公交車(chē)防超載智能語(yǔ)音提示系統設計

O 引言
對于大多數城市居民來(lái)說(shuō)，公共交通系統是他們每天都要接觸的。然而，隨著(zhù)城市化的加速發(fā)展。城市人口的迅速增長(cháng)，城市公交系統也變得越來(lái)越擁擠。市民普遍感到乘公交車(chē)難，車(chē)上擠得難受。同時(shí)，由于公交車(chē)超載現象的普遍存在，因而也存在一定的安全隱患。2009年6月5日8時(shí)25分許，成都北三環(huán)附近一輛“川A49567”9路公交車(chē)發(fā)生燃燒，導致27人遇難72人受傷。值得注意的是，超載的交通負荷加劇了此次事故的損失，而其背后，則是城市化加速后的公共交通之困。事實(shí)上，成都遇到的公交難題也是全國性的。
從現行法律上講，給公交超載標準定性倒不太難?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_指出，界定核載人數的標準是公安機關(guān)為機動(dòng)車(chē)核發(fā)的行駛證上的核載人數。一般來(lái)說(shuō)，就是按照機動(dòng)車(chē)出廠(chǎng)時(shí)設置的座位數為準。那么，按照《道路交通安全法》，公交車(chē)是否超載一目了然?；谏鲜鲈?，本文提出了一種智能防超載及語(yǔ)音提示系統，該系統通過(guò)單片機控制反射式紅外傳感器來(lái)實(shí)現公交車(chē)的車(chē)載人數統計，并通過(guò)12864LCD進(jìn)行顯示，當車(chē)載人數超過(guò)車(chē)載上限時(shí)，在單片機的控制下，ISD4004語(yǔ)音模塊將發(fā)出語(yǔ)音提示信息，進(jìn)而達到智能控制防超載之目的。

1 系統原理
本系統的原理框圖如圖1所示，它由AT89S52單片機、反射式紅外計數模塊和12864LCD顯示模塊、ISD4004語(yǔ)音提示模塊等組成。本系統通過(guò)反射式紅外計數模塊采集公交車(chē)上下乘客數目，并送至單片機，再通過(guò)單片機來(lái)控制12864LCD顯示當前乘客數量，當乘客數量超過(guò)車(chē)載人限時(shí)，ISD4004語(yǔ)音模塊將進(jìn)行語(yǔ)音提示，從而實(shí)現智能控制功能。

2 系統硬件組成
2．1 反射式紅外計數模塊
(1)E18-D80NK傳感器
E18-D80NK傳感器是一種紅外線(xiàn)反射式接近開(kāi)關(guān)傳感器，可用于物體的反射式檢測(如障礙物檢測，流水線(xiàn)計數，門(mén)禁系統，自動(dòng)沖水系統等)。該傳感器具有體積小，能耗低，應用方便，穩定可靠等優(yōu)點(diǎn)。E18-D80NK傳感器的應用電路如圖2所示。

(2)反射式紅外計數電路
反射式紅外計數模塊的電路圖如圖3所示，該系統由兩個(gè)AT89S52單片機進(jìn)行控制，其中一個(gè)為主機，用于前門(mén)；另一個(gè)為從機，用于后門(mén)計數。四個(gè)E18-D80NK傳感器(R／T1和R／112用于前門(mén)，R／T3和P／T4用于后門(mén))用來(lái)檢測人數；一個(gè)LCDl2864用于顯示當前人數。P／T1和P／T2前后并列擺放。當P／T1先檢測到有信號且R／T2隨后檢測到有信號時(shí)，表示有人上車(chē)，計數器加一；而當R／T2先檢測到有信號且P／T1后檢測到有信號時(shí)，表示有人下車(chē)，計數器減一，其余情況下計數器不變。R／T3和P／T4的擺放、計數原理與R／T1和R／T2相同。當從機通過(guò)紅外傳感器(R／T3和R／T4)檢測到有人上下車(chē)時(shí)，可分別設置不同的標志位；從機再通過(guò)串口把標志位發(fā)給主機，主機根據接收到的不同標志對計數器進(jìn)行加一或減一操作；主機自身也可以通過(guò)紅外傳感器(R／T1和P／T2)檢測人的上下車(chē)，并根據人的上下車(chē)情況來(lái)對計數器進(jìn)行加一或減一操作；處理完后再控制LCDl2864顯示出車(chē)上的當前人數。