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基于TMS320F2812的快速貨車(chē)電子防滑器設計
作者：
時(shí)間：2012-10-01
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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速度測量的精度直接影響到控制結果， 因此防滑器對速度的測量有較高的要求。本文用函數信號發(fā)生器生成脈沖信號， 模擬速度傳感器速度輸出，用電子防滑器測量其頻率， 以檢驗電子防滑器的速度測量精度。表1
給出了實(shí)驗結果。其中，fosc為函數信號發(fā)生器(DF1405)產(chǎn)生信號的頻率，vosc為車(chē)軸每轉發(fā)出200 個(gè)脈沖情況下對應的速度，fDSP為防滑器測得頻率，vDSP為其對應的速度值。結果表明無(wú)論在高速或低速情況下，電子防滑器的速度測量絕對誤差不超過(guò)0.05 km/h，相對誤差不超過(guò)0.05%，可滿(mǎn)足防滑器對速度測量精度的要求。
3.2 滑行檢測和控制
本文應用模糊控制算法實(shí)現防滑控制。為提高DSP運算效率、縮短系統響應時(shí)間，系統采用了離線(xiàn)查詢(xún)的方法實(shí)現模糊控制；通過(guò)MATLAB/Simulink仿真設計了二維模糊控制器；滑移率的基本論域為[0，0.25]，減速度基本論域為[-4，4]。實(shí)際控制過(guò)程中只要測得滑移率和減速度的量化值，通過(guò)查表的方法即可得到當前控制量。電子防滑器的控制輸出量為充放氣時(shí)間(0～500 ms)，正值即為充氣，負值為放棄，0為保壓。
設定CPU定時(shí)器0周期中斷為5 ms(即單次充放氣時(shí)間為5 ms)，設定CPU定時(shí)器2中斷周期為100 ms[4](即滑行狀態(tài)檢測周期)。則實(shí)際控制中，模糊控制量OP在[-50，50]內即實(shí)施保壓。
4 防滑模擬試驗
為驗證防滑器控制效果，本文在實(shí)驗室進(jìn)行了防滑模擬試驗，如圖4所示。試驗以L(fǎng)abVIEW軟件為平臺，模擬整車(chē)速度信號和打滑車(chē)軸速度信號，通過(guò)防滑器對容積室壓力的控制模擬，實(shí)現對制動(dòng)缸壓力的控制。在計算機上通過(guò)LabVIEW編程讀取MATLAB/Simulink仿真得到的兩路車(chē)軸信號，控制NI公司的6008型數據采集卡生成兩路與速度成比例的電壓信號。該電壓信號經(jīng)電壓頻率轉換電路，得到頻率與速度成比例的脈沖信號，速度脈沖信號經(jīng)信號調理模塊的光耦隔離接到DSP的CAP腳。其中電壓頻率轉換選用了AD654芯片來(lái)實(shí)現。AD654是一款低漂移、線(xiàn)性度高、低成本的電壓頻率轉換芯片，只需要很少的外圍元件即可實(shí)現電壓轉換。
本試驗控制對象為容積室，其壓力由充氣閥和排氣閥控制，容積室壓力通過(guò)壓力傳感器接到數據采集卡，在計算機上通過(guò)LabVIEW編程實(shí)時(shí)顯示容積室壓力。
試驗模擬車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中出現車(chē)軸兩次打滑的情況，其結果如圖5所示。當防滑器檢測到車(chē)軸滑行時(shí)，實(shí)時(shí)調整容積室壓力，可防止車(chē)軸繼續滑行，在無(wú)滑行后繼續恢復容積室壓力，以保證制動(dòng)力的順利實(shí)施。
防滑控制是快速貨車(chē)制動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，對保障制動(dòng)安全、提高制動(dòng)效率具有重要意義。本文設計的基于DSP的快速貨車(chē)電子防滑器能高精度測量車(chē)軸速度，并以模糊控制為算法，根據多滑移判據檢測車(chē)軸滑行狀態(tài)，及時(shí)調整制動(dòng)缸壓力，防止車(chē)軸繼續打滑，從而保障制動(dòng)安全，縮短制動(dòng)距離，提高了制動(dòng)效率。經(jīng)模擬試驗表明，本防滑器具有響應快、實(shí)時(shí)性好、準確性高等特點(diǎn)。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/196361.htm
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