2007中國物流發(fā)展報告會(huì )關(guān)注RFID技術(shù)

　　由中國物流與采購聯(lián)合會(huì )、中國物流學(xué)會(huì )主辦的“2007中國物流發(fā)展報告會(huì )暨第13次中國物流專(zhuān)家論壇”于2007年1月12日在北京舉行。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)陸江，常務(wù)副會(huì )長(cháng)丁俊發(fā)，副會(huì )長(cháng)何黎明、戴定一、崔忠付，中國物流學(xué)會(huì )兼職副會(huì )長(cháng)王宗喜、汪鳴、沈紹基、張錦、宋遠方、鞠頌東、王佐、馮耕中等，與來(lái)自各地政府有關(guān)部門(mén)、物流企業(yè)，物流研究、教育機構以及媒體的代表近300人出席。何黎明、沈紹基、汪鳴、崔忠付副會(huì )長(cháng)分別主持了會(huì )議。  

    本次論壇的主題是“回顧與展望：‘十一五’開(kāi)局之年的中國物流”，分為物流綜合、專(zhuān)業(yè)物流、行業(yè)物流和調查報告4個(gè)板塊，共有12位專(zhuān)家做了主題演講，并對聯(lián)合會(huì )、學(xué)會(huì )2006年所作的5個(gè)重點(diǎn)研究課題報告進(jìn)行了發(fā)布。報告在提及報告建議在物流信息化建設方面建議，加大對RFID技術(shù)、標準的開(kāi)發(fā)與應用的投入。  

以下是“2007中國物流發(fā)展報告會(huì )暨第13次中國物流專(zhuān)家論壇紀要”全文  

    由中國物流與采購聯(lián)合會(huì )、中國物流學(xué)會(huì )主辦的“2007中國物流發(fā)展報告會(huì )暨第13次中國物流專(zhuān)家論壇”于2007年1月12日在北京舉行。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)陸江，常務(wù)副會(huì )長(cháng)丁俊發(fā)，副會(huì )長(cháng)何黎明、戴定一、崔忠付，中國物流學(xué)會(huì )兼職副會(huì )長(cháng)王宗喜、汪鳴、沈紹基、張錦、宋遠方、鞠頌東、王佐、馮耕中等，與來(lái)自各地政府有關(guān)部門(mén)、物流企業(yè)，物流研究、教育機構以及媒體的代表近300人出席。何黎明、沈紹基、汪鳴、崔忠付副會(huì )長(cháng)分別主持了會(huì )議。  

    本次論壇的主題是“回顧與展望：‘十一五’開(kāi)局之年的中國物流”，分為物流綜合、專(zhuān)業(yè)物流、行業(yè)物流和調查報告4個(gè)板塊，共有12位專(zhuān)家做了主題演講，并對聯(lián)合會(huì )、學(xué)會(huì )2006年所作的5個(gè)重點(diǎn)研究課題報告進(jìn)行了發(fā)布。本次論壇通報的主要情況和提出的主要觀(guān)點(diǎn)有：  

    一、關(guān)于2006年中國物流發(fā)展形勢和2007年展望  

    聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)陸江在致辭中談到，2006年，是“十一五”規劃的開(kāi)局之年，也是中國物流業(yè)穩定快速發(fā)展的一年，從總體形勢看：一是現代物流的產(chǎn)業(yè)地位得以確立；二是物流業(yè)主要經(jīng)濟指標繼續平穩較快增長(cháng)；三是我國物流市場(chǎng)全面開(kāi)放；四是物流企業(yè)快速成長(cháng)；五是企業(yè)物流轉移外包速度加快；六是港口物流對區域經(jīng)濟的輻射和帶動(dòng)作用更加明顯；七是物流設施設備向大型化，管理向集約化和信息化發(fā)展；八是物流行業(yè)各項基礎工作全面深入扎實(shí)推進(jìn)；九是物流發(fā)展的體制和政策環(huán)境進(jìn)一步改善；十是行業(yè)調查研究取得重要成果。  

