車(chē)載電控系統電源線(xiàn)路檢查方案

　隨著(zhù)近年來(lái)汽車(chē)制造業(yè)界機電一體化步伐的加快，各類(lèi)電子控制系統如：引擎管理系統、一體化電子底盤(pán)系統、主動(dòng)車(chē)身控制系統在汽車(chē)上被廣泛的裝備。在人們享受著(zhù)高科技電子技術(shù)所帶來(lái)的愜意時(shí)，各種全新的汽車(chē)診斷課題也逐漸的放到了廣大汽車(chē)維修技師們的面前。如何快速、有效、一針見(jiàn)血地對這些高科技電子控制系統的故障癥狀做出正確的診斷是當前汽車(chē)維修業(yè)屆人士所共同關(guān)注的問(wèn)題。

　　為了幫助維修技師們對電控系統的深入檢測，汽車(chē)維修設備商們推出了許多故障診斷儀、數據掃描儀。通過(guò)對儀器上反映出電控系統傳感器數據、電控單元工作狀態(tài)參數，可以便于對故障的分析；同時(shí)，許多的汽車(chē)維修書(shū)籍、維修手冊也花了較大的篇幅對電控系統的傳感器檢測進(jìn)行介紹。在目前許多的汽車(chē)維修人員的頭腦中出現了這樣一種觀(guān)點(diǎn)：凡是電控系統出現的故障，無(wú)非是傳感器性能下降、損壞或是電控單元(電腦)出現故障。從維修檢測實(shí)例的概率上看，的確傳感器和電腦的故障比例占了相當的比例，但是只憑主觀(guān)想法盲目地更換傳感器或電腦，或者簡(jiǎn)單地根據故障分析儀所顯示的故障內容，自己不加分析地去指導維修思路，一旦遇到某輛車(chē)在更換了所有的傳感器甚至電腦后故障依然存在后，你是不是會(huì )方寸大亂？

　　針對以上現實(shí)情況結合個(gè)人的維修經(jīng)歷，和大家探討一下有關(guān)車(chē)載電控系統電源線(xiàn)路影響電控系統工作正常的疑難雜癥。

　　電控系統電源電路

　　電控系統的電源電路是為電控系統正常工作提供電能保障的電氣線(xiàn)路，對于一套完整的電源電路來(lái)說(shuō)，供能線(xiàn)路和接地線(xiàn)路是必不可缺的。

　　供能線(xiàn)路的一端一般直接和汽車(chē)的蓄電池正極相連接或通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)間接地與蓄電池連接，另一端則直接與電控系統的電子控制單元(ECU)相連或者經(jīng)過(guò)繼電器與電控單元連接。對于某些電控系統部件，如空氣流量傳感器，它們并非從電控單元獲取電源，則這些部件上有特定的電源輸入端子與供能線(xiàn)路的另一端連接。

　　接地線(xiàn)路的一端總是和電控單元或系統部件的特定接地端子連接，另一端則經(jīng)過(guò)同車(chē)身、發(fā)動(dòng)機外殼等導電體的連接來(lái)和蓄電池負極構成完整的接地回路。

　　正常電壓范圍的重要性

　　也許你會(huì )注意到在一些家用電器的說(shuō)明書(shū)上常有對電源的要求，例如工作電壓：200V～240V或220V上下浮動(dòng)5%等，這反映了該電氣產(chǎn)品對波動(dòng)電壓的適應性。但是作為汽車(chē)維修人員，我們有沒(méi)有留心成天與我們打交道的車(chē)載電子控制系統正常的工作電源電壓范圍是多少呢？現有車(chē)載電氣系統一般都是基于12V的低壓線(xiàn)路來(lái)設計的(點(diǎn)火高壓系統除外)，因此系統工作的電壓范圍無(wú)非是在12V上下。在過(guò)去車(chē)載電氣系統較少、較簡(jiǎn)單的情況下，像燈光線(xiàn)路、雨刮線(xiàn)路、點(diǎn)火電路對電源電壓的要求一般都不太高，對于燈光系統來(lái)說(shuō)供應11V的電壓和12V的電壓沒(méi)有多大的差別。

　　現在情況卻大不相同了，大量運算電路、測量電路、比較電路甚至數據總線(xiàn)電路等等由超大規模集成電路所構成的電子控制系統越來(lái)越多的在現代汽車(chē)上被裝備。這些設計要求精確的電氣系統對工作電壓范圍的限制決非11V和12V那樣的可以被草率地等同視之。蓄電池的12V電壓經(jīng)過(guò)電控單元內的穩壓線(xiàn)路被限制在較低的電壓范圍內如5V，只有經(jīng)處理過(guò)的電壓才能夠被集成電路所用。少許偏高或偏低的電壓都會(huì )影響電子元件的正常工作，過(guò)高的電壓引起元件工作時(shí)產(chǎn)生過(guò)多的熱量影響元件的工作特性，過(guò)低的電壓同樣會(huì )使系統各工作點(diǎn)參數出現誤差或者邏輯運算錯誤等。像桑塔納2000時(shí)代超人所裝備的MK20IABS系統所要求的系統電壓就不得低于10.5V，否則系統工作就會(huì )失常?？偠灾?，現代車(chē)載電控系統對系統電源電壓的要求將越來(lái)越苛刻。

　　電源電路的常規檢測

　　盡管汽車(chē)電子系統的設計人員在對電控系統的內部設計到外部系統布置上力求安全、可靠，隨著(zhù)汽車(chē)使用期限的自然延長(cháng)，長(cháng)期處于惡劣工作條件下的電控系統部件不可避免地會(huì )出現部件的老化和性能下降。作為汽車(chē)電子系統神經(jīng)的線(xiàn)束自然也會(huì )出現外皮硬化、接插件松動(dòng)、線(xiàn)間粘連等問(wèn)題。這些線(xiàn)束大多數扮演了各電控系統電源電路的角色(少部分為信號線(xiàn)路)。所以我們在通過(guò)檢測儀獲取了故障信息后，不要先忙于對故障信息所指向的某某傳感器或執行元件甚至電腦進(jìn)行檢測或盲目地進(jìn)行更換，首先應該對提供這些部件動(dòng)力的電源電路進(jìn)行檢查，確認完好之后才能進(jìn)一步對部件本體實(shí)施診斷。