淺析車(chē)載移動(dòng)監控itong技術(shù)的發(fā)展情況

技術(shù)發(fā)展趨勢

市場(chǎng)需求在不斷提升同時(shí)，也促使著(zhù)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和成熟。車(chē)載移動(dòng)監控系統涉及到電子、通信、計算機、控制、圖像分析與處理等多領(lǐng)域、多行業(yè)的相關(guān)技術(shù)，隨著(zhù)技術(shù)不斷發(fā)展和成熟，車(chē)載移動(dòng)監控系統的規格也必然隨之提升。這是一個(gè)整體的協(xié)調的發(fā)展過(guò)程，即系統中每個(gè)環(huán)節都需要同步發(fā)展，某個(gè)環(huán)節技術(shù)發(fā)展的缺失都會(huì )造成系統提升的瓶頸。技術(shù)發(fā)展趨勢主要由以下幾點(diǎn)。

網(wǎng)絡(luò )、高清趨勢

傳統模擬的視頻接入決定了系統視頻的分辨率為D1或CIF，而限制了整個(gè)系統的應用是基于D1或CIF。2011年是視頻監控高清應用開(kāi)啟的元年，高清監控方案在醞釀多年后終于開(kāi)始爆發(fā)，侵蝕模擬視頻監控的市場(chǎng)，車(chē)載監控系統對高清晰度畫(huà)質(zhì)的要求越來(lái)越高。

高清攝像機采集的視頻錄像為高畫(huà)質(zhì)的錄像，以1080P(1920X1080)的分辨率計算，在同樣的監控范圍內，畫(huà)質(zhì)密度比D1高4倍，即視頻圖像要比以往的清晰4倍，這點(diǎn)上非常有利于公安部門(mén)的現場(chǎng)破案及取證。若以同樣的畫(huà)質(zhì)密度來(lái)布控，監控的視場(chǎng)范圍則比以往的擴大4倍，即以往要安裝4只攝像頭的監控場(chǎng)景，而現在則只需安裝1或2只，大大節省人力和物力資源。

目前主流的高清監控方案有基于IP和HD-SDI兩種。車(chē)載監控應用環(huán)境的移動(dòng)性，決定了車(chē)載高清監控系統必然是網(wǎng)絡(luò )監控。網(wǎng)絡(luò )化的高清車(chē)載監控方案比以往的模擬方案有更簡(jiǎn)潔的實(shí)施方案，借助于POE供電技術(shù)，整車(chē)的布線(xiàn)僅需要網(wǎng)線(xiàn)即可，視音頻數據、控制信號、報警信號等均通過(guò)網(wǎng)線(xiàn)進(jìn)行傳輸。比模擬系統的接口要減少一半，相應故障點(diǎn)也減少一半，輔材、線(xiàn)材的開(kāi)銷(xiāo)也減少一半，節省了工程施工和維護的成本。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò )錄像機中內置的網(wǎng)絡(luò )端口標識技術(shù)，可對前端高清網(wǎng)絡(luò )攝像機進(jìn)行自動(dòng)識別和地址分配，實(shí)現零配置即插即用。

采集內容的多樣化

物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的延伸，物聯(lián)網(wǎng)的概念逐步被推廣，且受到多個(gè)技術(shù)聯(lián)盟及各國政府的大力支持，都以構建“智慧地球”為宗旨。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，任何物體都可以被感知，并連入網(wǎng)絡(luò )。

在物聯(lián)網(wǎng)盛行的今天，車(chē)載移動(dòng)監控系統需要擴充數據采集內容，因為采集的多樣化是為后端監控平臺及交通服務(wù)信息平臺提供必要的依據，是后端平臺應用拓展的前提條件。

當前的車(chē)載監控系統所采集的數據一般有音視頻信息、GPS信息、行車(chē)信息和報警信息等。然而在智能交通規劃的框架下，這些信息還不足以完全呈現車(chē)載監控系統的狀態(tài)，未來(lái)將會(huì )增加更多車(chē)載信息，例如：車(chē)胎壓力信息、車(chē)內危險品探測信息、車(chē)內票務(wù)信息、司機狀態(tài)信息、車(chē)上人客流量信息及車(chē)上擁擠度信息等。

智能化發(fā)展

隨著(zhù)采集系統不斷拓展和擴容，必然導致信息量的遞增，如何能優(yōu)化信息系統，這需要系統加強智能化的處理。

首先，在信息采集時(shí)可集成智能分析算法，例如：對視頻采集信息，可將監控場(chǎng)景中的多余環(huán)境信息進(jìn)行濾除，增加信息的有效率，從而節省存儲空間，節省網(wǎng)絡(luò )帶寬?；蛘咧苯訌囊曨l信息中分析出關(guān)鍵數據點(diǎn)，如人客的狀態(tài)、司機的狀態(tài)，甚至是對人客身份進(jìn)行識別，形成二次數據進(jìn)行存儲和傳輸。

其次，在海量的數據信息中如何能快速的找到有效地信息，這需要優(yōu)化數據搜素技術(shù)，在云計算技術(shù)同步發(fā)展的時(shí)代，數據搜索功能會(huì )變得輕松、便捷，智能化的搜素算法用以保障系統應用的實(shí)時(shí)性。

多碼流應用

無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )傳輸，一直以來(lái)是車(chē)載監控系統前后端應用發(fā)展的瓶頸。3G的帶寬對于不斷擴充的系統應用也是有限的，隨著(zhù)OFDM(正交頻分復用)技術(shù)、MIMO(多輸入多輸出)、智能天線(xiàn)等技術(shù)的發(fā)展，可以期望4G時(shí)代的來(lái)臨，但鑒于無(wú)線(xiàn)通信行業(yè)的行政壟斷格局，3G的時(shí)代恐怕還將有5～10年的使用期。

相對于當前的車(chē)載監控應用來(lái)說(shuō)，監控平臺既有實(shí)時(shí)監控的需求，又有對畫(huà)質(zhì)的高要求，但是傳輸帶寬卻有限。前端系統則可以采用多碼流技術(shù)以適應網(wǎng)絡(luò )帶寬，來(lái)滿(mǎn)足監控需求。多碼流技術(shù)是在視頻采集時(shí)，同時(shí)生成不同的碼流，例如：一路高清全幀率的碼流用于本地存儲、一路標清低幀率的碼流實(shí)現網(wǎng)絡(luò )遠程實(shí)時(shí)監看、一路高清低幀率的碼流在報警或其它關(guān)鍵時(shí)刻用于遠程數據取證。

平臺數據大融合

目前，國內車(chē)載監控系統大都是由不同的組織和機構牽頭實(shí)施，各系統之間處于分割狀態(tài)，很多數據信息系統都沒(méi)有進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，而無(wú)法進(jìn)行資源分享，這阻礙了系統應用的發(fā)展。在“智慧城市”、“智能交通”的政策規劃下，需要將各個(gè)相關(guān)的監控系統進(jìn)行統籌整合，使得資源利用最大化，才能真正開(kāi)展智能交通信息服務(wù)。這需要將各車(chē)載監控平臺的數據進(jìn)行融合，以統一的標準、統一的格式提供服務(wù)，并需要一個(gè)有效地數據管理機制，將這些數據有序的組合起來(lái)，利用云計算的技術(shù)，對用戶(hù)和機構提供按需服務(wù)。