汽車(chē)達人秀 大眾的新制動(dòng)系統

作為法國巴黎最受關(guān)注的汽車(chē)活動(dòng)：巴黎車(chē)展早已跨出了汽車(chē)行業(yè)的圈子，這分明就是一場(chǎng)汽車(chē)科技界的盛會(huì )。本屆車(chē)展上，大眾帶來(lái)了全新的Passat GTE，這是一輛續航里程可達1000公里并搭載三離合系統的插電式混合動(dòng)力車(chē)，而之所以關(guān)注它還因為一套線(xiàn)傳制動(dòng)系統。實(shí)際上，具體到Passat GTE的消息還十分有限，但至少我們可以宏觀(guān)的說(shuō)說(shuō)線(xiàn)傳制動(dòng)那點(diǎn)事兒。

什么是《汽車(chē)達人秀》？

《汽車(chē)達人秀》是由汽車(chē)出品的一檔汽車(chē)新技術(shù)解讀欄目，這里有最前沿的汽車(chē)圈時(shí)尚科技，這里也有機械制造領(lǐng)域里的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。我們喜歡精美的圖片和詳實(shí)的文字，我們討厭雜亂的數據和枯燥的說(shuō)教。汽車(chē)的技術(shù)解讀欄目，每周五如期上線(xiàn) 。

什么叫線(xiàn)傳制動(dòng)系統？這是從哪論的？

在技術(shù)應用方面，全新Passat GTE采用了線(xiàn)傳制動(dòng)系統（這是按制動(dòng)能量的傳輸方式分類(lèi)的，通常所說(shuō)的盤(pán)式、鼓式是按制動(dòng)形式區分的），當然這不是說(shuō)現售車(chē)型使用的都是“無(wú)線(xiàn)”制動(dòng)...事實(shí)上，線(xiàn)傳制動(dòng)也不算什么高精尖技術(shù)，這里所說(shuō)的“線(xiàn)傳”其實(shí)更接近飛機使用的線(xiàn)傳電控系統，已經(jīng)有過(guò)成熟的應用。而提到這項技術(shù)，我們有必要先來(lái)搞清楚幾個(gè)英文縮寫(xiě)：EHB、EMB和BBW，我確定這是一些與工商管理學(xué)無(wú)關(guān)的英文。

先說(shuō)EHB（Electric Hydraulic Brake），它的中文名稱(chēng)可理解為：電控液壓式制動(dòng)。如字面的意義，它就是將傳統的液壓制動(dòng)和電子制動(dòng)進(jìn)行了結合，并改變了制動(dòng)器的相關(guān)操作；得益于此，應用后的車(chē)輛制動(dòng)力分配更加合理，緊急制動(dòng)距離也會(huì )明顯縮短。按制動(dòng)能量傳輸方式劃分，它應該算最早的量產(chǎn)版線(xiàn)傳制動(dòng)系統BBW（Brake By Wire）。批量生產(chǎn)和裝配是在2001年前后，曾經(jīng)的奔馳SL和E級都是“先吃螃蟹”的一批車(chē)型。

相應的，這項技術(shù)經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展和應用，這項技術(shù)變得更加穩定和高效，并加入了電子機械模塊EMB（Electro Mechanical Brake），這是復雜和頗具意義的，電控機械制動(dòng)實(shí)現了全自動(dòng)完成和更高效率的能量傳輸，并且系統體積更小。就實(shí)際使用環(huán)境和系統結構來(lái)說(shuō)，線(xiàn)傳制動(dòng)會(huì )更加適合油電混合或純電動(dòng)車(chē)型。

不知道您讀明白沒(méi)有，我們來(lái)簡(jiǎn)單概括下，線(xiàn)傳制動(dòng)系統（BBW）主要有兩種形式：電控液壓制動(dòng)（EHB）和電控機械制動(dòng)（EMB）。其中電子液壓式制動(dòng)系統的應用更成熟，而電子機械式制動(dòng)則完全斷開(kāi)了駕駛者與制動(dòng)器的連接（全部制動(dòng)過(guò)程和力度由電腦自行判斷），Passat GTE車(chē)型應用的便是后者。說(shuō)的再直白一些：都屬于線(xiàn)傳制動(dòng)系統，電控液壓制動(dòng)的量產(chǎn)不算新鮮事，但電控機械制動(dòng)應用則比較領(lǐng)先。

