博世駕駛員輔助系統、智能安全系統的全新進(jìn)展

據世界衛生組織（WHO）統計，全世界每年約有130萬(wàn)人因道路交通事故而喪生。其中，約90%的交通事故都是人為原因造成的，而自動(dòng)駕駛是避免人為駕駛失誤，實(shí)現"零事故"駕乘愿景的有效途徑。自動(dòng)化車(chē)輛在交通擁堵時(shí)亦能輕松駕駛，并可縮短行程時(shí)間，降低耗油量。

博世通過(guò)對駕駛員輔助系統的持續創(chuàng )新，分階段實(shí)現自動(dòng)駕駛。除了擁有駕駛員輔助系統所需的全套傳感器技術(shù)，同時(shí)博世也是系統設計及傳感器數據融合方面的專(zhuān)家，再加上博世的制動(dòng)和轉向系統以及在整車(chē)集成上的核心技術(shù)能力，以更強大的系統功能提高駕駛安全性和舒適性。

博世底盤(pán)控制系統中國區總裁陳黎明博士4月28日攜其手下4位技術(shù)專(zhuān)家與蓋世汽車(chē)等媒體深入交流了其在北京車(chē)展展出的多項駕駛員輔助系統、智能安全系統解決方案，這四位專(zhuān)家分別為：駕駛員輔助系統攝像頭傳感器專(zhuān)家、駕駛員輔助系統雷達傳感器專(zhuān)家、主動(dòng)安全再生制動(dòng)系統解決方案專(zhuān)家、被動(dòng)安全智能安全系統專(zhuān)家。此次技術(shù)交流，不乏博世首次進(jìn)行詳細演示推介的技術(shù)，比如2016年—2020年間博世重要的智能安全技術(shù)碰撞位置預調整、預觸發(fā)、事故引導和校準。

近距離攝像頭—泊車(chē)與操控的新角度

博世的近距離攝像頭擁有卓越的畫(huà)面質(zhì)量和低光照性能，在最嚴苛的停車(chē)情況下也能確保一覽無(wú)余和完全控制，在泊車(chē)和停車(chē)操控時(shí)提供便利并減輕壓力。

博世的3D環(huán)視系統由車(chē)輛上安裝的四個(gè)近距離攝像頭組成，每個(gè)攝像頭都擁有百萬(wàn)級像素和190度的廣角鏡頭，能夠捕捉車(chē)輛周?chē)恼麄€(gè)環(huán)境，為駕駛員泊車(chē)時(shí)提供全方位視野?；谙冗M(jìn)的可視化技術(shù)，顯示屏可呈現高保真、無(wú)變形的3D圖像。駕駛員還可根據情況選擇任意視角，泊車(chē)區域的小障礙物也將清晰可見(jiàn)。全新的BMW7系即裝備了博世3D環(huán)視系統，可以實(shí)現泊車(chē)線(xiàn)和路緣石識別、無(wú)縫智能場(chǎng)景切換、全自動(dòng)校準、動(dòng)態(tài)輔助線(xiàn)、鏡頭污物檢測等功能。

圖：博世高清3D環(huán)視系統

圖：博世3D環(huán)視系統的高保真圖像

緊湊型多功能攝像頭—本土開(kāi)發(fā)高性?xún)r(jià)比駕駛員輔助系統解決方案

該產(chǎn)品專(zhuān)門(mén)針對中國工況及駕駛員需求進(jìn)行本土研發(fā)及生產(chǎn)，成本更優(yōu)的同時(shí)，其功能性與德國高端的多功能攝像頭保持同步，并可針對中國路況及駕駛習慣進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)和調校，高性?xún)r(jià)比的駕駛員輔助系統解決方案能夠滿(mǎn)足車(chē)輛安全性和舒適性的功能要求。剛剛上市的吉利博越車(chē)型即配備了博世全球首發(fā)的緊湊型多功能攝像頭，實(shí)現了車(chē)道偏離警告LDW和遠近光燈自動(dòng)切換HMA功能。

圖：用于吉利博越的博世緊湊型多功能攝像頭

自動(dòng)緊急制動(dòng)系統—五星碰撞的評分項

博世的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統基于周?chē)鷤鞲衅骱碗娮臃€定程序ESP的聯(lián)網(wǎng)，持續監測車(chē)輛前方的交通情況，在即將發(fā)生追尾事故的情況下避免事故的發(fā)生或者降低事故的嚴重程度?；谥袊缆方煌ㄊ鹿噬钊胙芯緾IDAS的有效性分析表明，自動(dòng)緊急制動(dòng)可以有效避免高達約65%的道路追尾事故。同時(shí)在博世2015年進(jìn)行的市場(chǎng)調查中，自動(dòng)緊急制動(dòng)在所有駕駛員輔助系統中被中國消費者認為是最重要的功能。

