盤(pán)點(diǎn)年度新車(chē)技術(shù)哪家強 汽車(chē)也有黑科技

釋意：哪家強，本是藍翔技校招生的廣告語(yǔ)，后演變成網(wǎng)絡(luò )流行語(yǔ)?！巴诰蚣夹g(shù)哪家強”等成為段子手們一段時(shí)期內使用頻率最高的梗，并在網(wǎng)絡(luò )上演變出了古文體、學(xué)術(shù)體等多種體裁。通常的使用方法是，先一本正經(jīng)地講述一個(gè)故事，然后在故事的結尾引導到“挖掘”“挖坑”“埋了”等相關(guān)詞匯，然后問(wèn)一句“挖掘技術(shù)哪家強”，隨后又演變?yōu)椤澳敲磫?wèn)題來(lái)了”，使得該詞的使用場(chǎng)合更加廣泛。

盤(pán)點(diǎn)年度新車(chē)技術(shù)哪家強 汽車(chē)也有黑科技

黑科技：激光前大燈系統

最大看點(diǎn)：照度達到每瓦170流明，長(cháng)度僅有10微米，照射距離則是傳統LED的兩倍

i 8的頭燈似乎跟LED頭燈沒(méi)什么兩樣，但實(shí)際上它使用了一套先進(jìn)的激光頭燈

寶馬i8的頭燈設計是整車(chē)的一大亮點(diǎn)，不僅是纖細的造型很特別，更重要的是它后面的技術(shù)。這套頭燈已經(jīng)不是現在流行的全LED大燈，而它已經(jīng)用上了更超前的激光頭燈，只要是所在國家法律允許，i8都可以選配這套激光頭燈(美國法規暫時(shí)還不允許車(chē)輛使用激光頭燈)。

激光比LED更亮、照射距離更遠，但尺寸更小

從外觀(guān)上來(lái)看，i8的激光頭燈似乎與現在普遍應用的全LED頭燈沒(méi)有太大的不同，但在技術(shù)上，兩者卻有著(zhù)巨大的性能差距。相比LED科技，激光技術(shù)的最大提升在于它的集成性，它僅有LED體積的百分之一，卻又具有其1000倍的亮度。寶馬i8搭載的這款激光燈的照度達到每瓦170流明，和傳統LED每瓦100流明相比，亮度增加了百分之七十之多。而照射距離則是傳統LED的兩倍。尺寸方面，這款激光的發(fā)光二極管長(cháng)度僅有10微米，比目前小型LED短了一百倍。這樣就意味著(zhù)使用激光頭燈的汽車(chē)不用像傳統汽車(chē)那樣一樣留出大面積的頭燈空間，設計師可以更加自由的發(fā)揮，所以我們看到i8擁有了一幅更加神采奕奕的“雙眸”，方形設計也呼應了寶馬最新的天使眼造型。

從左至右，氙氣大燈、LED大燈和激光頭燈的照射距離比較

除了極其緊湊的體積和極高的光照亮度，激光光源同時(shí)也具有高效穩定的特點(diǎn)，大約僅需要現今LED燈組一半的能源消耗，而這節約的能夠終究還是節省了燃油消耗。激光頭燈體積小、耗能更低卻又更加明亮的特性與強調節能的i8跑車(chē)可謂相得益彰。

對人眼沒(méi)有任何傷害，而且符合人眼視覺(jué)習慣

激光頭燈的性能確實(shí)十分優(yōu)勢，但是眾所周知，激光由于具有能量聚集的特性，所以對人眼也會(huì )構成極大的傷害，但是寶馬的激光頭燈卻完全不用擔心這一點(diǎn)。原因就在于寶馬的激光頭燈并不是直接以激光束朝車(chē)輛前方發(fā)射，而是先以三道激光束射向一組反射鏡片，經(jīng)過(guò)反射后，激光能量將聚集在一片充滿(mǎn)黃磷(yellow phosphorus)的透鏡里，此時(shí)黃磷受到激光的激發(fā)，會(huì )發(fā)散出強烈的白色光芒，這束白色光芒再往后照在一片反光器上，最后往車(chē)輛前方射出一道明亮的白色光線(xiàn)。而這白色光線(xiàn)，對人和動(dòng)物的眼睛并不會(huì )造成刺激或傷害，而且激光大燈的亮度色溫都經(jīng)過(guò)研究，照射效果符合人眼的視覺(jué)習慣。最后需要指出的是，目前寶馬i8所搭載的這套激光頭燈并不是完完全全以激光為基礎的，因為它的近光燈依舊是以L(fǎng)ED為基礎，只有遠光燈才是以激光為光源基礎。