線(xiàn)傳制動(dòng)為什么更適合新能源車(chē)？F1賽車(chē)又為何如此青睞？

這個(gè)小標題的說(shuō)法貌似是不準確的，首先，“新能源汽車(chē)”一詞其實(shí)是個(gè)頗具中國特色的描述，我們通常會(huì )將那些采用非常規車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的車(chē)型歸為此類(lèi)，而在歐美國家這類(lèi)車(chē)型則會(huì )被稱(chēng)為可再生能源汽車(chē)；另外，這里所說(shuō)線(xiàn)傳制動(dòng)更適合新能源汽車(chē)，準確的意思是：這種制動(dòng)系統更適合有獨立電機并且可實(shí)現能量回收的車(chē)型，這是電的來(lái)源，也是線(xiàn)傳制動(dòng)系統運行的必需品。

為什么適合？我們都知道傳統動(dòng)力與新能源汽車(chē)最本質(zhì)的差別在于動(dòng)力總成，以汽油車(chē)和電動(dòng)車(chē)為例，前者有內燃機，后者只有電機，而傳統制動(dòng)系統的真空助力器實(shí)現真空需要靠?jì)热紮C氣缸吸氣產(chǎn)生，但電動(dòng)車(chē)沒(méi)有內燃機，也就不容易實(shí)現真空，從而導致制動(dòng)力度的不足。相應的，線(xiàn)控制動(dòng)技術(shù)則是依靠電能，以電控液壓制動(dòng)為例，它是由電動(dòng)機驅動(dòng)鉗塊，整套系統中并沒(méi)有液壓管路，機械連接也更少。通過(guò)踏板位移傳感器的監測，信號會(huì )傳輸到中心控制模塊，液壓控制單元（HCU） 最終控制制動(dòng)卡鉗。而這一切能量的來(lái)源需要42V左右的電壓以及每個(gè)制動(dòng)卡鉗需要近1kw功率的驅動(dòng)力量，電動(dòng)汽車(chē)的能量回收無(wú)疑更適合這項技術(shù)。

在線(xiàn)傳制動(dòng)系統量產(chǎn)之前，我們更多的是從F1賽車(chē)上聽(tīng)到這種技術(shù)。在2014賽季，線(xiàn)控制動(dòng)正式被納入到了賽車(chē)規定之中，因為同樣新引入的能量回收系統（ERS）比過(guò)去的動(dòng)能回收系統（KERS）擁有更多的能量，這個(gè)新系統的目的是確保車(chē)手踩下剎車(chē)踏板后，有連貫的制動(dòng)，并且每秒鐘都能做出細微的調整。如果沒(méi)有這個(gè)新系統，當賽車(chē)自身在收集能量的時(shí)候，操控性會(huì )大打折扣。

這是一種完美的汽車(chē)制動(dòng)解決方案？

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)會(huì )成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主旋律，順應大勢，線(xiàn)控制動(dòng)系統也將取代現在的液壓制動(dòng)，成為新車(chē)的標配，尤其是大功率電子元件日趨小型化和集成電路技術(shù)的成熟情況下，集高效、穩定、利于環(huán)保等諸多優(yōu)勢的制動(dòng)技術(shù)必然會(huì )有更好的發(fā)展。

不過(guò)，這并不代表一切都已水到渠成，諸如力矩電機、執行機構的設計、驅動(dòng)能源以及成本控制等因素依舊有待突破。最簡(jiǎn)單的，電機和執行機構需要能夠經(jīng)歷惡劣環(huán)境和長(cháng)時(shí)間使用的考驗，同時(shí)高強度驅動(dòng)電能則對電池電源提出更高要求，有了這一切還要考慮整體成本...這不是一件輕松的事情，但值得注意的是，已有很多主流一線(xiàn)廠(chǎng)商開(kāi)始積極投身到此項技術(shù)的完善中，未來(lái)更多量產(chǎn)車(chē)型應用同樣是必然的。