    當談到2007年物流發(fā)展趨勢時(shí),他指出，2007年是深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)、積極推進(jìn)社會(huì )主義和諧社會(huì )建設的重要一年。從全行業(yè)的角度來(lái)講，要特別關(guān)注以下幾個(gè)方面：第一，貫徹落實(shí)“十一五”規劃綱要，制定全國物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項規劃；第二，從解決物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題入手，推進(jìn)現代物流產(chǎn)業(yè)政策的落實(shí)；第三，關(guān)注生產(chǎn)資料物流的發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)物流運作模式轉型；第四，做強做大物流企業(yè)，培育自主物流服務(wù)品牌；第五，統籌城鄉物流發(fā)展，加快農村物流服務(wù)體系建設；第六，引導現代物流向中西部和東北地區擴散，促進(jìn)區域物流協(xié)調發(fā)展；第七，繼續深化物流行業(yè)基礎工作，加強行業(yè)自律；第八，繼續深入調查研究，弄清物流發(fā)展中的問(wèn)題。  

    二、關(guān)于開(kāi)局之年物流業(yè)發(fā)展的五大特點(diǎn)  

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)丁俊發(fā)以“‘十一五’開(kāi)局之年中國物流業(yè)的發(fā)展”為題作了演講，總結了2006年物流業(yè)發(fā)展的五個(gè)特點(diǎn)：第一，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位在國家層面得到確立。第二，物流業(yè)穩步、快速發(fā)展，物流業(yè)的基礎與外部環(huán)境進(jìn)一步得到改善。2006年，社會(huì )物流總額保持快速增長(cháng)，工業(yè)品物流總額（增長(cháng)16.4%）與進(jìn)口物流總額（增長(cháng)25.2%）的增長(cháng)，是推動(dòng)物流總額增長(cháng)的主要因素。物流業(yè)增加值增長(cháng)12.1%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的比例從2005年的16.5%提升到17.1%，說(shuō)明物流業(yè)在服務(wù)業(yè)中的主體地位。第三，整合與細分成為中國第三方物流的主旋律。表現在：制造企業(yè)與流通企業(yè)物流外包釋放速度加快，第三方物流市場(chǎng)逐步細分，第三方物流企業(yè)占物流市場(chǎng)的比例有所提高，物流企業(yè)資產(chǎn)整合、重組、上市，重新洗牌已經(jīng)開(kāi)始，區域物流、產(chǎn)業(yè)集群物流成為物流探索新的重點(diǎn)。第四，物流領(lǐng)域已成為外資新的投資熱點(diǎn)。國外資本最終的目標是進(jìn)入中國的服務(wù)業(yè)，占領(lǐng)中國的服務(wù)貿易市場(chǎng)。在中國的服務(wù)業(yè)中，現代物流業(yè)是一個(gè)重點(diǎn)。第五，物流業(yè)發(fā)展中的深層次問(wèn)題得到廣泛關(guān)注。他認為，2007年中國物流業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，仍然將加速發(fā)展，但與國民經(jīng)濟一樣，也要從“又快又好”向“有好又快”轉軌，要注重物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量。  

    三、關(guān)于第三方物流發(fā)展  

    中郵物流有限責任公司運營(yíng)總監代剛以“2006年中國第三方物流發(fā)展回顧與2007年展望”為題做了演講。他指出：2006年我國第三方物流發(fā)展情況：一是第三方物流市場(chǎng)進(jìn)一步增長(cháng)。預計2006年我國第三方物流市場(chǎng)規模將超過(guò)1300億元，比上年增長(cháng)30%左右。2006年第三方物流市場(chǎng)在增長(cháng)中出現以下新趨勢： 1．生產(chǎn)企業(yè)的物流需求更加注重供應鏈整合與管理；2．電子商務(wù)的物流需求正逐步得到釋放；3．經(jīng)銷(xiāo)商物流成為物流市場(chǎng)需求的新領(lǐng)域；4．高端物流市場(chǎng)需求全球化趨勢明顯；5．農村物流市場(chǎng)得到廣泛關(guān)注。二是第三方物流企業(yè)在競爭中整合。外資企業(yè)利用自身優(yōu)勢開(kāi)始競爭國內物流業(yè)務(wù)，獨資步伐加快，網(wǎng)絡(luò )布局進(jìn)一步完善，服務(wù)能力和品牌形象不斷提升。內資企業(yè)積極參與國際競爭，苦練內功，提升運營(yíng)水平；實(shí)行強強聯(lián)合，共同拓展市場(chǎng)；抓緊投資布局，構建網(wǎng)絡(luò )迎接挑戰。三是第三方物流政策環(huán)境進(jìn)一步改善。  

