本田新專(zhuān)利：同一發(fā)動(dòng)機內不同氣缸排量不同

今年，本田在日本注冊了一個(gè)新的專(zhuān)利 —— 在同一發(fā)動(dòng)機內的不同氣缸使用不同的排量。這到底是個(gè)什么玩意？和其它類(lèi)似的發(fā)動(dòng)機結構方面的技術(shù)有哪些相似和不同？對發(fā)動(dòng)機的技術(shù)發(fā)展會(huì )有什么影響？今天車(chē)叔就來(lái)帶大家分析一下。

怎么做到不同氣缸不同排量？

本田的這個(gè)不同氣缸排量，是通過(guò)在相同缸徑的氣缸使用不同的沖程長(cháng)度來(lái)實(shí)現排量和壓縮比等主要的發(fā)動(dòng)機運動(dòng)件設計參數的變化。（沖程即就是指活塞運動(dòng)的行程長(cháng)度）

另外，除了切換不同排量氣缸之外，還有很多黑科技的玩法。比如，像有些以前的船用發(fā)動(dòng)機那樣，把各缸串聯(lián)起來(lái)。熱氣流在一個(gè)高壓缸內做功之后，進(jìn)入下一個(gè)低壓缸再做一次功，目的是盡可能的把高溫氣體里的能量榨取干凈，從而提高效率。不過(guò)這些發(fā)動(dòng)機的壓縮比搭配一般是針對某個(gè)固定的發(fā)動(dòng)機運行工況的，適合于提高船上穩定巡航工作時(shí)的效率。

本田總是能搞出些新鮮東西來(lái)，比如他們幾年前申請的可變沖程技術(shù)。下面的圖里就是可變沖程技術(shù)的一種，通過(guò)在曲軸位置增加一套偏心輪(Eccentric shaft)來(lái)調整幾何設計的系統。車(chē)叔也很期待這次本田會(huì )搞出什么黑科技來(lái)。

FEV可變壓縮比技術(shù)FEV可變壓縮比技術(shù)

由于沒(méi)有使用油壓直接進(jìn)行調節機構的驅動(dòng)，避免了額外驅動(dòng)裝置帶來(lái)的損失。

這一技術(shù)對汽油機的提升可能會(huì )更大，因為汽油機壓縮比較低，提升空間更大。

不過(guò)車(chē)叔認為，在設計系統時(shí)，除了連桿系統本身的可靠性分析之外，還需要對發(fā)動(dòng)機壽命終點(diǎn)時(shí)氣門(mén)升程和正式皮帶（或鏈條）的控制進(jìn)行特殊的要求，來(lái)避免連桿機構中的間隙帶來(lái)的氣門(mén)和活塞頂碰撞問(wèn)題。

同時(shí)，連桿機構的加工誤差可能也會(huì )對缸與缸之間的最大爆發(fā)壓力變化帶來(lái)影響，可能會(huì )對燃燒壓力的控制提出更高的要求。

據FEV分析，可變壓縮比技術(shù)可以帶來(lái)大約5%左右的油耗改善。不過(guò)，像LPEGR、米勒循環(huán)、CVVL、可變壓縮比等等這些技術(shù)帶來(lái)的提升往往有異曲同工之處，因此，在發(fā)動(dòng)機前期開(kāi)發(fā)進(jìn)行技術(shù)路線(xiàn)選擇的時(shí)候，也需要注意不能直接疊加提升效果。

車(chē)叔認為，就像車(chē)輛的智能化一樣，汽車(chē)動(dòng)力總成的智能化也是今后汽車(chē)的發(fā)展方向之一。根據駕駛員的需求實(shí)時(shí)調節動(dòng)力總成的技術(shù)匹配，根據衛星導航觀(guān)測的前方地形和路況數據決定混合動(dòng)力現在是該充電還是放電，根據車(chē)內乘客的需求以及外界環(huán)境調節車(chē)輛的動(dòng)力和噪音設定等等。車(chē)叔相信大家很快就會(huì )見(jiàn)到這其中的一些先進(jìn)技術(shù)和黑科技。