車(chē)載電控系統電源線(xiàn)路檢查方案

　　1.供能線(xiàn)路的檢測

　　供能線(xiàn)路檢測主要是測量供給電控系統的工作電壓值。根據線(xiàn)路圖找到所要檢測部件供能線(xiàn)束接插件端對應的端子，使用電壓表測定其到蓄電池負極的電壓(這樣可以保證測量該點(diǎn)電壓的精確性，防止搭鐵點(diǎn)選取不好造成的測量誤差)。

　　2.接地線(xiàn)路的檢測

　　接地線(xiàn)路檢測主要是測量提供電控系??上找到對應線(xiàn)束接插件的接地端子，在電源電路開(kāi)通時(shí)測量該點(diǎn)與蓄電池負極間的電壓。小于0.5V的電壓是可接收的。在實(shí)際檢測中，許多人包括過(guò)去本人常 常使用萬(wàn)用表的歐姆檔或二極管導通蜂鳴檔位來(lái)通過(guò)檢測接地端到蓄電池負極間線(xiàn)路阻值判斷接地的好壞。這種方法并不妥當，因為即使是小小的0.5Ω，一旦通過(guò)的電流大于5A，其電壓降就在2V以上。這樣的后果將是系統工作電壓的下降，某些測量電路的基準電壓被拉高或者同一模塊內不同子系統間參考低電位的不統一。特別是采用二極管蜂鳴檔位時(shí)，往往10Ω上下的電阻值都能使蜂鳴器蜂鳴，而恰恰我們遇到這種情況多半會(huì )認為接地線(xiàn)路是通暢的。

　　電控系統電源電路故障檢測舉例

　　例1：別克轎車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速不穩，運轉不暢。

　　有輛上海別克新世紀轎車(chē)出現發(fā)動(dòng)機間歇性怠速不穩，加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機故障燈有時(shí)點(diǎn)亮。進(jìn)維修站檢修，維修工用故障檢測儀調出歷史故障代碼：P0101(MAF傳感器性能下降)。在發(fā)動(dòng)機當前運轉狀態(tài)下檢查發(fā)動(dòng)機運行數據，MAF的頻率為：2000Hz左右，對應的進(jìn)氣流量值為3g/s。當前狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機運轉平穩，未出現任何故障跡象。該車(chē)沒(méi)幾天再次進(jìn)維修站，報修內容依舊。此時(shí)發(fā)動(dòng)機的運轉抖晃嚴重，再次調取故障代碼并觀(guān)察發(fā)動(dòng)機運行數據，發(fā)現MAF頻率為0Hz，進(jìn)氣流量也為0g/s。修理工馬上判定為空氣流量傳感器(MAF)損壞，過(guò)去的間歇性故障正反映了傳感器的失效過(guò)程。更換了傳感器，清除故障碼，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，故障立即消失。然而，該車(chē)在站內的試車(chē)途中故障又重復出現。萬(wàn)般無(wú)奈，修理工判斷可能是發(fā)動(dòng)機控制電腦故障，借了同類(lèi)車(chē)的電腦試驗，但是故障依然存在。

　　在了解以上的修理過(guò)程并重又調取相關(guān)故障信息后，筆者發(fā)現故障依然和MAF傳感器有關(guān)系。聯(lián)想到供給傳感器的電源是否正常，于是根據電路圖找到了該三腳插頭的對應傳感器供能和接地斷子，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后測量供能電壓和接地電壓，供能電壓僅僅為4.98V，接地電壓正常，為0.02V。因為MAF的電源電路是經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)來(lái)的12V電路，所以顯然供能故障是真正的故障根源。最后查到保險絲時(shí)，發(fā)現保險絲處于藕斷絲連的熔斷虛接狀態(tài)，導致在其兩端壓下了近7V的電壓，造成真正供給MAF的電源電壓僅為5V左右，更換了10A的保險絲后，故障從此消失。

　　例2：別克轎車(chē)ABS不工作，ABS燈常亮。

　　有輛別克轎車(chē)在行駛途中突然ABS燈亮，然后只要一打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，ABS燈立即亮起不再熄滅。使用專(zhuān)用TECH2診斷儀調取故障信息為：無(wú)數據通訊信息(注：別克轎車(chē)的所有控制電腦如動(dòng)力控制模塊、ABS控制模塊、SDM氣囊模塊等都是通過(guò)數據線(xiàn)呈星型網(wǎng)絡(luò )連接)。一般失去通訊信息的故障則大多是由于數據線(xiàn)的開(kāi)路造成，而且調不出任何有關(guān)ABS系統其他部件的故障信息。按照線(xiàn)路圖，找到了與標準OBD-Ⅱ檢測接口相連接的ABS通訊數據線(xiàn)，但是經(jīng)檢查發(fā)現，數據線(xiàn)未斷，連接狀態(tài)良好。在診斷工作陷入僵局的情況下，決定還是從檢查ABS系統的電源電路入手。該ABS系統的電源電路由2根供能線(xiàn)路和 3根接地線(xiàn)路構成?？刂颇K、電磁閥組和油泵馬達子系統的供能和接地分開(kāi)布置。拔下線(xiàn)束插頭測量，供能線(xiàn)路正常；因為該插頭較難下手，測量接地端電壓便以簡(jiǎn)單的導通性測試來(lái)代替。萬(wàn)用表選擇蜂鳴檔，測量結果：所有的接地線(xiàn)和蓄電池負極都相通。當查看ABS系統在車(chē)身上接地連接點(diǎn)都十分牢固之后，草率地認為電源系統無(wú)故障。但隨后經(jīng)過(guò)一系列維修工作甚至更換ABS控制模塊連液壓控制部件總成之后，ABS故障燈依舊緊隨著(zhù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的打開(kāi)之后點(diǎn)亮不滅。抱著(zhù)試試看的心情，再次測量了電源系統，并使用歐姆檔測量接地線(xiàn)路電阻，其中有一根接地端到蓄電池負極的電阻達到24Ω。為確診故障，找到該線(xiàn)束插頭接地端到車(chē)身的搭鐵點(diǎn)，使用一根跨接線(xiàn)(一端直接和蓄電池負極連接，另一端和車(chē)身搭鐵點(diǎn)處線(xiàn)頭連接)跨接該條接地回路。重新插回線(xiàn)束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，ABS燈在短暫點(diǎn)亮后立即熄滅。故障根源終于被找到了，因為車(chē)身搭鐵點(diǎn)上接地線(xiàn)固定螺釘的墊圈和車(chē)身漆層之間的24Ω接觸電阻導致了ABS系統的工作不正常。在用砂紙打毛了漆層之后重新緊固接地螺釘，故障排除。