    當談到2007年第三方物流展望時(shí)，他指出：一是市場(chǎng)前景較好但需求增幅趨緩。二是市場(chǎng)競爭進(jìn)一步加劇，物流企業(yè)面臨結構調整。外資物流企業(yè)實(shí)現獨資，已具備直接參與國內物流市場(chǎng)競爭的條件，國內外物流企業(yè)同臺競技的帷幕已經(jīng)拉開(kāi)。憑借資金和技術(shù)優(yōu)勢及國際化的供應鏈管理經(jīng)驗，外資物流企業(yè)在爭奪世界500強企業(yè)和國內企業(yè)的國際化物流業(yè)務(wù)中優(yōu)勢凸現。民營(yíng)物流企業(yè)將以外資并購和橫向聯(lián)合為主要運作方式，少數規模較大的民營(yíng)企業(yè)為生存與外資物流企業(yè)結盟成為可能。中小型物流企業(yè)將通過(guò)本地化和專(zhuān)門(mén)化業(yè)務(wù)贏(yíng)得自己的一席之地。國有大型物流企業(yè)更加注重運營(yíng)規模和效益，加快整合內外部資源，創(chuàng )新業(yè)務(wù)模式力求鞏固市場(chǎng)成果，并擇機向國外市場(chǎng)推進(jìn)。第三方物流企業(yè)面臨一次重新洗牌的考驗，在激烈的市場(chǎng)競爭中逐步形成一批優(yōu)良服務(wù)品牌。三是市場(chǎng)環(huán)境繼續改善。四是物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng )新步伐加快，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現代信息技術(shù)，管理技術(shù)，運輸技術(shù)，倉儲技術(shù)為基礎的集成化、一體化物流服務(wù)將加快發(fā)展，以多式聯(lián)運為基礎的全程物流服務(wù)，以集裝箱和托盤(pán)為基礎運輸單元的集裝化服務(wù)，以現代信息技術(shù)和供應鏈管理為基礎的一體化服務(wù)將成為未來(lái)物流服務(wù)主要方式。加快應用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)，提高信息采集效率和準確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數據交換技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內外的信息傳輸，實(shí)現訂單處理、跟蹤、結算等業(yè)務(wù)的無(wú)紙化成為物流企業(yè)提高營(yíng)運效率的主攻方向。通過(guò)與供應商和客戶(hù)的信息共享，實(shí)現供應鏈的透明化，運用JIT、VMI、SMI等供應鏈管理技術(shù)，實(shí)現供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)是物流企業(yè)占據高端物流市場(chǎng)的必然選擇和未來(lái)發(fā)展趨勢。  

    四、關(guān)于采購經(jīng)理指數（PMI）與我國經(jīng)濟的關(guān)系  

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、中國物流信息中心主任   蔡進(jìn)以“從采購經(jīng)理指數（PMI）看我國經(jīng)濟發(fā)展”為題做了演講，指出采購經(jīng)理指數（PMI）與我國經(jīng)濟發(fā)展形勢具有較強的相關(guān)性，能夠較好地反映宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展情況。  

    采購經(jīng)理指數（PMI）是反映各國經(jīng)濟活動(dòng)變化的先行指標，可以及時(shí)監測和預測經(jīng)濟與商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展變化趨勢。2005年1月份，中國物流信息中心正式開(kāi)始中國制造業(yè)PMI調查，基于現有數據，研究發(fā)現制造業(yè)PMI與工業(yè)經(jīng)濟相關(guān)指標之間表現出較強的相關(guān)性，從統計數字看， PMI指數與相關(guān)的工業(yè)經(jīng)濟指標之間存在較強的正相關(guān)，相關(guān)系數達到了0.7以上，這表明可以通過(guò)PMI指數的變化情況來(lái)分析預測宏觀(guān)經(jīng)濟形勢。  

    他指出，從PMI看2006年經(jīng)濟發(fā)展呈現如下幾個(gè)特點(diǎn)：一是經(jīng)濟發(fā)展的速度有所提高，發(fā)展的穩定性較好；二是經(jīng)濟發(fā)展的微觀(guān)基礎和內在活力增強；三是經(jīng)濟保持穩定快速增長(cháng)具有堅實(shí)的需求基礎；四是進(jìn)出口貿易快速發(fā)展；五是市場(chǎng)導向意識增強，產(chǎn)品供應能力改善，供需關(guān)系趨好；六是我國物流配送能力提升。  