激光頭燈內部組件

當然，寶馬的激光頭燈肯定不是為了i8混合動(dòng)力跑車(chē)而專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的，早在2011年，寶馬便開(kāi)始投入研究激光燈在民用車(chē)上的應用。激光頭燈的諸多優(yōu)勢很有吸引力，它節能、體積小、能發(fā)出更亮的光線(xiàn)的特點(diǎn)不久具有環(huán)保和安全的優(yōu)勢，而且設計師可以在頭燈設計上相比現在的頭燈設計以至于現今車(chē)輛的前臉設計可以有更大的突破。相信這款搭載在i8身上的激光頭燈只是個(gè)開(kāi)始，寶馬未來(lái)會(huì )將這個(gè)科技配置在旗下其他車(chē)款，而下一款重磅車(chē)型激光頭燈的寶馬則將會(huì )是全新?lián)Q代的7系。

黑科技：iQ鋁合金平臺

最大看點(diǎn)：輕量化、模塊化車(chē)身，節能環(huán)保

全新中級車(chē)XE成為捷豹iQ鋁合金模塊化平臺的首款車(chē)型

全新XE整車(chē)使用超過(guò)75%的鋁合金復合材質(zhì)打造

為了讓新一代車(chē)型更具競爭力，捷豹將自己在A(yíng)SF鋁合金車(chē)身上的技藝發(fā)揚光大，推出了iQ（intelligent aluminum architecture）鋁合金模塊化平臺，全新中級車(chē)XE自然成為了這個(gè)全新平臺的首款產(chǎn)品。這是一套模塊化、可變比例的車(chē)體架構，它可以衍生出打造出不同大小、不同級別的車(chē)型，而這也成為了目前主流車(chē)廠(chǎng)對節省造車(chē)成本的慣用做法。但和其他的模塊化平臺相比，捷豹的這個(gè)模塊化平臺的最大特征就在于對鋁合金材料有著(zhù)最廣泛的應用，而且還用到了更輕的新型的鋁合金。這種名為RC 5754的新型鋁合金除了剛性較傳統鋁合金更強之外，重量更是能夠大幅降低。以XE為例，其整車(chē)使用超過(guò)75%的鋁合金復合材質(zhì)打造，車(chē)重將至1474千克。所以XE成為了捷豹歷史上最節能環(huán)保的車(chē)款，百公里綜合油耗僅3升，每公里的二氧化碳排放量更是低于100克。

新型鋁合金材料除了剛性較傳統鋁合金更強之外，重量更是能夠大幅降低

全新XE的底盤(pán)設置強調了出色乘坐舒適性與操控性的更好兼具

此外，這個(gè)平臺車(chē)型也會(huì )更加注重操控表現。比如全新XE的前懸架系統引入了一套從F-Type跑車(chē)上借鑒過(guò)來(lái)的全鋁合金雙橫臂式前懸架系統來(lái)保證出色的操控性，同時(shí)多連桿式獨立后懸架則用來(lái)保證運動(dòng)性與舒適性的更好兼容。相信這個(gè)平臺未來(lái)的多數車(chē)型都會(huì )基于這樣的懸架設置。

捷豹的全新Ingenium發(fā)動(dòng)機也是iQ平臺的一個(gè)重要組成部分，它與iQ平臺的輕量化優(yōu)勢結合讓新一代的捷豹車(chē)更加如虎添翼，不僅是更經(jīng)濟、更環(huán)保，而且動(dòng)力也更加的強勁。全新Ingenium系列發(fā)動(dòng)機由捷豹和路虎聯(lián)手進(jìn)行設計、開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機系列有汽油與柴油發(fā)動(dòng)機兩種，且全系列發(fā)動(dòng)機都會(huì )配有渦輪增壓、可變氣門(mén)正時(shí)系統、缸內燃油直噴技術(shù)以及start-stop發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)系統等科技配備。

全新Ingenium系列發(fā)動(dòng)機由捷豹和路虎聯(lián)手進(jìn)行設計、開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)

