首個(gè)吃螃蟹的人 蒂森克虜伯新技術(shù)展示

在中國，常常將首個(gè)嘗試新鮮事物的人形容為第一個(gè)吃螃蟹的人。在汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域中敢于“嘗鮮”的人中，始于1865年，業(yè)務(wù)范圍涵蓋巨型挖掘機、潛艇、射電望遠鏡等等領(lǐng)域的蒂森克虜伯最近展示了部分與汽車(chē)有關(guān)的最新技術(shù)。那么，這些“螃蟹”究竟好不好吃，就讓我們了解下吧。

提及蒂森克虜伯，或許您還比較陌生，不過(guò)當您下次乘坐電梯時(shí)，不妨注意下電梯的品牌，如果發(fā)現ThyssenKrupp字樣，那便是它們的產(chǎn)品。之于汽車(chē)領(lǐng)域，其實(shí)不少車(chē)輛的凸輪軸、曲軸、轉向系統、減振系統均由它們提供。

正是因為蒂森克虜伯有著(zhù)如此輝煌的歷史，因此也成為了首個(gè)入駐我們《背后的巨人》系列選題的零部件供應商。產(chǎn)品大至萬(wàn)噸級輪斗式挖掘機、直徑達100米的射電望遠鏡等等的蒂森克虜伯這次將帶來(lái)哪些汽車(chē)上能夠使用到的、類(lèi)似“黑科技”一樣的全新產(chǎn)品，令人不禁心生期待。

■ 車(chē)身部分

雖然平時(shí)我們在觀(guān)察一部車(chē)時(shí)首先會(huì )被其五彩斑斕的車(chē)身吸引，不過(guò)那并不是車(chē)身本身。刨除清漆、中涂層以及電泳防腐涂層后，才是真正的車(chē)身，它的結構與強度將直接決定車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)內駕乘人員的安全。因此，將車(chē)身比作是摩天大樓的混凝土結構一點(diǎn)都不為過(guò)。在車(chē)身上“做文章”，勢必要慎之又慎。

車(chē)身部分，我們首先見(jiàn)到了眾多關(guān)于輕量化材料、結構方面的新技術(shù)，不過(guò)這個(gè)曾經(jīng)制造過(guò)可以下潛世界上最深的馬里亞納海溝潛水艇的企業(yè)顯然不會(huì )只拿出這些“誠意”。應用高分子聚合物的設計對于蒂森克虜伯而言有些太過(guò)于“乏味”，那些帶有濃濃德式“黑科技”意味的技術(shù)在哪里呢？

在車(chē)身部分的后半區域，蒂森克虜伯對技術(shù)執著(zhù)的追求似乎并沒(méi)有體現，下面的技術(shù)對于他們而言仍舊略顯平常，難道這次毫無(wú)亮點(diǎn)可尋？顯然不是這樣，仔細琢磨，就會(huì )看出德國企業(yè)追求細節的“習慣”。

車(chē)身部分小結：

對于車(chē)身部位，蒂森克虜伯此次帶來(lái)的產(chǎn)品主要是在保證強度的情況下，盡可能的減輕相關(guān)部位重量，不要小看祛除的這10%或幾公斤的重量，汽車(chē)輕量化的工作正是由這些普普通通的10%，整合起來(lái)變?yōu)轶@人的數字。其對于間接提升車(chē)輛操控性，降低油耗有著(zhù)積極的作用。

■ 動(dòng)力總成部分

● 低摩擦的技術(shù)

對于發(fā)動(dòng)機而言，不同工況下需要的進(jìn)氣、排氣量并不相同，這就像我們人類(lèi)在靜坐與奔跑時(shí)需要吸入、吐出的氧氣與廢氣不同一樣，發(fā)動(dòng)機上的配氣機構便是調整發(fā)動(dòng)機在不同工況下吸入、排出氣體的機構，凸輪軸是其中重要的一環(huán)。

