智能時(shí)代：智能汽車(chē)離我們還遠嗎？

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能汽車(chē)，不但是這兩年消費電子展上的熱點(diǎn)，也被業(yè)界寄予頗高期望，無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛開(kāi)始成為智能汽車(chē)發(fā)力的方向。然而智能汽車(chē)的發(fā)展之路任重道遠。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂(lè )視在2016消費電子展(CES)上因智能汽車(chē)大出風(fēng)頭。1月5日，樂(lè )視宣布與美國初創(chuàng )電動(dòng)汽車(chē)公司法拉第未來(lái)戰略合作，并推出了首款概念車(chē)FF Zero1;1月8日，又宣布與阿斯頓·馬丁聯(lián)手發(fā)布Rapide S樂(lè )視互聯(lián)概念車(chē)。市場(chǎng)研究機構美國波士頓咨詢(xún)集團研究報告預測，2035年前，全球將有1200萬(wàn)輛汽車(chē)成為完全無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福坦言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人工智能和自動(dòng)駕駛是智能互聯(lián)汽車(chē)的三大技術(shù)，自動(dòng)駕駛是三者融合的方向。智能汽車(chē)離我們到底有多遠?

　　互聯(lián)網(wǎng)“造車(chē)”絕非易事

　　樂(lè )視發(fā)布的FF Zero1是一款單座賽車(chē)，方向盤(pán)正中是一部可以用于調整車(chē)輛功能的智能手機，以電作為動(dòng)力，并具備可在日常道路行駛中使用的自動(dòng)駕駛功能。而智能系統、電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛，正是一年來(lái)轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)“造車(chē)”標配。

　　在2015年，博泰、游俠、蔚來(lái)、智車(chē)優(yōu)行、小鵬造車(chē)……一系列互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)試圖打造“中國版特斯拉”。

　　然而，互聯(lián)網(wǎng)“造車(chē)”并不順利。除了小鵬造車(chē)已宣稱(chēng)完成了電機、電控、電池和車(chē)載系統等幾大關(guān)鍵部件的開(kāi)發(fā)外，其他互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企可謂“雷聲大雨點(diǎn)小”，游俠更被業(yè)內嘲諷為“以PPT造車(chē)”，概念成為圈錢(qián)的故事。

　　造車(chē)，并不是一件簡(jiǎn)單的事。民族證券汽車(chē)行業(yè)分析師曹鶴坦言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈超長(cháng)，涉及成千上萬(wàn)個(gè)零部件，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)也必須符合汽車(chē)行業(yè)的規律，否則一旦開(kāi)始實(shí)施，很多問(wèn)題就會(huì )凸顯。研發(fā)、試制、質(zhì)量、生產(chǎn)、物流、零部件采購、銷(xiāo)售、售后……每一個(gè)環(huán)節都要有大量人力和財力儲備。

　　巨頭合作挖掘潛力

　　和這些“初生牛犢不怕虎”的初創(chuàng )企業(yè)比，真正的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們涉足“造車(chē)”則要謹慎得多。樂(lè )視投資的法拉第未來(lái)，團隊14名核心成員中有10名來(lái)自特斯拉，并負責包括底盤(pán)、電池管理、零部件采購等核心業(yè)務(wù)。樂(lè )視超級汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人丁磊更曾擔任上汽集團副總裁、上海通用汽車(chē)總經(jīng)理。智車(chē)優(yōu)行創(chuàng )始人沈海寅表示，這樣的人才優(yōu)勢，是此前互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企們所不具備的。

　　另一些巨頭則選擇與傳統車(chē)企共同開(kāi)發(fā)。谷歌最早的無(wú)人駕駛汽車(chē)由雷克薩斯負責改造，百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)則選擇了與寶馬合作，寶馬(中國)互聯(lián)駕駛戰略與執行經(jīng)理張石表示，寶馬互聯(lián)駕駛貿易化運營(yíng)已實(shí)施兩年，正在探索與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的新模式。百度研究院副院長(cháng)余凱則表示，“百度擅長(cháng)的依然是大數據、人工智能領(lǐng)域，可以作為平臺與傳統車(chē)企合作”。