之所以能達成這樣的目標，主要是透過(guò)降低發(fā)動(dòng)機運轉阻力來(lái)實(shí)現，以率先投產(chǎn)的2.0升柴油發(fā)動(dòng)機為例，它相比先前的2.2升柴油發(fā)動(dòng)機降低了17%的運轉阻力。為此，捷豹將首先

凸輪軸及曲軸的軸承更換為阻力更小的滾柱軸承。潤滑油泵及冷卻水泵則改為電子控制式設計，系統將依發(fā)動(dòng)機轉速、負荷、溫度來(lái)調整最適當的油壓及水壓，可有效縮短冷車(chē)時(shí)間及CO2排放量。同時(shí)簡(jiǎn)化了凸輪軸驅動(dòng)系統設計、曲軸改為偏置式設計，冷卻噴嘴改為電子控制式設計，系統將只在偵測到活塞溫度過(guò)高時(shí)，才會(huì )噴出潤滑油替活塞降溫及提供更好的潤滑效果。

此外，Ingenium系列發(fā)動(dòng)機的出色的兼容性和彈性化的設計也是它的重要特點(diǎn)。它可以搭載于任何一款新式JLR車(chē)款之上，排氣量則可根據不同市場(chǎng)及車(chē)款需求增加或減少。同時(shí)它可以對應前驅、后驅及四驅等不同驅動(dòng)方式的車(chē)型，并支持手動(dòng)、自動(dòng)變速箱以及Hybrid復合動(dòng)力系統。而Ingenium系列發(fā)動(dòng)機無(wú)論汽油或柴油發(fā)動(dòng)機都使用相同的缸徑、沖程及汽缸中心距，每汽缸排氣量為500毫升，且汽柴油引擎都使用輕量化的鋁合金汽缸本體，并有許多可互相共享的零組件。因此它的輕量化也做得很不錯，對比現在捷豹路虎使用的同等級發(fā)動(dòng)機，它的重量減輕了80千克。具體從已公布的新一代Ingenium系列下的2.0升柴油發(fā)動(dòng)機來(lái)看，它的最大馬力為163Ps（120Kw），最大扭矩372N·m，每公里的碳排放量?jì)H有99克，已滿(mǎn)足歐洲6號排放標準。

黑科技：沃爾沃三項最新安全技術(shù)之一充氣式兒童安全座椅

最大看點(diǎn)：具有便攜式的特點(diǎn)，可以在任何情況下輕松使用

充氣式兒童安全座椅的便攜性特點(diǎn)解決了普通安全座椅使用太過(guò)于局限的問(wèn)題

現如今，盡管兒童安全座椅的使用現狀在國內仍然十分不樂(lè )觀(guān)，但是隨著(zhù)家長(cháng)安全意識的提高和相關(guān)法規的頒布，兒童乘車(chē)安全非常迫切的需要被所有的家長(cháng)重視起來(lái)，兒童乘車(chē)必須乘坐與之年齡相符的兒童安全座椅。而對于那些有過(guò)使用兒童座椅經(jīng)歷的家長(cháng)來(lái)說(shuō)，這些普遍體積不小又很承重的家伙很多時(shí)候確實(shí)讓人挺糾結的：兒童座椅用完之后，取下來(lái)吧，搬回家還挺費勁；放在那不取吧，又讓它白白占了一個(gè)座椅的位置，好好的五座車(chē)不得不變成四座車(chē)；放到后備箱吧，又占了載物空間，好像怎么做都不太合適；而且要想攜帶它實(shí)施非自駕的方式出行更是一件不可能完成的事情。

現在，沃爾沃為大家解決了這一難題，它們最新的開(kāi)發(fā)的充氣式兒童安全座椅真正實(shí)現了便攜式，將它放進(jìn)普通雙肩背包就可以出門(mén)了，而且更重要的是新型材料打造的座椅也可以為嬰幼兒的帶來(lái)更為完善的安全保護。

