車(chē)用LED照明技術(shù)及現狀分析

　　如圖2 所示，CPU 輸出兩路完全倒相對稱(chēng)的PWM信號A、B， 分別作用在開(kāi)關(guān)器件上， 使其輪流導通； 通過(guò)高頻變壓器T 將能量耦合到次級， 再經(jīng)快恢復二極管D1、D2 進(jìn)行全波整流， 以實(shí)現對LED 陣列的驅動(dòng)。LED陣列驅動(dòng)回路的光電耦合器， 完成對LED 陣列驅動(dòng)電流的監測， 并反饋到CPU， 形成一種智能電流負反饋的閉環(huán)控制系統， 以確保驅動(dòng)電流的穩定的可靠性。

　　車(chē)用LED 驅動(dòng)電路的集成化和智能化程度越來(lái)越高。類(lèi)似PMU（ 電源管理單元）的芯片及封裝的小型化將逐漸取代多個(gè)單一功能電路進(jìn)行組合的方法， 以適應板級空間非常有限的車(chē)載應用。同時(shí)， 由于單片機、DSP 等控制芯片以及嵌入式技術(shù)的不斷發(fā)展， 可通過(guò)軟件技術(shù)實(shí)現車(chē)用照明系統的自動(dòng)化， 這樣LED 的恒流驅動(dòng)精度以及亮度的自動(dòng)調節會(huì )更加準確。智能化控制已經(jīng)成為新一代車(chē)用LED 驅動(dòng)器的設計理念。

　　3 汽車(chē)LED 前照燈

　　由于汽車(chē)前照燈在行車(chē)安全中具有重要的作用， 因此LED 前照燈是最難也是最后投入使用的。以前，LED前照燈只應用在概念車(chē)上， 隨著(zhù)LED 照明技術(shù)以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，LED 前照燈的應用范圍已從概念車(chē)、豪華車(chē)向中檔車(chē)甚至一般車(chē)型過(guò)渡， 并且照明發(fā)光強度已達到白熾燈的水平。

　　汽車(chē)前照燈包括遠光燈和近光燈。在夜間行駛時(shí)，遠光燈應保證照亮車(chē)前100 m、高2 m 處范圍內的物體， 且亮度均勻； 近光燈不但要保證車(chē)前40 m 司機能看清障礙物， 而且不能讓迎面而來(lái)的駕駛員或行人產(chǎn)生眩光， 以確保汽車(chē)在夜間交會(huì )車(chē)行駛時(shí)的安全。

　　傳統汽車(chē)前照燈輸出近光和遠光兩種功能的光束，且每種光束分布模式均呈靜態(tài)分布， 具體的光照分布也都符合國家標準。但在實(shí)際應用中， 此系統射出的光束分布于有限的角度范圍， 在一些較為復雜的路況下（ 如轉彎） 極易產(chǎn)生視覺(jué)盲區。另外， 傳統汽車(chē)前照明系統不具備自動(dòng)調整光束分布的功能， 近光光束和遠光光束之間的變換需駕駛員手動(dòng)操作實(shí)現， 這樣在來(lái)往車(chē)輛頻繁的行車(chē)環(huán)境下， 車(chē)輛之間容易產(chǎn)生眩目光。為了克服傳統汽車(chē)前照燈的上述缺點(diǎn)， 自適應前照系統AFS 應運而生。

　　AFS 是一種能使駕駛員更好地適應各種速度、道路類(lèi)型和天氣條件的變化， 提高駕駛安全性的前照燈系統。其工作原理如下： 當汽車(chē)進(jìn)入特殊的道路狀況（如彎道） 時(shí)， 由于方向盤(pán)和速度發(fā)生變化， 角度傳感器和速度傳感器傳輸到電控單元（ECU） 的信號就相應發(fā)生了變化。ECU 捕捉到這些信號變化， 同時(shí)判斷車(chē)輛進(jìn)入了哪種彎道， 并發(fā)出相應的指令給前照燈的控制單元， 控制單元根據收到的指令操控裝在A(yíng)FS 燈體內部的微電機帶動(dòng)發(fā)光三要素繞相應的旋轉軸旋轉， 從而在非常規路面及天氣下行駛時(shí)， 改變照明方式， 提供更好的安全保障。

　　隨著(zhù)白光LED 技術(shù)的發(fā)展及空氣動(dòng)力學(xué)和汽車(chē)造型的需求， 汽車(chē)前部位置越來(lái)越低且呈流線(xiàn)型， 為前照燈預留的空間越來(lái)越小。為了滿(mǎn)足汽車(chē)照明智能化和人性化的需求，AFS 與LED 燈的結合已經(jīng)成為現代汽車(chē)前照燈的發(fā)展趨勢。