新型汽車(chē)天線(xiàn)系統結構、原理及應用指南

　　今天要介紹的是--新型汽車(chē)天線(xiàn)系統。

　　感謝電子通訊技術(shù)的發(fā)展，如今的汽車(chē)天線(xiàn)，已經(jīng)脫離了當年筆直的外觀(guān)限制，“進(jìn)化”出了各種不同的外形和功能，它們也不再局限于收聽(tīng)廣播，而是涵蓋了無(wú)線(xiàn)遙控、GPS以及4G上網(wǎng)等多種功能。隨著(zhù)5G時(shí)代的臨近，各種新技術(shù)很可能徹底顛覆現有汽車(chē)駕駛概念，所有這些新技術(shù)，包括車(chē)對車(chē)通訊，汽車(chē)AI等等，都離不開(kāi)汽車(chē)與外界的通訊，而作為這條通訊生命線(xiàn)的唯一硬件基礎--天線(xiàn)系統，其地位也將因此水漲船高。

　　限于篇幅，本文只列舉幾款新型的汽車(chē)天線(xiàn)系統的結構和應用、簡(jiǎn)單原理，以及未來(lái)發(fā)展方向。力圖在大家的腦海中，新建一個(gè)“汽車(chē)天線(xiàn)”文件夾。

　　你以為天線(xiàn)是這樣的：

　　其實(shí)，天線(xiàn)可以是這樣的：

　　“完美隱藏”的天線(xiàn)

　　上圖給大家看的，不是汽車(chē)后擋風(fēng)玻璃，也不是電加熱系統的金屬絲，而是一款集成在后窗玻璃中的天線(xiàn)（來(lái)源：筆者老爹的大眾速騰），其中紅色標注的部分是AM天線(xiàn)，藍色是FM天線(xiàn)，綠色是FM/數字廣播信號天線(xiàn)。

　　如此汽車(chē)“天線(xiàn)”，有沒(méi)有超出你的理解？

　　這里的兩個(gè)FM天線(xiàn)，組成了最簡(jiǎn)單的多源天線(xiàn)系統，廣播會(huì )自動(dòng)選擇接收效果好的天線(xiàn)的信號作為信號源，或者簡(jiǎn)單地將兩個(gè)信號疊加，提高信號強度。這樣的系統并不需要額外加裝一個(gè)“天線(xiàn)”，而是截取電熱金屬絲的其中一部分來(lái)當天線(xiàn)直接使用，如此巧妙地構思達到了讓整個(gè)系統“大隱隱于市”的效果。

　　集成在玻璃中的天線(xiàn)首先由慕尼黑聯(lián)邦大學(xué)教授Heinz Lindenmeier發(fā)明的，隨后就變成了汽車(chē)天線(xiàn)行業(yè)的標準技術(shù)。為了規避汽車(chē)發(fā)動(dòng)機和其他電子設備的干擾，大部分天線(xiàn)選擇集成在后窗玻璃或者側面玻璃中。

　　如果上圖中的天線(xiàn)還算有跡可尋。那下圖所展示的集成天線(xiàn)可真就是“難覓行蹤”了。

　　各種“隱型版”天線(xiàn)：棕色為金屬線(xiàn)即天線(xiàn)，整個(gè)結構可以粘貼在汽車(chē)的各種特定的位置： 諸如保險杠、定風(fēng)翼的內側，后車(chē)箱蓋、車(chē)門(mén)內等等

　　雖然這非常符合設計者的初衷——在不影響車(chē)輛造型的前提下，力求獲得完美的信號接收效果。但在某種程度上，這樣的設計削減了汽車(chē)天線(xiàn)系統的存在感，連看都看不見(jiàn)，誰(shuí)又會(huì )主動(dòng)關(guān)注這樣的天線(xiàn)呢？當然，也有“小隱隱于野”的辦法，這種天線(xiàn)可能大家都見(jiàn)過(guò)，就是所謂的鯊魚(yú)鰭天線(xiàn)。