40秒完成充氣或者放氣

完全放氣后可放入背包當中，而重量卻只有5千克

沃爾沃開(kāi)發(fā)的全新充氣式兒童安全座椅使用上相當簡(jiǎn)單，通過(guò)整合在座椅上的裝置，家長(cháng)可以在40秒內就將座椅充氣完畢。座椅用過(guò)之前，同樣也只需40秒即可完成放氣過(guò)程。而且更方便的是，座椅本身還也可以通過(guò)藍牙無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)，家長(cháng)甚至可以在遠程遙控充氣，十分的人性化。在座椅在完全放氣之后，其體積會(huì )縮小至大約45cm X 50cm X 20cm的尺寸，而重量也只有5千克，只有差不多目前在售兒童安全座椅一半的重量。家長(cháng)們完全可以將它輕松的放入背包當中，隨時(shí)都能帶著(zhù)它出門(mén)，不論是自己開(kāi)車(chē)，還是乘坐公交車(chē)、飛機、火車(chē)等任何大眾交通工具，都能非常方便的使用，保證了孩子在各種情況下的出行安全。

黑科技：沃爾沃三項最新安全技術(shù)之一，紅外線(xiàn)偵測防疲勞系統

最大看點(diǎn)：通過(guò)紅外線(xiàn)技術(shù)來(lái)偵測駕駛員的駕車(chē)狀態(tài)，而紅外線(xiàn)技術(shù)還可以和更多的技術(shù)進(jìn)行結合

紅外線(xiàn)傳感器也是沃爾沃最新研發(fā)的一項安全技術(shù)。通過(guò)安裝在儀表板上的傳感器，計算機可以自動(dòng)判斷駕駛人是否正處于疲勞或者精神不集中的狀況，并適時(shí)給予提醒，從而降低行車(chē)事故的發(fā)生率。沃爾沃計劃在2020年前將這項安全技術(shù)搭載到起旗下的所有車(chē)型。

在儀表盤(pán)上安裝一組紅外線(xiàn)傳感器

根據統計數據顯示，德國有25%的車(chē)禍是由于駕駛員疲勞駕駛所引發(fā)的。因此奔馳在2009年，率先在E級車(chē)上首次搭載了Attention Assist駕駛員注意力輔助系統。這套系統的運作方式主要是通過(guò)方向盤(pán)內的感知器偵測駕駛者操作方向盤(pán)的手部動(dòng)作，分析駕駛人是否已出現不正常的方向盤(pán)轉動(dòng)，并通過(guò)儀表盤(pán)上的顯示以及專(zhuān)門(mén)的音效來(lái)提醒駕駛者注意安全。

儀表盤(pán)上安裝了一組紅外線(xiàn)傳感器

和奔馳的系統不同，沃爾沃并非將傳感器置于方向盤(pán)中、通過(guò)動(dòng)作偵測來(lái)判定駕駛人是否疲勞，而是在儀表盤(pán)上安裝了一組紅外線(xiàn)傳感器。這組傳感器會(huì )不斷發(fā)出紅外線(xiàn)來(lái)偵測駕駛人的眼球動(dòng)作，當發(fā)現駕駛人的眼皮下垂、或是眼睛正盯著(zhù)非車(chē)道方向，計算機便會(huì )給予提醒，諸如發(fā)出警示聲響來(lái)警告駕駛員。值得一提的是，由于紅外線(xiàn)是屬于不可見(jiàn)光，所以這套系統完全不會(huì )干擾駕駛人的行車(chē)視線(xiàn)。

這組傳感器會(huì )不斷發(fā)出紅外線(xiàn)來(lái)偵測駕駛人的眼球動(dòng)作

紅外線(xiàn)傳感器可以打造出更多方便、實(shí)用的安全系統

而紅外線(xiàn)傳感器除了可以偵測駕駛員是否疲勞，沃爾沃也利用它和其它的設備進(jìn)行結合，打造出更多方便、實(shí)用的安全系統。例如，若將傳感器與自動(dòng)剎停系統結合，計算機就可根據駕駛人是否處于疲勞或分心，而決定制動(dòng)系統介入時(shí)間的早晚。若是偵測到駕駛人分心，那么就早點(diǎn)幫助其制動(dòng)；若偵測到?jīng)]有分心，介入時(shí)間便會(huì )延后，讓駕駛人擁有更高的操控自主權。此外，紅外線(xiàn)傳感器還可讓駕駛人更方便的使用車(chē)內配備，例如偵測到駕駛人的視線(xiàn)被方向盤(pán)擋住，就自動(dòng)將座椅的高度升到適當位置。

