淺談大功率LED隧道燈的應用分析

引言

近年來(lái)，為了保持國民經(jīng)濟的持續健康發(fā)展，國家加大了基礎設施建役方面的投入，如鐵路、公路的建設。這樣隧道燈配備的需求量與日俱增。為了節約能源、保護環(huán)境，提高隧道照明的質(zhì)量， 同時(shí)也為了適應隧道營(yíng)運管理的可持續發(fā)展，結合隧道特殊的照明環(huán)境和觀(guān)感視覺(jué)，尋找合理新型照明理論和技能光源就顯得十分必要。

1 常規隧道燈與LED 隧道燈的功能比較選擇

目前隧道照明大都是采用高壓鈉燈作為光源，但是高壓鈉燈在輻射形式、顯色性、視覺(jué)敏感特性、功率規格、亮度控制等方面均存在許多不足，而新興的LED 隧道照明燈具以其優(yōu)異的性能，特別是亮度的可控性，克服了高壓鈉燈的諸多不足，正在成為當今世界隧道照明的主流燈具。國家還出臺了“十城萬(wàn)盞”半導體照明工程的新舉措，為LED 隧道燈的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機遇。

LED(Light Emitting Diode)即發(fā)光二極管，是一種半導體發(fā)光技術(shù)。最早研制的LED 只能發(fā)出紅色的光，用于電子設備中的指示燈。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，如今LED 燈已能發(fā)出各種顏色的燈光，并廣泛應用于多類(lèi)行業(yè)，主要應用市場(chǎng)包括傳統的顯示屏和信號燈市場(chǎng)、背光源市場(chǎng)、路燈、隧道燈、汽車(chē)照明市場(chǎng)、室外景觀(guān)照明和室內裝飾照明市場(chǎng)、特種照明燈市場(chǎng)。LED 作為隧道燈光源具有其獨特的優(yōu)勢。

(1)LED 隧道燈功耗小、節能，與傳統的高壓鈉燈相比，其能耗節省超過(guò)40%。

(2)LED 隧道燈壽命長(cháng)，在理想狀態(tài)下有10 萬(wàn)h，而高壓鈉燈和熒光管的壽命只有1 萬(wàn)~3 萬(wàn)h。

(3)LED 隧道燈可靠性高，日常的養護和維修費用低，平均無(wú)故障工作時(shí)間(MTBF)高達2 萬(wàn)h，而高壓鈉燈和熒光管的平均無(wú)故障工作時(shí)間(MTBF)不到1 萬(wàn)h。

(4)降低了配電系統(電纜、變壓器、配電箱、橋架等)的建設成本，對于長(cháng)隧道、遠距離供電的情況，電纜、配電設施所占成本的比例尤其大，采用LED 隧道燈由于節電可以大大降低電纜和配電設備等的投資。

(5)LED 隧道燈能實(shí)現瞬間啟動(dòng)，便于亮度調節，具有無(wú)頻閃、啟動(dòng)電壓范圍寬等優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現多種節能方式，如根據道路、隧道的車(chē)流量智能調節照度等。

(6)高壓鈉燈、熒光燈、無(wú)極燈中含有汞、鉛等化學(xué)性污染物，而LED 隧道燈光源不含化學(xué)污染性物質(zhì)，是綠色環(huán)保的光源。

2 大功率LED 隧道燈的設計要求

(1)隧道內不管是白天或夜間均需設置基本照明。白天車(chē)輛進(jìn)入隧道時(shí)，路面亮度應逐漸下降，使司機的視覺(jué)有一個(gè)適應過(guò)程，將入口段分為引入段、適應段和過(guò)渡段。

(2)確定引入段、適應段和過(guò)渡段的長(cháng)度(S)，通常按車(chē)速(V)以T=2s 的適應時(shí)間來(lái)確定，可用S=VT/3.6m 來(lái)估算;出口段也應設過(guò)渡照明，在雙向交通情況下和入口段相同。