　　鯊魚(yú)鰭天線(xiàn)分解圖

　　上圖中這款為寶馬設計的鯊魚(yú)鰭天線(xiàn)，和樂(lè )高非常類(lèi)似，電路板是底盤(pán)，各種天線(xiàn)系統模塊可以像積木一樣添加上去，以配合不同車(chē)型對天線(xiàn)的要求?？蛇x擇的功能有：AM/FM（短竿）、數字廣播/電視（DAB/TV）、GPS、衛星信號（SDARS）、遠程控制（TS）、近距離無(wú)線(xiàn)信號交流（Car2X）、LTE等等，典型的看菜吃飯。

　　這樣的設計可能會(huì )帶來(lái)一定的空間浪費，但其節省了大量單獨開(kāi)發(fā)的時(shí)間和開(kāi)支，結構更加堅固，維護更加簡(jiǎn)單，也保留了汽車(chē)天線(xiàn)系統升級的可能性。另外一點(diǎn)，它位于車(chē)子后頂部，具有很高的識別度，方便刷存在感……

　　逐本溯源，汽車(chē)天線(xiàn)系統是什么？

　　看完了幾款最新天線(xiàn)后，我們就要回歸本質(zhì)，聊一聊汽車(chē)天線(xiàn)系統到底是什么。

　　首先說(shuō)說(shuō)天線(xiàn)，它的最大功能就是完成電路中的電信號與空間中的電磁信號的相互轉化，使遠隔萬(wàn)里的電子系統能夠互相交流。更重要的是，和電纜不同，天線(xiàn)系統信息傳遞的兩端可以自由移動(dòng)，這完美契合了汽車(chē)這種交通工具的使用限定。

　　汽車(chē)天線(xiàn)系統，到目前為止，依舊被稱(chēng)為車(chē)載接收系統（Automotive Reception System），因為其功能還集中在接收信號方面?？臻g中的電磁信號經(jīng)由天線(xiàn)（Antenna）轉化為電信號，再由放大器（Amplifier）調整信號強度，隨后通過(guò)同軸電纜（Coaxial Cable），交由車(chē)載信息娛樂(lè )系統（Infotainment System）進(jìn)行解碼和后期處理。這也是這篇文章主要介紹的部分。

　　必須強調的一點(diǎn)是，在天線(xiàn)這里不存在什么“兼聽(tīng)則明，偏聽(tīng)則暗”的說(shuō)法，一種天線(xiàn)就應該固定接收一定頻率范圍內的電磁信號，因此天線(xiàn)就是通過(guò)選擇性接收不同的信號頻率。除了傳統的AM/FM模擬廣播信號，還有GPS、數字廣播/電視信號（DAB）、遠程控制（TS）、藍牙（Bluetooth）、衛星信號（SDARS）、4G/5G、車(chē)對車(chē)通信（Car2Car/Car2X）等等，它們各自占據不同的頻率段，如下圖所示。

　　車(chē)載不同信號的頻率段分布（來(lái)源：Karsten Ropers， Fuba Automotive Electronics）

　　AM模擬信號這個(gè)夕陽(yáng)頻率從153kHz到6.2MHz，德國等多個(gè)歐洲國家已經(jīng)從今年1月1日起正式關(guān)閉了所有AM模擬信號電臺，轉而由AM數字信號代替；FM從87.5MHz到108MHz（日本為76MHz到95MHz）；數字廣播從174MHz到240MHz；GPS信號從1574.397MHz到1576.443MHz等等。

　　大體上，電磁信號的頻率越高，其在空間中傳輸信息的速率越快，但在傳播時(shí)，折射反射衍射等對信號的干擾越大，發(fā)射需要的能耗也越大。所以，信號的頻率并不能無(wú)限提升，這也是為什么現在許多廠(chǎng)商宣稱(chēng)的5G技術(shù)只能覆蓋小到只有一個(gè)物流工廠(chǎng)范圍的原因——為了提升數據交換速度（信號頻率），信號的廣度被犧牲了。