黑科技：沃爾沃三項最新安全技術(shù)之一，沃爾沃車(chē)輛安全互連系統

最大看點(diǎn)：基于云端技術(shù)設計

在北歐國家，因為地理環(huán)境的關(guān)系，車(chē)輛很多時(shí)候都需要與濕滑的積雪道路打交道，所以道路事故的發(fā)生幾率也是非常之高。為此沃爾沃正在與瑞典運輸管理局和挪威公路管理局合作研發(fā)一套車(chē)輛互聯(lián)安全駕駛系統。通過(guò)系統，車(chē)與車(chē)之間可以經(jīng)由云端系統分享實(shí)時(shí)行車(chē)信息，讓其它駕駛員也能即時(shí)了解到危險路況。

信息云端分享，車(chē)輛可以互相聯(lián)通

這套系統的運作原理是基于云端網(wǎng)絡(luò )

這套系統的運作原理是基于云端網(wǎng)絡(luò )。當配有駕駛系統的車(chē)輛偵測到路面有結冰、濕滑狀況時(shí)，計算機會(huì )將行車(chē)信息經(jīng)由手機網(wǎng)絡(luò )傳送至沃爾沃的數據庫，而數據庫也在第一時(shí)間將路況信息傳送至同樣安裝著(zhù)駕駛系統、且正要接近該危險區域的的車(chē)輛，預先警示駕駛人、進(jìn)而避免事故的發(fā)生。而警示方式也很人性化，儀表板上將安置一個(gè)提醒屏幕，系統會(huì )根據駕駛員的行車(chē)速度、距離危險路況的距離進(jìn)行判斷，自動(dòng)調整警示的強度。

計算機會(huì )將行車(chē)信息經(jīng)由手機網(wǎng)絡(luò )傳送至沃爾沃的數據庫

駕駛系統也可讓政府能夠快速處理道路修復工作。當數據庫收到多數車(chē)輛回報同一地點(diǎn)的路況時(shí)，政府便可以迅速派出人員進(jìn)行道路修復工作。同時(shí)，政府不再需要隨機在地上撒鹽融化降雪，可以針對狀況嚴重的路面對癥下藥，對環(huán)境也更為友好。

其實(shí)除了沃爾沃正著(zhù)手研發(fā)車(chē)輛互連安全駕駛系統外，寶馬、奔馳以及大眾同樣擁有自家的車(chē)輛互連技術(shù)，而這些技術(shù)的共同點(diǎn)都是基于云端技術(shù)將行車(chē)信息進(jìn)行傳遞。美國更是計劃在2016年前將V2V (Vehicle To Vehicle)列為出廠(chǎng)車(chē)輛的標準配備，這說(shuō)明它離我們已經(jīng)非常近了。而很顯然路面濕滑警僅僅只是沃爾沃的互連安全駕駛系統的第一步，在未來(lái)，將有更多重要的行車(chē)信息用以分析路況，諸如路上有工程、或車(chē)輛發(fā)生碰撞，都能通過(guò)這個(gè)系統給車(chē)主事先預警。目前已有50輛沃爾沃的測試車(chē)輛安裝了該系統，而在明年冬天之前將有更多車(chē)輛投入測試。沃爾沃預計在2020年前將這套安全駕駛系統配置到旗下的各個(gè)車(chē)型。

黑科技：奔馳最新9AT自動(dòng)變速箱

最大看點(diǎn)：體積小，效率高，換擋更線(xiàn)性

毫無(wú)疑問(wèn)，奔馳這臺9G-Tronic變速箱的最大亮點(diǎn)便是擁有現今變速箱里最多的9個(gè)檔位。這9個(gè)檔位以4組行星齒輪以及6組變速組件來(lái)實(shí)現，因此也使傳動(dòng)比達到了9.15 （奔馳7G-Tronic自動(dòng)變速箱為6.01）。高齒比意味著(zhù)車(chē)輛在日常行駛過(guò)程中，變速箱可以幫助發(fā)動(dòng)機始終保持在最理想的轉速區間，以提升車(chē)輛燃油經(jīng)濟性，同時(shí)換擋過(guò)程也會(huì )更加平順、不易察覺(jué)。不過(guò)需要指出的是，雖然高齒比也能夠更好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機的性能，獲得更好的加速性，但這個(gè)特點(diǎn)還跟變速箱的實(shí)際調校有很大的關(guān)系，在后文有所解釋。

