關(guān)于自動(dòng)變速器的三個(gè)答案

不久前，“中國市場(chǎng)需要什么樣的變速器”再次成為熱點(diǎn)，其中，比起手動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器省力、便捷，逐漸成為趨勢。而AT、CVT、DCT(大眾稱(chēng)之為DSG)等等，又提供了種類(lèi)繁多的選擇。但是，我們究竟需要什么樣的自動(dòng)變速器呢?

關(guān)于“液力耦合器”

除了AT、CVT、DCT，還有主要應用于低端小型汽車(chē)如雪佛蘭賽歐上的AMT。這種被稱(chēng)為“自動(dòng)離合器”的東西，通過(guò)在傳統手動(dòng)變速器的基礎上加裝自動(dòng)控制機構來(lái)實(shí)現自動(dòng)切換檔位。但在實(shí)際使用時(shí)，其換擋的過(guò)程幾乎談及不了平順性，由電腦控制的離合和換擋動(dòng)作，目前很難做到與人為操作持平的柔和感。由于沒(méi)有“液力耦合器”，結構簡(jiǎn)單、緊湊，所以AMT的傳動(dòng)效率高、成本低，節油效果更好，采用門(mén)檻也更低。

“液力耦合器”，是實(shí)現自動(dòng)換擋的關(guān)鍵部件，AT和CVT變速器都有采用。主動(dòng)和被動(dòng)葉輪依靠中間的油液實(shí)現動(dòng)力傳輸，減少發(fā)動(dòng)機扭矩瞬間提升給變速器造成的沖擊，幫助車(chē)輛實(shí)現平穩起步。然而相比純機械連接，這種傳動(dòng)方式的效率比較低，也是自動(dòng)擋車(chē)會(huì )相對費油的原因。

于是，大眾在推廣DSG雙離合變速器時(shí)強調，DSG沒(méi)有液力耦合器，傳動(dòng)過(guò)程更直接，所以要比AT和CVT更省油。從原理看的確如此。“液力耦合器”優(yōu)點(diǎn)突出，實(shí)現自動(dòng)換擋的同時(shí)車(chē)輛駕駛更平順，但能量損耗也明顯。所以，工程師在盡可能減少其負面影響——比如，在不需要靠主動(dòng)、被動(dòng)葉輪之間轉數差來(lái)實(shí)現動(dòng)力平穩過(guò)度的時(shí)候，將它們硬連接在一起，即液力耦合器“鎖止”。這一舉措有效提升了AT和CVT變速器的傳動(dòng)效率，但其節能效果仍然不及雙離合變速器。

此外，AT和CVT相比，后者鎖止時(shí)間點(diǎn)更靠前，高速行駛的時(shí)候“鎖止”時(shí)間更長(cháng)。綜合來(lái)看，CVT在“液力耦合器”環(huán)節的傳動(dòng)效率要更高，也更節油。

關(guān)于“換擋平順性”

換擋平順性應該是CVT變速器的優(yōu)勢，因為它并不具備AT和DCT的齒輪傳動(dòng)機構。后面兩者依靠不同齒輪傳動(dòng)比實(shí)現不同檔位切換，每一次換擋都意味著(zhù)傳動(dòng)比的忽然變化，也就伴隨著(zhù)一定的換擋沖擊感，這就是所說(shuō)的“不夠平順”。

讓各個(gè)擋位之間的傳動(dòng)比更加密集，是有效減小沖擊感的好辦法，所以我們看到自動(dòng)變速器的擋位越來(lái)越多。Jeep已經(jīng)在拼命推自己的9AT，很快我們還會(huì )看到奔馳等品牌裝配的9AT。“多擋化”一方面可以讓換擋過(guò)程更平順，另一方面也因為能夠保證變速器總能找到更理想的傳動(dòng)比，從而提升燃油經(jīng)濟性。

但是，如果上述“多擋化”達到了極致呢?比如實(shí)現了一萬(wàn)種傳動(dòng)比呢?那將是一條最佳工作狀態(tài)的完美傳動(dòng)曲線(xiàn)，也就實(shí)現了真正的“無(wú)極變速”。CVT變速器完全沒(méi)有齒輪傳動(dòng)機構，依靠?jì)蓚€(gè)錐狀帶輪和一條傳動(dòng)鋼帶實(shí)現傳動(dòng)。也就是說(shuō)，CVT天生就是“極致多擋化”的。如果再加上強大的電控模塊，CVT要比AT 和DCT更適合找到理想的傳動(dòng)比，綜合傳動(dòng)效率也就更加突出了。憑借傳動(dòng)原理方面的先天優(yōu)勢，CVT獲得了更為理想的傳動(dòng)平順性和燃油經(jīng)濟性。