　　而頻率較低的信號的覆蓋范圍則要大得多，比如在德國，能收到波蘭，甚至英國的AM模擬信號。

　　以上也是廣義的，天線(xiàn)系統的存在價(jià)值。

　　汽車(chē)天線(xiàn)系統的工作原理

　　汽車(chē)天線(xiàn)系統只是承擔接收信號，控制信號強度的工作。此工作不涉及編碼/解碼（Modulation/Demodulation）或者模擬/數字信號的轉換（AC/DC），所以，要介紹的天線(xiàn)系統原理，也只涉及如何接收信號，以及如何控制信號強度。

　　“接收”

　　從最簡(jiǎn)單的理論上來(lái)說(shuō)，當天線(xiàn)和空間中的某個(gè)電磁信號產(chǎn)生共振時(shí)，電磁信號會(huì )被“接收”為電信號，使下一步的信息提取成為可能，如下圖。而此信號攜帶的信息不會(huì )丟失——即所謂的信號不失真——的前提，是天線(xiàn)的有效長(cháng)度達到信號波長(cháng)的4分之1。

　　所以，根據不同信號的不同頻率范圍，我們可以大概估計出接收此信號的天線(xiàn)的最短長(cháng)度（波長(cháng)=光速/頻率，天線(xiàn)長(cháng)度≈波長(cháng)/4），比如數字廣播信號天線(xiàn)的長(cháng)度應該在31到43厘米之間；對于A(yíng)M模擬信號，天線(xiàn)長(cháng)度理論上應該在12到500米之間，但是，有誰(shuí)見(jiàn)過(guò)半公里長(cháng)的天線(xiàn)？更何況一輛汽車(chē)，如何裝載這么長(cháng)的天線(xiàn)？

　　首先，在形狀上來(lái)說(shuō)，天線(xiàn)并不一定是筆直的一根桿子。能和目標信號共振的天線(xiàn)，形狀五花八門(mén)，否則你以為現在的智能手機為什么都“沒(méi)有”天線(xiàn)？

　　智能手機天線(xiàn)圖（負責接收不同頻率信號的各個(gè)天線(xiàn)段）

　　其次，并不是說(shuō)天線(xiàn)并不是只在完美共振的情況下才能接收信號，否則要是想聽(tīng)所有FM頻道，豈不是就要得天線(xiàn)密集恐懼癥？舉個(gè)例子，FM標準天線(xiàn)為75厘米長(cháng)，相當于100MHz信號波長(cháng)的4分之1，但它被用作整個(gè)FM頻率段（87.5至108MHz）的標準天線(xiàn)，可以接收FM頻率段的所有信號。

　　再次，也是最重要的，天線(xiàn)的有效長(cháng)度并不永遠受制于其物理長(cháng)度。我們平時(shí)看到的長(cháng)桿天線(xiàn)，都是被動(dòng)的，單極的，其有效長(cháng)度等于其物理長(cháng)度，并且為高阻抗；但主動(dòng)天線(xiàn)擁有以場(chǎng)效應管（FET）和電源為主體的特殊電路，能讓天線(xiàn)接收信號的有效長(cháng)度，突破其物理長(cháng)度的限制；也就是說(shuō)，原本需要500米長(cháng)的天線(xiàn)接收的信號，也可以用20厘米長(cháng)的天線(xiàn)接收了。

　　至此，我們終于可以“隨心所欲”地設計天線(xiàn)了。

　　“控制”

　　至于起控制信號強度作用的放大器，主要有兩個(gè)功能：

　　1、將信號強度控制在一定程度內：正常情況下，天線(xiàn)所接收到的信號強度都無(wú)法滿(mǎn)足信息處理的需要，所以需要放大器將信號強度提升到一定的程度，信號強度的絕對單位是dBm，0 dBm相當于1mW，10dBm相當于10mW，為對數增長(cháng)關(guān)系；相對強度單位為dB，信號強度增大3dB相當于增大一倍。

　　顧名思義，放大器中的信號放大單元會(huì )將信號的強度放大，然后交由車(chē)載信息娛樂(lè )系統處理，并保證導線(xiàn)中信號的衰減不會(huì )影響最后的信息讀取。但根據特殊需要，放大器中會(huì )配置閉環(huán)回路，也能保證在接收到的信號強度過(guò)大時(shí)，將其削減到合理范圍。