    從PMI看我國制造業(yè)發(fā)展，主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是機械、設備制造業(yè)作為重化工業(yè)時(shí)期的引導產(chǎn)業(yè)，繼續保持快速發(fā)展，整體發(fā)展勢頭快于全國平均水平；二是與人民群眾生活密切相關(guān)的輕工、紡織工業(yè)發(fā)展勢頭強勁；三是石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)發(fā)展水平正在緩慢提高，但仍然低于制造業(yè)全國平均水平；四是在制造業(yè)總體保持快速發(fā)展的基本態(tài)勢下，基礎原材料工業(yè)表現出適應性增長(cháng)。  

    從PMI看區域經(jīng)濟發(fā)展形勢，東部、中部發(fā)展速度不相上下，西部同東、中部差距正在縮小。這體現了中央提出的“五個(gè)統籌”和科學(xué)發(fā)展觀(guān)的基本要求。但是由于西部地區發(fā)展的基礎較差，西部地區經(jīng)濟發(fā)展的穩定性明顯不如東、中部地區，PMI振蕩較為劇烈。在談到當前經(jīng)濟發(fā)展中的問(wèn)題時(shí)，他指出：一是原材料、煤電油運等生產(chǎn)投入要素價(jià)格持續上漲，漲勢較為迅猛，我國制造業(yè)成本優(yōu)勢正在削弱；二是資源、能源消耗較大的粗放型、低附加值產(chǎn)品加工業(yè)出口快速增長(cháng)，不符合國家科學(xué)發(fā)展觀(guān)的基本要求；三是結構性供需矛盾仍然較為突出；四是隨著(zhù)對外貿易的快速發(fā)展，我國經(jīng)濟發(fā)展不僅受?chē)鴥拳h(huán)境影響，而且也受到世界經(jīng)濟的各種因素影響，發(fā)展的環(huán)境日趨復雜。   {{分頁(yè)}}

    五、關(guān)于倉儲業(yè)發(fā)展  

    中國物資儲運協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)姜超峰以“2006年倉儲業(yè)發(fā)展回顧與2007年展望”為題做了演講，指出2006年的倉儲業(yè)穩定發(fā)展，幾項主要指標的增長(cháng)速度都超過(guò)17%，取得了較好的業(yè)績(jì)。主要特點(diǎn)包括：一是主營(yíng)業(yè)務(wù)收入快速增長(cháng)。2006年，樣本企業(yè)實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比上年增長(cháng)23.2%。二是基于倉儲業(yè)的物流增加值增長(cháng)較快。配送、包裝、組裝、現貨市場(chǎng)、信息服務(wù)、質(zhì)押監管業(yè)務(wù)等倉儲增值服務(wù)都取得了12%以上的增長(cháng)速度。大部分倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)形態(tài)都實(shí)現了綜合化，實(shí)現了物流增加值的增長(cháng)。三是貨物吞吐量增長(cháng)，貨物周轉速度進(jìn)一步放慢。四是能源及重要生產(chǎn)資源倉儲設施建設速度加快。五是物流園區的規劃與建設進(jìn)一步趨于理性，盲目發(fā)展物流園區的勢頭有所遏制。六是國外基金機構投資中國物流地產(chǎn)，從事物流地產(chǎn)的企業(yè)增加，物流地產(chǎn)供給量增加。七是物流金融業(yè)務(wù)仍然是2006年關(guān)注的焦點(diǎn)，物流金融產(chǎn)品成為幾乎所有銀行的熱點(diǎn)。八是政府出臺了一系列土地政策，嚴厲制止以租代征，土地出讓金收支納入財務(wù)預算，以及新增建設用地大幅提高土地使用費等，將對倉儲業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。九是保稅倉庫的發(fā)展勢頭依然不減。  

    展望2007年的倉儲業(yè)發(fā)展趨勢，他認為：一是倉儲業(yè)將向著(zhù)更加綜合化、專(zhuān)業(yè)化、國際化的方向發(fā)展；二是品牌倉儲企業(yè)將成為客戶(hù)首選對象；三是倉儲業(yè)將與運輸業(yè)日益密切結合；四是嚴格的國土政策將對倉儲業(yè)產(chǎn)生重大影響，倉庫基礎設施建設將向集約化方向發(fā)展。  

    六、關(guān)于公路貨運市場(chǎng)  

    匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁、中國物流學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)翟學(xué)魂對2006年公路貨運市場(chǎng)情況進(jìn)行了點(diǎn)評。根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )與匯通天下共同發(fā)布的“全國普通貨物公路運價(jià)指數”分析，2006年底普通貨物運價(jià)綜合指數比2006年1月上漲了15.1%。其中，整車(chē)運價(jià)上漲幅度達到25.3%。運價(jià)上漲完全被油價(jià)上漲以及高速公路計重收費所驅動(dòng)。2006年計重收費的廣泛實(shí)施，有效遏制了超載，長(cháng)途貨運車(chē)輛大型化成為發(fā)展趨勢。同時(shí)，貨運行業(yè)利潤空間進(jìn)一步下降，要素成本上升的幅度明顯大于運價(jià)上漲的幅度，這種“剪刀差”從根本上遏制了貨運行業(yè)大型企業(yè)的發(fā)展，公路貨運行業(yè)分散化經(jīng)營(yíng)的基本格局在很長(cháng)一段時(shí)期內不會(huì )改變。  

    2006年其他特點(diǎn)有：小型貨運公司中的零擔專(zhuān)線(xiàn)公司得到較快發(fā)展，速度快、服務(wù)有保障的零擔專(zhuān)線(xiàn)公司正在從大城市到中型城市，從發(fā)達地區到欠發(fā)達地區拓展，形成對貨運中介型“配貨站”的快速替代；分散經(jīng)營(yíng)為市場(chǎng)平臺性服務(wù)提供了持續的發(fā)展機會(huì )，模式清晰，規模擴張的公共服務(wù)得到了進(jìn)一步發(fā)展，公路貨運樞紐規模趨大，服務(wù)日益完整，以配貨為核心的公共信息網(wǎng)絡(luò )正在從地區網(wǎng)絡(luò )發(fā)展到全國網(wǎng)絡(luò )。 
  
    展望2007年公路貨運市場(chǎng)的發(fā)展趨勢，一是計重收費將得到進(jìn)一步實(shí)施，這將導致運價(jià)繼續保持在高水平上漲，整個(gè)行業(yè)依舊會(huì )在小型貨運企業(yè)為主的格局中尋求發(fā)展的途徑；二是貨主對準時(shí)到達的強烈需求以及零拼整的顯著(zhù)收益，將使小型零擔專(zhuān)線(xiàn)公司替代小型貨運中介成為主流角色的過(guò)程進(jìn)一步加速；三是面向小型貨運企業(yè)的平臺性服務(wù)，或者說(shuō)貨運行業(yè)基礎設施正在面臨最好的發(fā)展時(shí)機。未來(lái)兩到三年內，大量專(zhuān)業(yè)、小型貨運企業(yè)與大型公共服務(wù)平臺構成的貨運服務(wù)價(jià)值鏈將逐漸成形，這個(gè)服務(wù)鏈將兼備小企業(yè)的活力及大市場(chǎng)的規模效益，從而形成中國特色的貨運市場(chǎng)格局。  

    七、關(guān)于鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展  

    中國金屬材料流通協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)、蘭格鋼鐵集團董事長(cháng)劉長(cháng)慶以“2006年我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展回顧與2007年展望”為題做了演講。他指出我國鋼鐵生產(chǎn)規模大、速度快，多年來(lái)一直是世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國和消費國。但是，我國鋼鐵物流業(yè)與發(fā)達國家相比卻相當落后，存在很大的發(fā)展空間。蘭格鋼鐵信息研究中心認為，伴隨著(zhù)鋼鐵供求關(guān)系的悄然變化，目前我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)轉型的關(guān)鍵階段，未來(lái)的鋼鐵物流必將進(jìn)行一輪全新的產(chǎn)業(yè)整合。  

    他認為，我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展面臨著(zhù)許多亟待解決的問(wèn)題。主要體現在：（1）缺乏整體規劃，各環(huán)節沒(méi)有理順，布局不合理，物流成本很高而方式單一，物流市場(chǎng)無(wú)序競爭，導致整體效益不佳；（2）專(zhuān)業(yè)化程度不高，業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡。目前我國鋼鐵企業(yè)的“大而全”、“小而全”現象使得企業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)化程度低，運輸、倉儲水平落后，物流中心和配送中心的建設在規模和發(fā)展速度上都無(wú)法適應現代物流的要求；（3）鋼鐵企業(yè)或者鋼材流通領(lǐng)域的物流管理相當滯后，物流專(zhuān)業(yè)人才短缺，培育也比較困難；（4）信息化程度低，現代營(yíng)銷(xiāo)和經(jīng)營(yíng)水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息，無(wú)法實(shí)現鋼材的現代物流，也無(wú)法在相關(guān)企業(yè)之間進(jìn)行廣泛交換和在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )連接。  

