一種手持式公交車(chē)收費及信息統計裝置

摘要：提出了一種手持式公交車(chē)收費及信息統計裝置，根據乘客所乘坐路程來(lái)進(jìn)行收費，而不是傳統的分段式收費，同時(shí)可以統計各站上車(chē)人數，每站的下車(chē)人數以及目前車(chē)內人數等；然后通過(guò)無(wú)線(xiàn)數據傳輸模塊還可以把車(chē)上的信息發(fā)送到站臺上供等車(chē)的乘客參考，并且這種裝置對于現存的公交卡也能進(jìn)行讀寫(xiě)，為市民綠色出行提供便利。此種裝置能將公交車(chē)上的客流信息進(jìn)行儲存、匯總，通過(guò)對車(chē)流、人流的信息進(jìn)行分析，還能方便公交車(chē)公司進(jìn)行調度和統計。
關(guān)鍵詞：收費；信息統計；公交車(chē)；交通；乘客

目前城市的交通擁堵現象比較嚴重。據有關(guān)新聞報道：在我國，交通擁堵現象己經(jīng)從北京、上海、廣州等特大城市擴展到一些大中城市：由城市內部局部的“點(diǎn)”擁堵，擴展成局部的“面”擁堵。在居民出行的早晚高峰時(shí)，擁堵現象更為明顯，城市道路處于明顯的飽和狀態(tài)。據有關(guān)部門(mén)統計，我國因城市交通的不便，造成的經(jīng)濟損失每年都能達上千億元。世界各國都非常重視公共交通的發(fā)展在解決城市交通擁擠問(wèn)題上的作用，公交優(yōu)先的原則也已成為我國各城市管理部門(mén)的共識。
然而在相同服務(wù)水平下，公共交通的人均動(dòng)態(tài)占用路面面積相對較小，能夠極大地節省道路資源。公交車(chē)、自行車(chē)，以及非公交機動(dòng)車(chē)的人均動(dòng)態(tài)占用路面面積比例為1：4：12。目前，在我國城市公共交通系統中，公共汽車(chē)和電車(chē)承擔了城市80％以上的客運量。對于市區內出行，乘用公交車(chē)的費用要遠低于非公交車(chē)。所以說(shuō)市內較遠距離的出行，公交出行的總成本最低。我國城市人流、物流和機動(dòng)車(chē)輛都在急劇的增加，從而使城市交通存在的問(wèn)題暴露無(wú)遺。
文中提出的這種公交車(chē)收費及信息統計裝置，能夠對乘坐不同路程的乘客進(jìn)行不同的收費，同時(shí)能夠對車(chē)輛內部的信息進(jìn)行統計、存儲、發(fā)送。

1 系統功能說(shuō)明
文中主要針對現有技術(shù)存在的缺陷提供一種手持式公交車(chē)收費及信息統計裝置而設計一種新的收費裝置。該裝置的功能主要有：1)利用Zigbee技術(shù)將車(chē)內人數信息及位置信息傳送到站臺進(jìn)行顯示。2)利用語(yǔ)音技術(shù)進(jìn)行報站及液晶界面數字顯示提醒每站的到站人數。3)利用數組對客流統計進(jìn)行信息存儲，利于分析客流特征，便于公交調度和線(xiàn)路規劃。4)自動(dòng)統計售票金額，為公交運營(yíng)后的賬目管理提供方便。
這種手持式公交車(chē)收費及信息統計裝置，主要包括無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊、語(yǔ)音播報模塊、液晶顯示模塊、非接觸式IC卡讀寫(xiě)模塊、微處理器和鍵盤(pán)輸入模塊。其結構框圖如圖1所示。

各結構功能如下：
1)無(wú)線(xiàn)模塊無(wú)線(xiàn)模塊主要是將車(chē)內的信息，發(fā)送給站臺上的乘客，可以讓乘客提前了解車(chē)內信息，較好地選擇出行路線(xiàn)；從而避免某些車(chē)過(guò)分擁擠而造成出行不便。
2)語(yǔ)音模塊 主要用來(lái)提醒乘客和乘務(wù)員到站信息，讓乘客作好下車(chē)的準備。
3)液晶模塊提醒即將到站，顯示乘客和車(chē)內信息，提供了良好的人機交換界面。
4)非接觸式IC卡讀寫(xiě)模塊集成了原有公交卡的功能，可以對公交卡進(jìn)行讀寫(xiě)，方便持卡乘車(chē)的乘客。
5)單片機模塊 裝置的核心模塊，用來(lái)處理各種數據，處理各類(lèi)信息，連接該裝置的各個(gè)模塊，使整個(gè)的裝置性良好地工作。
6)輸入模塊 錄入乘客的信息，提供了人機交換的渠道。