　　2、匹配（compensation）天線(xiàn)和信息娛樂(lè )系統阻抗：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要將接收系統（天線(xiàn)和放大器）的阻抗調整到接近信息娛樂(lè )系統阻抗，這樣可以將信號傳輸時(shí)的功率損失降到最小。通過(guò)一個(gè)阻抗轉換單元，天線(xiàn)從高阻抗變?yōu)?0歐姆左右的低阻抗。

　　阻抗：是指電路中電阻、電感、電容等元件對交流電的阻礙作用，不僅描述電壓和電流之間的振幅關(guān)系，也描述它們的相位關(guān)系。電阻就是電路在直流電（相位=0）下的阻抗。

　　阻抗是天線(xiàn)領(lǐng)域內非常重要的概念，因為需要接收/發(fā)送的信號頻率不同，接收系統電路的阻抗存在很大差異。如何在動(dòng)態(tài)情況下實(shí)現功率匹配，一直是天線(xiàn)系統電子工程師們關(guān)注的話(huà)題。

　　各個(gè)天線(xiàn)系統生產(chǎn)商所用的匹配方式也不盡相同，有無(wú)腦調試系統，使之接近50?的，因為50?是行業(yè)內“約定俗成”的目標阻抗；也有根據信號強度適當改變阻抗標準的。各有利弊，這里就不展開(kāi)了。

　　汽車(chē)天線(xiàn)系統變遷

　　之前看過(guò)了新型天線(xiàn)，我們再來(lái)看看汽車(chē)天線(xiàn)系統外觀(guān)的變遷。

　　傳統天線(xiàn)（1辮子天線(xiàn)、2短桿天線(xiàn)）與新型天線(xiàn)（3鯊魚(yú)鰭、4集成天線(xiàn)）

　　上圖1是筆者的老福特車(chē)，傳統的車(chē)載天線(xiàn)大多就是這樣一根金屬桿，有的還可以伸縮，位于車(chē)前、車(chē)頂或者車(chē)后，一不小心就被熊孩子拔下來(lái)當武器了。其功能也非常單一，無(wú)非是接收AM/FM廣播模擬信號。

　　之后出現了上圖2中的短桿天線(xiàn)，纏繞在天線(xiàn)桿上的金屬絲不僅能起到防止天線(xiàn)晃動(dòng)、減小噪音的作用，同時(shí)也增加了天線(xiàn)的有效長(cháng)度。兩者屬于所謂的傳統天線(xiàn)。

　　汽車(chē)天線(xiàn)系統發(fā)展到現在，各個(gè)不同的汽車(chē)制造公司都有他們自己的天線(xiàn)系統方案，比如寶馬傾向于使用鯊魚(yú)鰭天線(xiàn)（上圖3），簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，低調而不低檔，但其外形大同小異。

　　更多的公司則兼容并包，比如捷豹路虎，在通過(guò)鯊魚(yú)鰭天線(xiàn)實(shí)現GPS、LTE、衛星信號接收的同時(shí)，他們也選擇集成天線(xiàn)（上圖4），來(lái)接收AM/FM以及數字廣播/電視信號。集成天線(xiàn)的位置不盡相同，玻璃、保險杠、定風(fēng)翼等等，都可以是天線(xiàn)的載體；其外形也大相徑庭，有時(shí)是細長(cháng)的金屬絲，有時(shí)是扁平的金屬片。這哥倆屬于所謂的新型天線(xiàn)。

　　至于與天線(xiàn)相配套的放大器，也根據需要處理的信號不同，形成各自的結構，下圖所展示的，是FM信號放大器的一部分電路圖，以及TV/TS信號放大器的實(shí)物圖。

　　FM信號放大器電路圖，及TV/TS信號放大器實(shí)物圖

　　紅圈里是FM信號放大器的核心控制部分，其余的，則為匹配模塊、防靜電模塊、控制模塊等等。比如紅圈以下的閉合回路就是AGC（Automatic Gain Control ，信號強度自動(dòng)控制），當輸入信號過(guò)高時(shí)，能夠起到負反饋作用，削減信號強度。