歐洲新車(chē)評價(jià)規程（EuroNCAP）規定自2014年起，沒(méi)有配備相關(guān)駕駛員輔助系統的新車(chē)型就無(wú)法獲得五星安全評定，其中就包括自動(dòng)緊急制動(dòng)系統。中國新車(chē)評價(jià)規程也同樣強調安全的重視性：2018年新版CNCAP將會(huì )把自動(dòng)緊急制動(dòng)系統納入評分體系。

圖：博世自動(dòng)緊急制動(dòng)系統

高速公路輔助—為單調乏味的高速公路行駛提供支持

通過(guò)配備博世的雷達傳感器（前/后）和智能攝像頭，該功能可在0-130km/h的速度范圍內實(shí)現高速公路部分自動(dòng)駕駛，包括縱向和橫向的自動(dòng)引導。當角雷達和后雷達探測到變道的可能時(shí)，在得到駕駛員確認后可實(shí)現自動(dòng)變道，在極大程度上緩解了高速公路單調乏味的駕駛，從而實(shí)現安全、輕松的行駛。

此次車(chē)展亮相的長(cháng)安睿騁，即配備了博世的高速公路輔助系統，5個(gè)中距離雷達傳感器加1個(gè)智能攝像頭的配置，實(shí)現從重慶到北京長(cháng)達2000公里的自動(dòng)駕駛長(cháng)途試駕。

圖：博世高速公路輔助

"四葉草"模塊化制動(dòng)系統—多樣化配置，滿(mǎn)足不同需求

根據博世的四個(gè)產(chǎn)品可進(jìn)行模塊化組合，可以滿(mǎn)足包括傳統內燃車(chē)輛、混合動(dòng)力以及電動(dòng)車(chē)輛的不同需求。比如對于傳統內燃車(chē)輛，除了傳統真空助力器 ESP的標準制動(dòng)系統架構，也可以用博世iBooster代替傳統真空助力器，該組合提供的高動(dòng)態(tài)建壓性能滿(mǎn)足緊急制動(dòng)系統和自動(dòng)駕駛的需求，并且在全力減速的情況下，iBooster和ESP可以相互獨立制動(dòng)車(chē)輛，這樣就為自動(dòng)駕駛提供了必要的制動(dòng)系統冗余。

對于混合動(dòng)力車(chē)輛，真空助力器 ESP hev能夠提供高制動(dòng)能量回收，清潔又經(jīng)濟，且續航里程更高，iBooster ESP hev的組合則能回收幾乎100%的制動(dòng)能量，并因此降低了油耗和CO2排放，iBooster和ESP hev相互獨立制動(dòng)車(chē)輛，滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛的系統冗余要求。另外這種組合也適用于電動(dòng)車(chē)輛，高能量回收可使電動(dòng)車(chē)輛的續航里程增加20%，并在再生制動(dòng)過(guò)程中保持了自然熟悉的踏板感。

智能安全系統—先進(jìn)安全為人人

圖：博世智能安全系統

圖：真實(shí)碰撞場(chǎng)景下智能安全系統解決方案

該系統在不可避免的意外情況下提供最好的決策和保護。通過(guò)對已有的和未來(lái)的外圍傳感器、被動(dòng)安全部件以及制動(dòng)和轉向部件的聯(lián)網(wǎng)，該系統可以明顯減少針對頭部、胸部和頸部的傷害，是對安全功能的增值，包含了集成式碰撞探測、個(gè)性化乘員安全、碰撞位置預調整等功能。集成式碰撞探測是一種通過(guò)外圍傳感器和碰撞傳感器的確認來(lái)優(yōu)化約束系統的系統策略，當外圍傳感器偵測到即將發(fā)生事故時(shí)，氣囊和座椅安全帶可以更早地被觸發(fā)。個(gè)性化乘員安全功能基于個(gè)人數據和乘員的位置信息，來(lái)調整約束系統的觸發(fā)和部署。碰撞位置預調整能夠在車(chē)輛全力制動(dòng)前通過(guò)調整安全帶、背部和頭枕讓乘員處于一個(gè)理想的座椅位置，如果發(fā)生后續碰撞，則會(huì )針對乘員的位置觸發(fā)優(yōu)化的約束系統和策略。智能安全系統是實(shí)現部分、高度和完全自動(dòng)駕駛的必要條件，為未來(lái)自動(dòng)駕駛的發(fā)展提供最大的安全保證。