    展望2007年，我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展趨勢：一是穩定供求關(guān)系和個(gè)性化服務(wù)將成為主旋律?！伴T(mén)當戶(hù)對”長(cháng)期穩定的戰略性直供份額將會(huì )擴大。單一貿易形式中間商供應份額將會(huì )縮小。加工配送的份額將大幅提高。二是物流主體的角色將發(fā)生變化，特色鮮明將成為企業(yè)存在的基礎。鋼鐵企業(yè)及其供銷(xiāo)機構仍將成為影響鋼鐵物流的重要力量。多數鋼鐵物流企業(yè)將以服務(wù)為主，少數企業(yè)會(huì )以風(fēng)險管理為主，組合增值模式將成為主流，物流企業(yè)的數量和構成將會(huì )發(fā)生變化。大企業(yè)將成為中堅，有特色的中小企業(yè)仍有很強的生命力。三是鋼鐵電子商務(wù)將得到進(jìn)一步發(fā)展和推廣，許多企業(yè)正致力于現代化鋼鐵物流加工配送服務(wù)體系的建設，由鋼材市場(chǎng)延伸的鋼鐵物流基地正向著(zhù)大型化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò )化方向發(fā)展，促進(jìn)鋼鐵大物流的形成。四是大型現代化鋼鐵物流基地遍布全國，全國各地將紛紛組建具有綜合優(yōu)勢的大型鋼鐵物流企業(yè)。 
  
    八、關(guān)于汽車(chē)物流  

    北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院張曉東博士以“2006年我國乘用車(chē)物流發(fā)展回顧與展望”做了演講。他首先回顧了2006年我國乘用車(chē)物流發(fā)展情況：一是乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)態(tài)勢明顯。二是各廠(chǎng)商更加注重整車(chē)物流運作。三是乘用車(chē)物流市場(chǎng)競爭性格局已經(jīng)形成。目前，我國乘用車(chē)運輸平均運距為1200公里左右，主要方式包括公路、鐵路和水路，多種運輸方式競爭性格局已基本形成。公路運輸憑借著(zhù)較早進(jìn)入汽車(chē)物流市場(chǎng)以及其“門(mén)到門(mén)”的靈活性等優(yōu)勢占據了汽車(chē)運輸市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額，是目前我國乘用車(chē)運輸物流市場(chǎng)的主體。四是汽車(chē)物流服務(wù)需求要素特征明顯，廠(chǎng)商最為關(guān)注的是運輸成本、運輸安全和運輸時(shí)效。他指出，當前我國乘用車(chē)物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題：一是各種運力資源配置尚不科學(xué)；二是市場(chǎng)競爭秩序有待進(jìn)一步規范；三是物流服務(wù)的綜合性與增值性表現不足；四是乘用車(chē)物流服務(wù)的國際化有待加強。我國汽車(chē)物流未來(lái)發(fā)展趨勢：一是市場(chǎng)需求潛力巨大；二是綜合運輸與物流服務(wù)體系將進(jìn)一步完善；三是汽車(chē)零部件物流發(fā)展前景廣闊。 
  
    九、關(guān)于我國制造業(yè)物流  

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì )2006年重點(diǎn)研究課題《中國制造企業(yè)物流現狀及政策建議》重點(diǎn)調查了我國制造企業(yè)物流發(fā)展情況。中國物流信息中心副總經(jīng)濟師何輝代表課題組作了發(fā)布?？傮w來(lái)看，我國制造企業(yè)物流發(fā)展現狀：一是制造業(yè)物流快速增長(cháng)，1991年以來(lái)制造業(yè)物流總額年均增長(cháng)23%以上；二是制造業(yè)物流是社會(huì )物流需求的絕對主體，制造業(yè)物流總額占社會(huì )物流總額比例為70%左右，且在不斷上升；三是企業(yè)內部普遍擁有一定的物流基礎設施，內資企業(yè)明顯大于外資企業(yè)；四是企業(yè)物流外包比例提高；五是生產(chǎn)線(xiàn)物流系統有大幅改善；六是物流系統有所改善；七是現代物流技術(shù)與產(chǎn)品在企業(yè)物流作業(yè)中開(kāi)始得到應用。 
   
