無(wú)人駕駛汽車(chē)載狗狗參加駕校測試 百度在想什么？

　　在這樣的一種環(huán)境下，爭取用常規的方式方法來(lái)說(shuō)服大眾，不失為一種方式。但是一則駕校還停留應對在考試的范疇，而且駕照的對象也是自然存在的人類(lèi);二則若是無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及，那么傳統的觀(guān)念是否還有規范效應，則要再行商討。

　　當然，這不是百度第一次進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的測試。早在去年12月，百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)就完成了一次從百度大廈到北京五環(huán)的路測。

　　據百度當時(shí)稱(chēng)，“百度無(wú)人駕駛車(chē)均實(shí)現自動(dòng)駕駛，并實(shí)現了多次跟車(chē)減速、變道、超車(chē)、上下匝道、調頭等復雜駕駛動(dòng)作，完成了進(jìn)入高速(匯入車(chē)流)到駛出高速(離開(kāi)車(chē)流)的不同道路場(chǎng)景的切換。測試時(shí)最高速度達到100公里/小時(shí)。”

　　眾所周知，一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，除了需要眾多諸如高清攝像頭、激光掃描儀、毫米波雷達、超聲波雷達等等感知器件之外，更需要定位、高精地圖與處理一切事物的智能大腦。諸如這么繁復的系統工程的構架，只有掌握著(zhù)巨大人力物力資源的大公司，也許才有能力開(kāi)展這樣的實(shí)驗與探索。

　　而在今年，無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的事件著(zhù)實(shí)不少。

　　像是特斯拉車(chē)主因為自動(dòng)駕駛模式死于車(chē)禍，美國監管機構介入調查的事情，便一度讓大眾對于無(wú)人駕駛的安全與法律法規的探討甚囂塵上;

　　Uber在完成與滴滴出行在中國市場(chǎng)上合并事宜之后，也傳出了與沃爾沃汽車(chē)研發(fā)無(wú)人駕駛的消息，并且在美國匹茲堡開(kāi)始嘗試運營(yíng)無(wú)人駕駛汽車(chē)接送。兩個(gè)公司也計劃投入3億美金的研發(fā)基金，共同開(kāi)發(fā)新一代的無(wú)人駕駛汽車(chē)，預計在2021年得以實(shí)現全面路演。這次投入測試型號的是沃爾沃XC90，預計在年底，將有100輛無(wú)人駕駛的XC90出廠(chǎng)。

　　此外，還有谷歌在無(wú)人駕駛汽車(chē)上的研究由來(lái)已久;傳統的汽車(chē)廠(chǎng)商，像是奧迪、福特，國內的長(cháng)安、紅旗等也在無(wú)人駕駛的領(lǐng)域里面，開(kāi)始了各種嘗試。

　　百度這一次的駕校行駛，更多的像是一種公關(guān)上的訴求，但是其對于無(wú)人駕駛的遐想則不容置疑。不過(guò)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在美國多個(gè)州行駛，駕駛的里程也已經(jīng)累積超過(guò)百萬(wàn)英里，直到現在，卻仍然未商業(yè)化。

　　可見(jiàn)，這一領(lǐng)域仍然處在技術(shù)開(kāi)發(fā)與完善的階段，那么對于打著(zhù)“無(wú)人駕駛”名號的汽車(chē)，我們是否應當帶著(zhù)更加謹慎的態(tài)度去審視這家企業(yè)的商業(yè)價(jià)值呢?