● 集中油氣分離器系統凸輪軸

眾所周知，由于發(fā)動(dòng)機處于持續運轉中，氣缸內的高壓混合氣會(huì )通過(guò)活塞環(huán)與氣缸之間的縫隙進(jìn)入曲軸箱中，這就使得曲軸箱內除了空氣和機油之外還有微量的汽油、水蒸氣等物質(zhì)。為防止這些物質(zhì)影響機油的品質(zhì)和潤滑效果，這就需要一個(gè)裝置將機油與其他物質(zhì)分開(kāi)，讓機油重新凝結成機油滴流回油底殼參與運動(dòng)機構的潤滑工作，其余的空氣等重新進(jìn)入渦輪增壓器的進(jìn)氣側，重新參與燃燒。這個(gè)分離的裝置便是油氣分離器。隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)小型化趨勢的不斷加深，工程師們開(kāi)始在油氣分離器上做文章。這次，我們見(jiàn)到了蒂森克虜伯帶來(lái)的解決方案，它們竟然將油氣分離器的一部分放在了凸輪軸中。

● 混合型可移動(dòng)凸輪元件

德國豪華汽車(chē)品牌奧迪在配氣機構上有一張名為AVS，即可變氣門(mén)升程技術(shù)的王牌，其通過(guò)改變凸輪軸的凸輪高度來(lái)使氣門(mén)的開(kāi)度產(chǎn)生變化。蒂森克虜伯此次帶來(lái)的名為混合型可移動(dòng)凸輪元件可以通過(guò)材料的改進(jìn)幫助AVS系統減重30%。

在進(jìn)入動(dòng)力總成區之前，我心中猜測了可能遇到的技術(shù)，或許是超快速充電，也許是全新的噴油方式？真正見(jiàn)到實(shí)物后，真是令人大跌眼鏡。蒂森克虜伯沒(méi)有依照我預想的那樣拿出一些大項的、跨時(shí)代的技術(shù)，反而展示了它們在一個(gè)小小凸輪軸上做的文章。這種感覺(jué)就像是大力神得意地展示著(zhù)它最新的芝麻微雕作品一樣。

● 混合型凸輪軸模塊

近些年，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機設計的趨勢便是集成化與模塊化，其可以起到減少系統所占體積的作用，這有利于工程師布置發(fā)動(dòng)機艙。在這次的技術(shù)展示上，我們見(jiàn)到了混合型凸輪軸模塊。通俗易懂的講，便是使用一個(gè)鋁合金蓋集成氣門(mén)室蓋與凸輪軸。

● 其他

動(dòng)力總成部分小結：

　　在動(dòng)力總成部分，蒂森克虜伯帶來(lái)了多項與凸輪軸有關(guān)的技術(shù)，其中既包括了輕量化技術(shù)，也有集中油氣分離器的凸輪軸，以及凸輪軸模塊化設計，這反映出了目前動(dòng)力總成技術(shù)小型化、集成化、模塊化的趨勢。同時(shí)，對于電機部分，蒂森克虜伯亦進(jìn)行了輕量化改進(jìn)。

■ 底盤(pán)與轉向部分

相比于車(chē)身部分與動(dòng)力總成部分，底盤(pán)與轉向部分我們平時(shí)更難觀(guān)察到，不過(guò)這并不意味著(zhù)我們平時(shí)較少接觸。我們平時(shí)駕駛愛(ài)車(chē)、轉動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，路過(guò)減速帶、坑洼時(shí)的振動(dòng)過(guò)濾都與這兩部分內容密不可分。

全文總結：

無(wú)論是第二次世界大戰時(shí)的克虜伯巨炮，還是萬(wàn)噸挖掘機、奧林匹克公園瞭望塔上的觀(guān)光電梯，蒂森克虜伯這家來(lái)自德國的企業(yè)總是給人以喜歡制造龐然大物的印象。其這次帶來(lái)的汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機零部件則給人顛覆印象的感覺(jué)。無(wú)論是車(chē)身方面提高強度，降低重量的輕量化技術(shù)，還是動(dòng)力總成方面集合油氣分離器、使用鋼塑混合材質(zhì)的凸輪軸，以及尺寸更小，扭矩更大的轉向電機，這個(gè)汽車(chē)企業(yè)背后的巨人玩起“繡花針”來(lái)同樣得心應手。對于這些新鮮技術(shù)，您敢于成為吃螃蟹的人嗎？