　　由于不是外觀(guān)件，所以放大器外觀(guān)的變化就不那么重要了。而放大器的個(gè)體大小和電子元件的大小密切相關(guān)，隨著(zhù)SMD（surface-mount device，表面粘貼元件）的出現，最新一代的車(chē)載放大器實(shí)物大約15cm長(cháng)、5cm寬、5cm厚。但隨著(zhù)摩爾定律的逐漸失效，放大器的“減肥”過(guò)程也在逐漸放緩。

　　天線(xiàn)和放大器，就組成了最簡(jiǎn)單的信號接收系統。

　　如何調試一個(gè)新天線(xiàn)系統

　　影響汽車(chē)天線(xiàn)系統功能的潛在因素實(shí)在不勝枚舉：高樓、金屬物體、風(fēng)雨雷電，甚至陽(yáng)光、路過(guò)的電瓶車(chē)。無(wú)人，我是說(shuō)無(wú)人，可以斷言任何一款車(chē)的天線(xiàn)系統的路上表現。因此調試是新天線(xiàn)系統走向應用的關(guān)鍵一步。筆者親歷過(guò)不少集成天線(xiàn)的調試過(guò)程，調試天線(xiàn)的方法有兩種——軟件模擬，或者實(shí)物測試。

　　軟件模擬沒(méi)什么好說(shuō)的，在RF（Radio Frequence）領(lǐng)域，ADS（Advanced Design System）和FEA（Finite-Element-Analyse，有限元分析）軟件屬于標準配置，前者和Labview類(lèi)似，可以模擬天線(xiàn)系統自身的工作情況；后者則能夠模擬天線(xiàn)周?chē)沫h(huán)境，預判其接收效果。略過(guò)不表。

　　實(shí)物調試就比較有意思了，以下圖車(chē)后玻璃集成天線(xiàn)為例，概括起來(lái)一個(gè)字——蒙！先別笑，這里的蒙是有技術(shù)含量的，并不是玩俄羅斯輪盤(pán)。

　　集成在后窗玻璃中的天線(xiàn)的實(shí)際調試

　　第一蒙：基于幾十年的經(jīng)驗，汽車(chē)天線(xiàn)工程師們大致可以根據要求和情況，估計集成天線(xiàn)在車(chē)輛的哪個(gè)部位的接收效果最好。大體上說(shuō)，天線(xiàn)應該適當選擇較高的位置，位置越高，能夠接收到的信號強度越高，就越容易控制。

　　這里談?wù)摰能?chē)，可能在幾年后才會(huì )上市，工程師只能根據廠(chǎng)家的車(chē)型介紹，結合現有的相似車(chē)型，提供天線(xiàn)位置的建議。當然，一些車(chē)輛制造商會(huì )直接給出汽車(chē)天線(xiàn)的位置要求，這倒是省了工程師不少事，畢竟不是每個(gè)設想都能被實(shí)現，其中有打自己臉還是打別人臉的區別。

　　第二蒙：具體集成天線(xiàn)的結構。天線(xiàn)分幾股？每股多長(cháng)？距離多遠？直線(xiàn)還是分叉等等。這個(gè)選天線(xiàn)的事情有可能“隨意”到不像個(gè)正兒八經(jīng)地科學(xué)測試……但是，評價(jià)一款接收系統好壞的標準非常簡(jiǎn)單——系統對目標信號的接收和放大能力，必須達到汽車(chē)廠(chǎng)商的要求。

　　某一次，筆者和一個(gè)同事花了幾個(gè)小時(shí)在調試集成在后窗玻璃上的天線(xiàn)，整個(gè)過(guò)程其實(shí)只是不斷將3股天線(xiàn)中的某一根截短或加長(cháng)，等待一個(gè)令人滿(mǎn)意的結果“自動(dòng)出現”，說(shuō)是守株待兔也并不為過(guò)。

　　當然，話(huà)要說(shuō)回來(lái)，這個(gè)過(guò)程是遵循一定規律的，而這個(gè)規律，本身是不規律的，需要幾十年的經(jīng)驗積累……