而DCT也沒(méi)有“液力耦合器”，通過(guò)兩個(gè)離合器系統帶動(dòng)兩套齒輪傳動(dòng)系統，就像是耦合在一起的兩個(gè)手動(dòng)變速器。全部換擋過(guò)程都依靠這兩個(gè)離合器的結合與分離來(lái)實(shí)現，這就意味著(zhù)它們工作非常頻繁，對于“干式雙離合”而言，由于工作條件惡劣、缺乏合理的散熱，當溫度上升到一定程度，“過(guò)熱保護”機制會(huì )導致相應離合器罷工，造成丟擋、闖車(chē)。

大眾DSG在中國擁堵的道路上出問(wèn)題，就是低估了道路擁堵程度和國人駕車(chē)習慣之勇猛的結果。開(kāi)過(guò)的朋友都會(huì )有類(lèi)似的感受，DCT的起步平順性是很不理想的，沒(méi)有了液力耦合器的緩沖，再加上“干式”設計，換擋的沖擊感明顯，很多車(chē)型還會(huì )伴隨一些稀里嘩啦的異響。別怕，車(chē)沒(méi)壞，DCT就這個(gè)德行。

關(guān)于“駕駛樂(lè )趣”

啥是“駕駛樂(lè )趣”?簡(jiǎn)單地講，就是一腳油門(mén)下去，車(chē)速立刻提升，“推背感”明顯。

具體到三款自動(dòng)變速器，其“駕駛樂(lè )趣”的比較，就是看誰(shuí)的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力衰減更少。依然由于“液力耦合器”結構，AT和CVT的動(dòng)力傳輸因主動(dòng)、從動(dòng)葉輪的速度差而出現衰減，DCT則要直接很多，而且由于在1擋時(shí)變速器的2擋齒輪實(shí)際已經(jīng)結合，所以它的換擋速度更快，反應速度更加靈敏。這就是大眾一直強調 DSG有著(zhù)更好駕駛樂(lè )趣的原因。在堵車(chē)不是很?chē)乐氐臅r(shí)候，DSG會(huì )很快完成升擋，并為駕駛者帶來(lái)非常直接的駕駛樂(lè )趣。一旦遇到擁堵，變速器總處于抵擋位，還要頻繁換擋，DCT低速時(shí)候的沖擊感就會(huì )比較明顯，“樂(lè )趣”也就隨之削減。

都說(shuō)CVT是不適合激烈駕駛的，因為會(huì )“打滑”，似乎是一腳油門(mén)下去鋼帶和帶輪的速度就不一樣了，駕駛樂(lè )趣也就沒(méi)有了。事實(shí)上，這與傳動(dòng)鋼帶的材料息息相關(guān)，如果因為扭矩過(guò)大而打滑，可能是鋼帶本身已經(jīng)因為承受不了斷掉了。日產(chǎn)近期推出的CVT 8變速器將鋼帶的承載能力大幅度提升，所以裝在3.5升大排量車(chē)上，在大腳油門(mén)的情況下，也不會(huì )出現鋼帶斷裂的情況。當然，CVT變速器目前的薄弱環(huán)節仍然在于鋼帶，電控系統是不會(huì )容忍斷裂和打滑情況發(fā)生的，降低傳至變速器的扭矩是防止出現這種情況的辦法，但這也會(huì )令駕駛樂(lè )趣打折。綜合來(lái)看，說(shuō)CVT沒(méi)有駕駛樂(lè )趣是不公平的，畢竟現有產(chǎn)品能夠容忍的扭矩區間已經(jīng)和AT、DCT沒(méi)有區別。

如果想要一款舒服的、有一定駕駛樂(lè )趣的城市用車(chē)的話(huà)，AT和CVT都是不錯的選擇。當然，如果考慮綜合燃油經(jīng)濟性的話(huà)，CVT似乎更加理想。而平時(shí)行駛路況不是很堵車(chē)，還很喜歡比較直接的駕控樂(lè )趣的話(huà)，那就選擇DCT吧，更加純粹的傳動(dòng)機構，讓其成為操控和節油的綜合體。而自動(dòng)變速器的答案，也蘊含其中。