　　在“靠譜”之外，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企還要面對誰(shuí)來(lái)“買(mǎi)單”，也就是商業(yè)模式的建立問(wèn)題?！坝布毁嶅X(qián)，軟件來(lái)補貼”“言必稱(chēng)生態(tài)系統”是互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商引以為傲的互聯(lián)網(wǎng)思維，但汽車(chē)產(chǎn)品在實(shí)際應用場(chǎng)景下，到底哪些應用能真正嫁接，廣告又是否能順利植入，這些看起來(lái)也依然是未知數。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需加強網(wǎng)絡(luò )建設

　　和互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企們相比，傳統汽車(chē)廠(chǎng)商則更為謹慎。拿“無(wú)人駕駛”技術(shù)來(lái)說(shuō)，盡管包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田這樣的國際巨頭和北汽、廣汽、上汽、長(cháng)安等國內汽車(chē)廠(chǎng)商都在著(zhù)力開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，但從目前公布的進(jìn)展來(lái)看，更多地集中于自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)跟隨、自動(dòng)制動(dòng)等輔助駕駛功能。

　　相比之下，融合車(chē)聯(lián)網(wǎng)基本互聯(lián)互通功能的車(chē)載智能系統，則是更多傳統車(chē)企目前著(zhù)力開(kāi)發(fā)的方向。自從豐田和通用將車(chē)載互聯(lián)系統引入國內后，目前包括上汽榮威、奔馳、比亞迪、奇瑞、長(cháng)安、華晨等多家車(chē)企紛紛推出了自己的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，從功能上來(lái)看，除了傳統的自動(dòng)導航外，它們還可以實(shí)現包括遠程鎖車(chē)、遠程呼救、遠程啟動(dòng)等人車(chē)交互功能，甚至幫助車(chē)主預訂餐廳和機票。

　　傳統車(chē)企們的小心翼翼并非沒(méi)有道理。一方面，網(wǎng)絡(luò )基礎條件并不完備，業(yè)內專(zhuān)家表示，想要真正支持“萬(wàn)物互聯(lián)”，仍需移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展，比如5G的建設和鋪開(kāi)。工業(yè)和信息化部無(wú)線(xiàn)電管理局局長(cháng)謝飛波曾表示，5G將重點(diǎn)解決萬(wàn)物互聯(lián)的問(wèn)題，5G初期，會(huì )選擇從車(chē)聯(lián)網(wǎng)切入，逐步解決人與設備，設備與設備的自動(dòng)交互問(wèn)題。

　　另一方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)標準仍在制定之中。李書(shū)福表示，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)仍屬起步階段，包括人車(chē)互聯(lián)、車(chē)車(chē)互聯(lián)、車(chē)與外部環(huán)境的互聯(lián)仍未有一套業(yè)內公認和遵守的標準?！皯M快制定中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能互聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展戰略、技術(shù)路線(xiàn)、相關(guān)標準。如車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的安全標準、云服務(wù)規劃、數據安全和通訊協(xié)議等，并在交通執法、保險責任、黑客侵襲等方面制定相關(guān)的法律政策，為智能汽車(chē)的到來(lái)做好準備?！崩顣?shū)福說(shuō)。

　　不過(guò)，在這一方面，頂層設計正在釋放出積極信號。2015年底，工信部發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)貫徹落實(shí)〈國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導意見(jiàn)〉行動(dòng)計劃(2015-2018年)的通知》，其中首度提及車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展規劃，表示將會(huì )出臺《車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng )新行動(dòng)計劃(2015-2020年)》，加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局，推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、標準制定，組織開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)和基于5G技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范，推動(dòng)行業(yè)的整體發(fā)展。