電子擋桿真的是"殺人兇手"嗎

　　4月22日，FCA(菲亞特克萊斯勒集團)宣布在全球范圍內召回Jeep大切諾基等配置ZF 8AT自動(dòng)變速箱并使用電子擋桿的車(chē)型，原因是駕駛者無(wú)法根據變速桿位置來(lái)辨別汽車(chē)是否停好，只能通過(guò)指示燈來(lái)判斷。電子擋桿真的那么危險?吳佩頻道準備用一篇技術(shù)流的文字為你解答。

　　FCA宣布全球召回 110 萬(wàn)輛轎車(chē)和SUV，原因是，像大切諾基上的電子擋桿，在掛上P、R、N、D擋后，擋桿都會(huì )自動(dòng)回到初次位置，只能依靠擋桿上的指示燈來(lái)確認。雖然，當擋位不在P的時(shí)候，打開(kāi)車(chē)門(mén)，車(chē)輛會(huì )發(fā)出警告聲音，并且儀表盤(pán)會(huì )產(chǎn)生提示，但一些駕駛員仍然沒(méi)理會(huì )，直接下了車(chē)，最后造成了悲劇的發(fā)生。

　　目前為止，美國國家公路交通安全管理局已收到投訴，疑似該原因造成了車(chē)主大大小小的損失686起，其中包括266起車(chē)禍，導致68人受傷。其中，召回的車(chē)型包括，12-14年生產(chǎn)的道奇戰馬和克萊斯勒300C，以及14、15款的Jeep大切諾基，單單美國市場(chǎng)就涉及81萬(wàn)輛。

　　FCA召回后，給出的解決方法是，重新寫(xiě)入變速箱程序，當擋桿位置不在P擋時(shí)，車(chē)門(mén)打開(kāi)，ECU將自動(dòng)阻止車(chē)輛移動(dòng)，而且，在新推出的車(chē)型上，如我上星期首試的2016款大切諾基，都換回了傳統的機械式擋桿。

　　在6月19日，《星際迷航》系列的男主角——安東·尤金在自己的家門(mén)口，由于大切發(fā)生了溜車(chē)，把他壓到了保安閘門(mén)上，意外身亡，年僅27歲。雖然死因沒(méi)有最終確定，但這則意外依然引發(fā)大家對電子擋桿的安全隱患抱有顧慮……既然如此，我們就來(lái)好好說(shuō)說(shuō)這個(gè)配置。

　　寶馬帶起的風(fēng)潮

　　在現今汽車(chē)內飾的設計上，越來(lái)越講究細節的美觀(guān)，奢華感、科技感、時(shí)尚感的塑造，取決于各大廠(chǎng)商對內飾細節的拿捏程度。從內飾設計的角度來(lái)看，設計自由度高的電子擋桿能被設計的小巧玲瓏，科技時(shí)尚，同時(shí)又能解放傳統機械擋桿固定的位置，隨意安放到想要的地方，令駕駛員容易操作并賞心悅目。

　　最早使用電子擋桿的車(chē)型，就要數到班戈時(shí)代的E65/E66寶馬7系了，當時(shí)采用懷擋設計的形式，但是并沒(méi)有作為一個(gè)大賣(mài)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行宣傳。

　　到了E70寶馬X5后，被車(chē)迷們稱(chēng)為“大雞腿”的電子式換擋桿被正式推廣，作為寶馬的一項新技術(shù)，這個(gè)“大雞腿”已經(jīng)能在寶馬的所有車(chē)型(前驅車(chē)型除外)上看見(jiàn)，電子式換擋桿作為一個(gè)豪華、科技的配置，省去了傳統的換擋機構，的確為我們提供了更簡(jiǎn)便的操作方式。