　　因為——車(chē)內的任何金屬部件，都有可能引起接收系統與信號的非正常共振，影響信號的輸出強度，比如座椅中的金屬支架、某一段特殊長(cháng)度的導線(xiàn)；更麻煩的，是有電流通過(guò)的部件，諸如尾燈、剎車(chē)燈、整流器等等，一旦它們的電磁兼容（EMC）沒(méi)有做到完美（一般情況下，不可能完美），汽車(chē)天線(xiàn)工程師可能就要死一大堆腦細胞了。更不用提正式上路之后，潛在的影響因素就更多了。

　　再扯扯一些特別的技術(shù)要求，有一些FM天線(xiàn)直接將整個(gè)加熱網(wǎng)作為天線(xiàn)本體，為了防止加熱電流對高頻信號產(chǎn)生影響，加熱絲的兩端要加裝陷波器（Wavetrap），過(guò)濾掉直流的加熱電流中的交流部分。將天線(xiàn)集成在某個(gè)位置的方式幾乎適合所有車(chē)型，但是也有其局限性：對于A(yíng)M/FM以及數字電視/廣播信號的接收，信號在被接收后，必須馬上經(jīng)由放大器處理，否則導線(xiàn)的削減效果會(huì )讓信號“消失”，所以在集成天線(xiàn)附近，需要給放大器預留位置。頻率更高的信號（SDARS、LTE等）則需要直接接入放大器（如鯊魚(yú)鰭天線(xiàn)中的情況），因為天線(xiàn)與放大器之間任何導線(xiàn)都可能造成高頻信號的失真。

　　汽車(chē)為何需要“新型”天線(xiàn)系統？

　　新型天線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)，首先當然是它能滿(mǎn)足汽車(chē)本身對各種新興信號的接收要求：數字廣播信號的音質(zhì)，和CD無(wú)異，我們不再需要忍受模擬信號無(wú)盡的背景雜音了；GPS信號提供車(chē)輛定位、緊急情況處理服務(wù)；遠程控制信號能實(shí)現汽車(chē)預加熱/制冷、發(fā)動(dòng)機提前啟動(dòng)等等功能，這是傳統天線(xiàn)可望而不可及的。

　　其次，新型天線(xiàn)不像傳統天線(xiàn)一樣容易損壞，因為它們體積更小，結構更堅固，甚至有些位于車(chē)體內，受到的外界環(huán)境威脅（比如熊孩子）要小得多。最后，就是“新型天線(xiàn)在美學(xué)上的功用”，說(shuō)得直白一點(diǎn)：好看！如果還要形象一點(diǎn)，那我們就用手機作個(gè)比方吧。自己用上了智能機，那就別讓自己的愛(ài)車(chē)用大哥大了嘛！

　　敢問(wèn)路在何方？

　　隨著(zhù)無(wú)人駕駛等等技術(shù)的出現，汽車(chē)天線(xiàn)系統在原本接收信號的基礎上，也必定需要具備發(fā)射信號的功能，因為汽車(chē)將不再是獨立的個(gè)體，而是整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò )的組成部分，需要與周?chē)氖挛飳?shí)時(shí)“交流”。比如新興的“Car2X”概念，就是說(shuō)要讓車(chē)和其他的電子設備進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，比如其它車(chē)、行人的手機、信號燈、交通控制網(wǎng)絡(luò )等等，就是要賦予車(chē)“自我感知和判斷”的能力——簡(jiǎn)單的例子，“低頭族”正在一邊玩著(zhù)手機一邊過(guò)馬路，汽車(chē)天線(xiàn)系統能夠通過(guò)定位手機，預判行人走向，從而自動(dòng)調節車(chē)輛制動(dòng)和方向系統，避免悲劇發(fā)生，判斷的依據，將會(huì )是汽車(chē)天線(xiàn)系統所提供的位置信息。

　　“Car2X”天線(xiàn)系統是所有汽車(chē)生產(chǎn)商關(guān)注的對象，這也給汽車(chē)天線(xiàn)系統的生產(chǎn)廠(chǎng)商提出了新的要求——在不久的將來(lái)，交通系統將成為一張網(wǎng)絡(luò )，作為其主體組成的汽車(chē)、火車(chē)、飛機等交通工具，必須協(xié)調運作，優(yōu)化效率，這通通取決于相互的信息交流，汽車(chē)天線(xiàn)系統作為信息交流的媒介，任重道遠。

