基于虛擬儀器的車(chē)輛稱(chēng)重傳感器的分析

從表中敷據可知：制動(dòng)過(guò)程中，加速度aH=4 m／s2與aH=0 時(shí)相比，電容傳感器檢測到的前軸載荷質(zhì)量增大了122．5％，后軸減小了60．7％，整車(chē)載荷質(zhì)量增大了14.9％；加速過(guò)程中，加速度aH=1．78 m／s2與aH=0時(shí)相比，前軸載荷質(zhì)量減小了55．7％，后軸增大了14．6％，整車(chē)載荷質(zhì)量減小了14．4％。由此可見(jiàn)，加速度對車(chē)輛載荷檢測的影響很大，為了保證檢測結果的準確性，必須利用軟件補償。
根據表1中的數據繪制出的載荷質(zhì)量與加速度之間的關(guān)系曲線(xiàn)見(jiàn)圖5。

由以上分析系統顯示結果可知，電容式車(chē)輛稱(chēng)重裝置靜態(tài)時(shí)具有較好的重復性，但也存在著(zhù)一定的非線(xiàn)性誤差及較大的遲滯性，直接影響著(zhù)載荷檢測結果。引起非線(xiàn)性誤差的主要原因是電容相對變化量與極板之間的非線(xiàn)性的關(guān)系。而引起遲滯(包括反向行程不歸零)的主要有兩方面的原因：1)真實(shí)材料都在一定程度上存在遲滯現象；2)車(chē)輛載荷大小不同時(shí)，鋼板彈簧的高度和長(cháng)度隨載荷而變化，彈簧片之間產(chǎn)生摩擦，彈簧片兩端與車(chē)架連接處也產(chǎn)生摩擦。采用高彈性材料的鋼板彈簧、改進(jìn)機械設計、減小摩擦等辦法可減小遲滯影響。而利用軟件方式進(jìn)行非線(xiàn)性補償及遲滯性補償效果十分明顯。

3 結束語(yǔ)
基于虛擬儀器的車(chē)輛稱(chēng)重分析系統，具有操作方便，用戶(hù)界面友好，易編程等特點(diǎn)，盡管虛擬儀器沒(méi)有真正的儀表面板，但在功能上卻遠勝于傳統物理儀器。實(shí)踐證明基于虛擬儀器的車(chē)輛稱(chēng)重系統不僅適合于電容法檢測車(chē)輛載荷靜態(tài)測量分析，同時(shí)更適合于數據量更大的動(dòng)態(tài)測量分析。本文的創(chuàng )新點(diǎn)在于利用虛擬儀器的軟件面板對電容法檢測車(chē)輛載荷靜態(tài)測量進(jìn)行誤差分析，不僅擺脫了那種列表統計易出錯的缺點(diǎn)，而且結果方便快捷直觀(guān)。