常見(jiàn)汽車(chē)電子手剎系統解析

現代汽車(chē)對于機械控制電子化的運用已經(jīng)越來(lái)越廣泛，從基本電子方向助力到復雜主動(dòng)轉向比例控制這些以往都是采用液壓以及機械控制為主的部分，也逐漸向電子化控制靠攏，駕駛者能通過(guò)直接機械連接來(lái)自主控制的部分已經(jīng)越來(lái)越少了。在所剩無(wú)幾的幾塊處女地中，就連操控發(fā)燒友至愛(ài)的手剎也逐漸地落入了電子化控制的魔掌。

但既然越來(lái)越多的車(chē)型都開(kāi)始配備了電子手剎的功能，說(shuō)明它已經(jīng)逐漸地被人們所接受。從以往的高檔豪華級別開(kāi)始普及到了20萬(wàn)之內的車(chē)型，可以看出廠(chǎng)家對于這一技術(shù)的厚望。

今天我們就來(lái)深入解析一下電子手剎的原理及其在使用上的優(yōu)缺點(diǎn)，供各位網(wǎng)友在購車(chē)時(shí)作為參考。

電子手剎工作原理——

電子手剎也就是電子駐車(chē)制動(dòng)系統。電子駐車(chē)制動(dòng)系統(EPB: Electrical Park Brake)是指將行車(chē)過(guò)程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車(chē)后的長(cháng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現停車(chē)制動(dòng)的技術(shù)。

電子手剎是由電子控制方式實(shí)現停車(chē)制動(dòng)的技術(shù)。其工作原理與機械式手剎相同，均是通過(guò)剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)片產(chǎn)生的摩擦力來(lái)達到控制停車(chē)制動(dòng)，只不過(guò)控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。

從電子手剎從基本的駐車(chē)功能延伸到自動(dòng)駐車(chē)功能AUTO HOLD。AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)功能技術(shù)的運用，使得駕駛者在車(chē)輛停下時(shí)不需要長(cháng)時(shí)間剎車(chē)。以及啟動(dòng)自動(dòng)電子駐車(chē)制動(dòng)的情況下，能夠避免車(chē)輛不必要的滑行，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是車(chē)輛不會(huì )溜后。

傳統的手剎在斜坡起步時(shí)需要依靠駕駛者通過(guò)手動(dòng)釋放手制動(dòng)或者熟練的油門(mén)、離合配合來(lái)舒暢起步。而AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)功能通過(guò)坡度傳感器由控制器給出準確的駐車(chē)力，在起動(dòng)時(shí)，駐車(chē)控制單元通過(guò)離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門(mén)踏板傳感器等提供的信息通過(guò)計算，當驅動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)自動(dòng)釋放駐車(chē)制動(dòng)，從而使汽車(chē)能夠平穩起步。

就算平時(shí)在市區行駛的塞塞停停，只要你啟用AUTO HOLD功能，便會(huì )啟動(dòng)相應的自動(dòng)駐車(chē)功能。聰明的AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)功能可使車(chē)輛在等紅燈或上下坡停車(chē)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng)，即使在D擋或是N擋，你也無(wú)需一直腳踩剎車(chē)或使用手剎，車(chē)子始終處于靜止狀態(tài)。當需要解除靜止狀態(tài)，也只需輕點(diǎn)油門(mén)即可解除制動(dòng)。這一配置對于那些經(jīng)常在城市里走走停停的車(chē)主來(lái)說(shuō)確實(shí)實(shí)用，同時(shí)也減少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。

