)市場(chǎng)上的發(fā)動(dòng)機啟停系統應用數量就已經(jīng)達到了相當驚人的數字。

目前，寶馬、奔馳以及迷你一類(lèi)的歐洲汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商已經(jīng)計劃為其2015款車(chē)型標配以上發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)。此外，該發(fā)動(dòng)機啟停系統的應用還不止以上這些。有消息預測稱(chēng)到2022年時(shí)，美國汽車(chē)市場(chǎng)上將有超過(guò)半數的車(chē)輛配備該發(fā)動(dòng)機啟停系統。

雖然，以上發(fā)動(dòng)機啟停系統可以大幅的降低車(chē)輛城市工況下的燃油消耗。但是消費者還是對該系統的應用不是非常的滿(mǎn)意。其中不滿(mǎn)意的原因不僅是因為以上發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)缺少知名度，而且還因為該發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)在重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)會(huì )產(chǎn)生振動(dòng)現象的問(wèn)題。更糟糕的是，一些早期的數據還顯示用于發(fā)動(dòng)機啟停系統的鉛酸蓄電池會(huì )因為發(fā)動(dòng)機頻繁的啟停而降低自身的使用壽命。一輛配備有發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)的汽車(chē)在一天之內至少會(huì )啟停發(fā)動(dòng)機數十次，這將大大縮短用于發(fā)動(dòng)機啟停系統的鉛酸蓄電池的壽命，從而增加鉛酸蓄電池的更換頻率和更換成本。

正是由于以上問(wèn)題的產(chǎn)生，一些分析專(zhuān)家和電子公司均表示支持為發(fā)動(dòng)機啟停系統配備更合適的電池系統。其中，大多數人們的意見(jiàn)是支持以上發(fā)動(dòng)機啟停系統配備先進(jìn)玻璃纖維電池或配備一個(gè)小型的超級電容用以消除電池自身的功耗。

對于自動(dòng)擋汽車(chē)而言，在駕駛員將腳從剎車(chē)踏板上移走時(shí)該發(fā)動(dòng)機啟停系統就會(huì )迅速的重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。而對于手動(dòng)擋汽車(chē)而言，在駕駛員踏下離合器踏板同時(shí)將變速箱從空擋掛到一檔時(shí)該發(fā)動(dòng)機啟停系統會(huì )迅速的重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。

在交通狀況擁擠或者頻繁使用情況下，發(fā)動(dòng)機啟停系統每天重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機的次數將可以達到幾十次。該過(guò)程大幅的增加了電池系統的工作循環(huán)數量。

在汽車(chē)行業(yè)雜志“Ward's Auto”最近發(fā)表的一篇文章中介紹了超級電容在汽車(chē)應用中的未來(lái)潛能。文章提到雖然目前以上超級電容電子器件的成本仍然較高，但是其成本已經(jīng)開(kāi)始逐漸地降低了。

就目前汽車(chē)市場(chǎng)而言，僅有為數不多的車(chē)型配備了以上超級電容，其中就包括標致雪鐵龍公司的某些歐洲版車(chē)型。截止至目前，配備有超級電容的汽車(chē)的累計銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)臺。

根據以上超級電容的供應商德國大陸集團的表述，正是由于標致汽車(chē)配備了以上超級電容，從而才使得車(chē)輛的電池容量能夠降低30%。

而在美國汽車(chē)市場(chǎng)上，配備有以上超級電容的車(chē)型主要包括蘭博基尼Aventador車(chē)型等。但是以上蘭博基尼Aventador汽車(chē)并不是任何普通消費者都有機會(huì )駕駛的。除此之外，配備有以上超級電容的美國版車(chē)型還包括兩款馬自達車(chē)型。

其中，馬自達汽車(chē)中所采用的發(fā)動(dòng)機起停技術(shù)與以上超級電容發(fā)動(dòng)機起停技術(shù)有所不同。以上馬自達發(fā)動(dòng)機起停技術(shù)被稱(chēng)為“i-ELOOP”技術(shù)。在發(fā)動(dòng)機工作運轉時(shí)，以上馬自達“i-ELOOP”技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機在任何特定的位置點(diǎn)停下來(lái)，同時(shí)其還可以根據需要對特定位置的火花塞點(diǎn)火燃燒以重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。在該種情況下，超級電容可以在發(fā)動(dòng)機熄火情況下為車(chē)輛的附件功能儲存并提供電能。其中，以上提到的車(chē)輛附件功能主要包括車(chē)載溫區控制功能、車(chē)輛大燈以及音頻等功能。

其中，在2015款馬自達6中級轎車(chē)和馬自達3緊湊型轎車(chē)中均可以選配以上“i-ELOOP”發(fā)動(dòng)機起停系統。馬自達公司預測其整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)消費者的10%將會(huì )選擇配備以上“i-ELOOP”發(fā)動(dòng)機起停系統。