用示波器檢測ECU的EMI干擾

圖4：仿真ECU的輸出信號表明，通道1和通道2上的PWM信號、通道3上的致動(dòng)器驅動(dòng)輸出信號和通道4上的CAN分離電壓都處于定義的容差模板之內，因此結果是通過(guò)模板測試標準。

在圖5中，仿真ECU展示了在受到1kHz調幅電場(chǎng)干擾時(shí)超出容差的響應。PWM信號的幅度降低了，它們的占空比變大了。另外，調制頻率在高狀態(tài)期間疊加到了信號上。驅動(dòng)器輸出波形反映了來(lái)自干擾的間接效應，因為它只響應PWM輸入信號。與其它三個(gè)信號不同，CAN分離信號不受電磁干擾的影響，持續產(chǎn)生符合的結果。因此這類(lèi)模板測試允許實(shí)時(shí)快速地測試多個(gè)標準。

圖5：當受到電磁干擾時(shí)，仿真ECU的PWM信號和致動(dòng)器驅動(dòng)輸出信號都超過(guò)了容差模板測試標準，示波器提醒操作人員發(fā)生了偏差。

除了波形模板測試外，通過(guò)/失敗極限也會(huì )應用于參數化數據，用于確保數值測量結果同樣符合規定的極限值。注意圖5中的屏幕圖形，示波器指示發(fā)生了三處偏差，在屏幕上的測試標準下方分別用紅色的“Fail”消息表示了出來(lái)。在模板故障或參數極限故障事件中，示波器還能自動(dòng)執行一些動(dòng)作，比如保存波形數據用于直接比較和歸檔，保存屏蔽圖形用于歸檔和評估，生成一個(gè)脈沖并從示波器輸出來(lái)用于輔助測試自動(dòng)化，并在發(fā)生偏差時(shí)產(chǎn)生一個(gè)告警音用來(lái)提醒測試人員。

雖然示波器完全能夠執行快速的參數化測量，滿(mǎn)足電磁兼容抗干擾測試中的偏差檢測要求，但它們經(jīng)常被忽視，主要原因是人們缺少應有的意識，并缺少足夠的示波器通道數量。使用示波器陣列是在抗干擾測試中判斷ECU信號和致動(dòng)器輸出信號質(zhì)量可能最有效和最具成本效益的方法，由于使用通過(guò)/失敗模板和參數極限測試的大多數功能已經(jīng)實(shí)現，所以與實(shí)現定制數據采集系統完成同樣嚴格的電磁兼容偏差檢測測試所需的高的軟件開(kāi)發(fā)時(shí)間成本相比，可以顯著(zhù)節省設計工程師在功能測試上花費的成本和時(shí)間。