市面上常見(jiàn)的幾款擁有電子手剎功能的車(chē)型——

市面上常見(jiàn)的擁有電子手剎功能的車(chē)型也是大家常見(jiàn)的幾款車(chē)型，如大眾的邁騰、奧迪A4、A6以及新君威等等。電子手剎的使用方法也是大同小異，都是通過(guò)一個(gè)按鍵來(lái)啟動(dòng)關(guān)閉手剎功能。啟動(dòng)電子手剎可以在車(chē)輛任何狀況下進(jìn)行啟動(dòng)，即使在行進(jìn)過(guò)程中誤按，由于油門(mén)還處在工作位置所以電子手剎功能也會(huì )立即關(guān)閉；如果在緊急剎車(chē)過(guò)程中按下，大部分電子手剎系統都會(huì )額外提供更強的制動(dòng)力來(lái)輔助，部分車(chē)型更具有電子制動(dòng)力分布以及限速制停的功能。

而當關(guān)閉電子手剎時(shí)則全部車(chē)型均需要在踏下剎車(chē)踏板的狀態(tài)下才能生效，這樣對于自動(dòng)擋車(chē)型來(lái)說(shuō)就能避免在塞車(chē)蠕動(dòng)時(shí)由于大意造成的事故。但在手動(dòng)擋車(chē)型上也同樣加入這樣的限制似乎就有的多余了，浪費了手剎對于斜坡起步的幫助這一基本功能。例如在邁騰1.8T手動(dòng)擋上我們就發(fā)現了這一雞肋，不知道您的意見(jiàn)是怎樣呢？

在大眾和奧迪系列的自動(dòng)擋車(chē)型里，電子手剎系統也加入了上文所說(shuō)的AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)功能。這個(gè)功能可能在剛開(kāi)始用的時(shí)候會(huì )要有一段適應期，特別是起步時(shí)，油門(mén)踩下去而剎車(chē)又未能及時(shí)松開(kāi)的尷尬時(shí)間就特別需要適應。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)還是利大于弊，解放了的右腳和右手就可以在塞車(chē)時(shí)做很多事情……反正不是壞事就好。

總結優(yōu)缺點(diǎn)——

經(jīng)過(guò)以上的介紹，相信大家對于電子手剎的工作原理和功能使用性都有了一定的了解，但凡事均有利弊兩面，我們先講有利的一面吧！

對于車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，電子手剎的出現可以省去了一大堆傳統手剎的零部件。雖然傳統手剎零部件與電子手剎總成相比，價(jià)格上不一定有優(yōu)勢，但省下的空間（通常都是省下前排中間的位置）可以有更大的用處；整個(gè)電子手剎工作模塊可以應用在大部分車(chē)型上，從而降低生產(chǎn)成本將這個(gè)技術(shù)普及到更低一級的車(chē)型上。

對于駕駛者來(lái)說(shuō)，電子手剎的出現特別是AUTO HOLD的出現，可以減低了右腳和右手在塞車(chē)時(shí)的負擔；杜絕了由于力量不夠拉不緊手剎（特別是一些嬌小的女士）而造成的不便。

最重要的一點(diǎn)可能不少網(wǎng)友都會(huì )忽視，傳統手剎只會(huì )鎖緊后輪，除需甩尾外筆者真想不到在行駛中有拉手剎的需要。而現在行駛過(guò)程中如果需要緊急制動(dòng)，按下手剎按鈕，電子手剎會(huì )根據車(chē)速選擇適當的制動(dòng)力保證行駛的安全性，這樣就更加提高了主動(dòng)的安全性能。不過(guò)能在緊急情況下也能有這個(gè)反應的相信已經(jīng)是駕駛達人了。

缺點(diǎn)方面更多的會(huì )是個(gè)人喜好的原因，沒(méi)有了手剎，再無(wú)法自主控制車(chē)尾動(dòng)態(tài)；又買(mǎi)不起大馬力后驅車(chē)，平時(shí)偶爾發(fā)飆甩尾的權利也被剝脫了，還是請司機開(kāi)車(chē)算了吧。還有就是電池失靈時(shí)電子手剎的功能也會(huì )同樣出問(wèn)題，全車(chē)零件電子化帶來(lái)的方便可能就在一個(gè)很小的方面就造成很大的麻煩。