　　比如炙手可熱的毫米波雷達，顧名思義，就是波長(cháng)在毫米等級的信號發(fā)射/接收系統，其超高的頻率（30至300GHz）帶來(lái)了超快的信息交流速度，以及短距離內較強的穿透力（但是一旦下雨，就完全失效）。毫米波雷達被用來(lái)探測車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境，使車(chē)輛能夠對快速的環(huán)境變化作出及時(shí)的“反應”。

　　設想一下，如果你的車(chē)能夠與交通網(wǎng)絡(luò )“交流”，一路綠燈將不再是夢(mèng)想；與行人“交流”，能夠避免多少車(chē)禍；與其它的車(chē)“交流”，省去了刮擦的危險等等，也許某一天，駕照將不再是駕車(chē)的前提，甚至你的愛(ài)車(chē)會(huì )“獨自”上路，購買(mǎi)生活用品，接送孩子上下，畫(huà)美不看。當然，實(shí)現這一切，只靠汽車(chē)天線(xiàn)系統的發(fā)展是遠遠不夠的，畢竟小編不能像推銷(xiāo)腦白金一樣介紹汽車(chē)天線(xiàn)系統不是嗎？

　　汽車(chē)天線(xiàn)行業(yè)現狀

　　目前市面上主要的汽車(chē)接收系統生產(chǎn)商有德國的福霸（Fuba）、凱瑟琳（Kathrein），美國的萊爾德（Liard）以及日本的原田（Harada）。國內有蘇中天線(xiàn)，幾乎是處于壟斷地位。作為萬(wàn)年被忽視的汽車(chē)部件，汽車(chē)天線(xiàn)行業(yè)并沒(méi)有自暴自棄，相反地，正因為其“不入法眼”，導致行業(yè)競爭異常血腥——除非有好的口碑，否則就等著(zhù)被淘汰吧，再仰望下整車(chē)制造廠(chǎng)商，真可謂“人為刀俎，我為魚(yú)肉”，魚(yú)還游在魚(yú)塘里。

　　汽車(chē)天線(xiàn)行業(yè)的利潤產(chǎn)生方式也比較特殊——給邁凱輪、法拉利、賓利供貨只是吹噓技術(shù)水平的資本，即便一個(gè)天線(xiàn)賣(mài)上500歐元，這些高端車(chē)的年銷(xiāo)售量只有幾千，利潤遠遠不及10歐元一個(gè)給福特?？怂梗╢ocus）的天線(xiàn)，因為它的年銷(xiāo)售量接近百萬(wàn)。對于汽車(chē)零部件行業(yè)從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，還有另外一個(gè)得瑟的機會(huì )：產(chǎn)品需要在樣車(chē)上進(jìn)行路上測試，500+ps的跑車(chē)經(jīng)常會(huì )出現在公司車(chē)庫里，小編目測這些車(chē)是自己奮斗一輩子也買(mǎi)不起，那就開(kāi)去測試過(guò)個(gè)癮。這里放個(gè)車(chē)內的視角，實(shí)在是車(chē)子還沒(méi)上市，不方便透露外觀(guān)。

　　某500+ps跑車(chē)

　　此外，對天線(xiàn)系統元件的成本壓縮也是盈利的重要方式，1個(gè)電阻便宜1分錢(qián)，1個(gè)產(chǎn)品上有5個(gè)相同電阻，產(chǎn)品的生命周期為500萬(wàn)件……這個(gè)成本不得不算，這也導致汽車(chē)天線(xiàn)行業(yè)的無(wú)數專(zhuān)利，都只能貼在墻上。目前行業(yè)的熱點(diǎn)，就是“Car2X”，誰(shuí)走在“Car2X”研發(fā)的前列，誰(shuí)就可以統領(lǐng)未來(lái)的汽車(chē)天線(xiàn)市場(chǎng)，畢竟，這是個(gè)求盈利的行業(yè)，技術(shù)壟斷就是市場(chǎng)壟斷，不是嗎？