奔馳9AT自動(dòng)變速箱解剖圖

由于相比七速自動(dòng)變速箱增加了兩檔、齒比分布更為細化，所以這臺9AT變速箱能夠更好的將發(fā)動(dòng)機動(dòng)力轉化為實(shí)際加速力。除了第一、第二檔減速比較大主要用于起步和拉動(dòng)轉速以外，第三擋開(kāi)始的銜接就逐漸緊密，特別是第五到第九擋的齒比落差極小，因此在高速行駛時(shí)擁有更好、更順暢的推力，而超速檔也多達三組，因此燃油經(jīng)濟性表現出色。

輕量化設計，高整合度，體積幾乎與7速變速箱相同

而為了避免過(guò)度增加變速箱的體積和重量，這臺變速箱特別使用了輕量化鋁合金打造的扭矩轉換器，同時(shí)也采用質(zhì)地更輕的鎂鋁合金作為變速箱外殼的材料。而實(shí)際上，這些材料并非首次運用到奔馳的自動(dòng)變速箱，現款的7G-Tronic Plus變速箱已經(jīng)有所應用，只是最新這臺9AT變速箱對新材料的運用更加全面和徹底。

開(kāi)關(guān)部件、潤滑系統以及控制操作部件全部集成在變速箱殼體內

而所有開(kāi)關(guān)部件、潤滑系統以及控制操作部件全部集成在變速箱殼體內，因此減少了一些不必要的部件，而控制閥、電磁閥以及速度、溫度、壓力、位置傳感器則同樣主體部分被安裝在殼體內，減少了不必要的排線(xiàn)和故障率，盡可能高的提升可靠度。奔馳官方表示，雖然這臺變速箱當中導入多項輕量化材料，不過(guò)它仍然可以承受最多990Nm的扭矩，這比ZF 9速變速箱所能支持的最大扭矩出色很多（480Nm），而且體積與7G-Tronic Plus幾乎相同。

更加精細的計算機控制組件

解決了重量和體積的問(wèn)題，接下來(lái)要做得便是為檔位的增加提供更加精密的計算機控制組件，這樣才能給根據行車(chē)狀況來(lái)選擇最適合的檔位。而全新的9速變速系統當中的計算機控制組件將接收到3組速度傳感器回傳的各項參數，在高速運算之后，便根據這些參數來(lái)進(jìn)行最符合當下效率的變速動(dòng)作，盡可能減少動(dòng)力傳輸間的不必要浪費。

這臺變速系統還特別設計了兩個(gè)變速箱機油泵

另外，為了更加精準的控制變速箱油與冷卻液流量。這臺變速系統還特別設計了兩個(gè)變速箱機油泵，其中一個(gè)是離軸設計、以鏈條驅動(dòng)的機械油泵，它被安裝于變速系統前端、扭力轉換器后方的位置；而另外一個(gè)則是安裝于變速箱后方底部的輔助電子機油泵。

可實(shí)現跳擋換擋動(dòng)作，效率更高

與7G-Tronic相同的是，這臺全新的9速變速系統在加速或是減速過(guò)程中可跳過(guò)中間的檔位，直接進(jìn)入到想要切換的檔位當中。變速箱可以以3擋-5擋-7檔的方式進(jìn)行升檔，以縮短換檔時(shí)程、提高效率。其實(shí)整體而言，9G-Tronic手自一體變速系統主要設計與現行多數自動(dòng)變速箱大同小異，但為了強化節能表現，它采用了更加先進(jìn)的智能型控制模塊以及更為緊湊和輕量化的設計。

擁有出色的適應能力

對于一臺變速箱而言，它的性能突出僅僅是考量它的一方面，因為在這個(gè)車(chē)型種類(lèi)繁多的年代，一臺好的變速箱還必須要擁有很好的適應能力。而奔馳這臺9AT變速箱這方面的表現也非常出色。據官方介紹，它除了可以匹配在后驅車(chē)型，四驅車(chē)型上面，也可以與混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)等新能源車(chē)進(jìn)行匹配。而最大可承受1000Nm的扭矩表現也讓這臺9AT變速箱有著(zhù)對應奔馳旗下高性能車(chē)款、特別是AMG車(chē)型的潛力。所以可以預見(jiàn)的是這臺9AT變速箱未來(lái)將會(huì )廣泛的運用到奔馳旗下的各種車(chē)型之上，相當值得期待。