(3)夜間出入口不設加強照明，洞外應設路燈照明，亮度不低于洞內基本亮度的1/2;隧道內應設應急照明，其亮度不低于基本亮度的1/10。

(4)根據中國JTJ 026-90《公路隧道設計規范》中的規定，隧道入口照明區間長(cháng)度及路面最低亮度標準按如表1 要求設計。

3 大功率LED 隧道燈的設計方案

3.1 LED 光源的選擇

LED 單瓦流明輸出是決定LED 隧道燈是否具有實(shí)用價(jià)值的基本指標， 根據要求，LED 隧道燈所用LED 的單瓦流明數應達到80 流明以上， 在經(jīng)過(guò)近三年LED 的發(fā)光效率的高速發(fā)展后，現階段可大批量供貨的LED 光效已達90lm/W 以上，且亮度還在不斷地提高。表2 提供了代表目前國際最前沿的幾大廠(chǎng)商的已量產(chǎn)大功率1W 白光LED 的主要技術(shù)參數?？刹捎肙SRAM 廠(chǎng)商LUWW5AM 為設計光源，利用LED光源有多種不同色溫可供選擇的特點(diǎn)，選取跟日光相近色溫4000~6000K 的LED 光源，能有效減少“亮洞”和“黑洞”效應。

3.2 配光設計

根據隧道照明要求， 依不同照明段采用不同的配光燈具，根據光學(xué)原理和LED 光源高指向性的特點(diǎn)，采用合理的配光，在滿(mǎn)足亮度或照度要求的情況下，降低燈具的功率，達到節能的目的。

(1)隧道進(jìn)口段的引入段、適應段和過(guò)渡段以及出口段采用不對稱(chēng)照明配光(逆光照明)，在相同的照度條件下，與普通照明相比較，能夠提高路面亮度121%，同時(shí)，利用了高指向性的優(yōu)勢，嚴格控制大角度方向的光強，消除大部分眩光。

(2)在隧道的基本段，目前常見(jiàn)的配光分布型式有聚光型配光、側射型配光、朗伯型配光等。不同的應用場(chǎng)合適用不同的配光形式，例如：道路照明宜選用蝙蝠翼型配光、射燈宜選用聚光型配光。由于隧道照明的特殊性，隧道照明中燈具的排布密度非常高，所以在隧道照明中對燈具的二次配光形式不同于一般的道路照明。在隧道照明中蝙蝠翼型配光、朗伯型配光都可以滿(mǎn)足照度均勻度的要求，這主要是由于隧道照明中燈距比較小。圖1 給出了兩款LED 隧道燈的C0 方向配光圖，左邊為道路照明以及隧道照明中比較常用的蝙蝠翼型配光，右邊為朗伯型配光。采用蝙蝠翼配光，即寬光帶對稱(chēng)照明配光，在相同的照度條件下，與普通照明相比較，能夠提高路面亮度64%，提高路面亮度均勻度。

3.3 散熱設計

LED 是個(gè)光電器件，以目前處于世界前沿的大功率LED來(lái)說(shuō)，其工作過(guò)程中也只有15%~20%電能轉換成光能，其余大部分的電能轉換成熱能， 使LED 的溫度升高。另一方面，LED 的流明輸出隨著(zhù)LED 結溫的升高而降低，而LED 壽命隨著(zhù)結溫升高而縮短。所以，LED 的散熱處理得好不好將直接關(guān)系到隧道燈具的使用效果和壽命。

目前大功率LED 的散熱主要有三種方式： ①自然散熱、加裝風(fēng)扇強制散熱及熱管加散熱鰭片技術(shù)等。自然散熱利用自然對流和熱輻射，結構可靠，易于做防水，但是對燈體本身的結構設計要求高。②加裝風(fēng)扇強制散熱主要利用強制對流實(shí)現散熱，熱散速度快，但是成本和噪音高，難做防水。③熱管加散熱鰭片技術(shù)主要利用熱管將LED 所產(chǎn)生的熱量迅速傳導至散熱鰭片而達到散熱的目的，無(wú)運動(dòng)部件，系統穩定，但是成本相對高。

由于隧道與一般道路相比，有其獨特的性質(zhì)，我們采用熱管加散熱鰭片技術(shù)的方式進(jìn)行散熱處理， 熱通道垂直設計，實(shí)現模塊化方式散熱，使LED 結溫保持在70℃以下，保證LED 長(cháng)時(shí)間低光衰下穩定的工作， 提高燈具的維護系數，節約維護成本。