黑科技：寶馬全新ActiveAssist主動(dòng)輔助駕駛系統

最大看點(diǎn)：在危險時(shí)刻可以完全接管車(chē)輛來(lái)保證更高的安全性

寶馬在CES上帶來(lái)了ActiveAssist主動(dòng)輔助駕駛系統，這項技術(shù)的核心功能就是能夠協(xié)助駕駛員實(shí)現更高的行車(chē)安全性，特別是在高速過(guò)彎或者緊急變道的時(shí)候能夠實(shí)現對車(chē)輛的暫時(shí)接管，時(shí)刻保持車(chē)輛的安全性，避免危險的發(fā)生。同時(shí)寶馬也宣稱(chēng)這項技術(shù)完全照顧了寶馬車(chē)駕駛員對于駕駛樂(lè )趣的需求，它可以在保證安全的前提下帶來(lái)最佳的操控樂(lè )趣。

基于多項電子程序

裝備有ActiveAssist的全新2系Coupe轎跑車(chē)原型車(chē)

寶馬通過(guò)一臺裝備有ActiveAssist的全新2系Coupe轎跑車(chē)原型車(chē)進(jìn)行了展示，車(chē)輛在快速進(jìn)行緊急變線(xiàn)或者高速繞樁的時(shí)候都可以從容面對，而這種實(shí)驗也是較為真實(shí)的模擬了車(chē)輛高速行進(jìn)中遇到障礙物的情況，對于很多沒(méi)有足夠經(jīng)驗的普通駕駛員來(lái)講，這種情況下是極易忙中出錯的。不過(guò)在有了寶馬的ActiveAssist系統之后，車(chē)輛碰到這種道路緊急情況的時(shí)候，探測器便會(huì )根據收獲的信息隨時(shí)調整每個(gè)車(chē)輪的扭矩輸出，自主控制入彎角度，并且如果遇到轉向不足或者轉向過(guò)度的時(shí)候自動(dòng)修正方向盤(pán)以保持穩定性。寶馬這項技術(shù)主要依靠強大的多點(diǎn)探測器以及強大的電控穩定系統和電控專(zhuān)項系統構成，由獨立的高速運算模塊來(lái)進(jìn)行快速計算，最后完成響應的輔助動(dòng)作。

引入專(zhuān)門(mén)的駕駛樂(lè )趣體驗程序

寶馬計劃推出一個(gè)專(zhuān)門(mén)的程序來(lái)幫助普通人達到車(chē)輛的駕駛極限

寶馬同時(shí)也宣布ActiveAssist在未來(lái)將會(huì )不斷的進(jìn)行升級和改良以實(shí)現更多的功能，現有的展示還是基于原型設備，正式應用到量產(chǎn)車(chē)的時(shí)候還將會(huì )具備更多的功能，比如它還可以配合車(chē)輛的其他傳感器來(lái)探測周?chē)沫h(huán)境，提前就做好應對各項風(fēng)險的準備。而對于人們所擔心的過(guò)多輔助系統的引入會(huì )降低駕駛樂(lè )趣，寶馬則將通過(guò)全新的方式來(lái)突出寶馬品牌主打的駕駛樂(lè )趣體驗，它們計劃推出一個(gè)專(zhuān)門(mén)的程序，這個(gè)程序的絕妙之處就在于可以幫助普通人達到車(chē)輛的駕駛極限，從而體會(huì )到終極操控樂(lè )趣，并且又保證了絕對的安全。

自動(dòng)駕駛技術(shù)中的關(guān)鍵一環(huán)

眾所周知，由于現今道路法規的限制，寶馬的自動(dòng)駕駛技術(shù)想要馬上上路顯然還是非常不現實(shí)的，所以跟目前其他一些廠(chǎng)家所做的工作一樣，寶馬也是在將自動(dòng)駕駛技術(shù)中的一些核心技術(shù)剝離出來(lái)。而ActiveAssist主動(dòng)輔助技術(shù)無(wú)疑就是寶馬通往完全自動(dòng)駕駛技術(shù)中的又一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，而通過(guò)對這些技術(shù)的實(shí)際運用和日臻完善，最終通過(guò)整合形成真正的自動(dòng)駕駛功能。