    課題報告認為，目前我國制造業(yè)物流處于由傳統配銷(xiāo)（distribution）向綜合物流（logistics）過(guò)渡階段，呈現出多種物流方式共存的特點(diǎn)。部分外資企業(yè)由于直接移植國外先進(jìn)物流技術(shù)、裝備和管理經(jīng)驗，已經(jīng)處于供應鏈管理階段；國有大型制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)合作，已經(jīng)處于綜合物流階段；大多數制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其物流水平仍然處于由傳統配銷(xiāo)向綜合物流轉型時(shí)期。  
    報告指出我國制造業(yè)物流的差距與問(wèn)題：一是現代物流理念雖已開(kāi)始受到重視，但傳統物流模式與格局尚未根本改變，綜合物流和供應鏈管理體系尚未建立，應用程度較低；二是條塊分割、地區封鎖的體制約束現象仍較嚴重；三是行業(yè)間、地區間發(fā)展不平衡現象突出；四是物流社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化程度較低；五是物流總體水平較低，費用高；六是企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏，物流人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低；七是現代物流技術(shù)應用程度較低，物流技術(shù)及管理水平與發(fā)達國家有較大差距。  

    報告給出了對我國制造業(yè)物流發(fā)展的政策建議：一是加快現代物流理念的形成步伐；二是要加快制度再造。建議政府要加快改革條塊分割、地區封鎖的體制性約束局面，盡快建立完善的市場(chǎng)保證制度；三是要實(shí)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策；四是要實(shí)施重點(diǎn)企業(yè)扶持政策；五是要加快開(kāi)展工業(yè)超市試點(diǎn)；六是要加快建立完善的制造業(yè)相關(guān)的物流標準體系；七是合理安置制造業(yè)物流設施及人員。 
  
    十、關(guān)于物流信息化  

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì )2006年重點(diǎn)調研課題《關(guān)于“十一五”期間的物流信息化》重點(diǎn)調查了我國物流信息化建設的發(fā)展情況。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)戴定一代表課題組作了發(fā)布。報告首先明確了物流信息化的內涵和外延。物流信息化指通過(guò)廣泛應用信息技術(shù)，全面提高物流管理水平和服務(wù)效率，降低物流能耗和對環(huán)境污染，促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)方式的轉變。物流信息化建設主要包括以下幾方面內容：一是基礎環(huán)境建設。包括制定物流信息化規劃和相應的法律、法規、制度、標準、規范，開(kāi)展物流關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應用模式的探索，以及通信、網(wǎng)絡(luò )等基礎設施建設。二是物流公共信息平臺的建設。包括物流電子政務(wù)平臺、物流電子商務(wù)平臺和物流電子監控平臺。三是企業(yè)（或機構）的內部信息系統建設。  

    報告指出近年來(lái)隨著(zhù)我國現代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化建設也取得了顯著(zhù)的成績(jì)。一批大型物流企業(yè)例如中國遠洋集團、中國外運集團等采用了國際先進(jìn)水平的信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，在國內外物流市場(chǎng)上提高了市場(chǎng)競爭力；一批與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺例如電子口岸系統、危險品運輸監管系統等也開(kāi)始投入使用，取得了良好的效果；還有一些民營(yíng)資本建設的物流信息公共服務(wù)平臺，例如錦程物流網(wǎng)、中國配貨網(wǎng)也都取得了較好的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。此外在物流信息化的關(guān)鍵技術(shù)、信息標準、服務(wù)規范等等方面，“十五”期間也分別取得了進(jìn)展。  

    報告總結出當前制約我國物流信息化快速發(fā)展的主要因素有以下幾點(diǎn)：一是基礎信息缺乏，數據采集困難，標準不統一；二是信息與業(yè)務(wù)管理脫節，信息共享與交流機制欠缺；三是國內物流監管的信息化水平不高；四是物流信息服務(wù)業(yè)的法規、制度、標準建設滯后。  

    為了實(shí)現十一五期間的快速發(fā)展，報告建議在物流信息化建設方面采取以下措施：第一，加快制定物流信息化專(zhuān)項規劃和各項基礎建設。建議明確由發(fā)改委牽頭的“全國現代物流工作部際聯(lián)席會(huì )議”負責統籌協(xié)調，制定物流信息化專(zhuān)項規劃。第二，重點(diǎn)抓好若干基礎性公共平臺。建議當前首先建立或完善電子口岸系統、“大交通”監管系統、特殊商品物流的監管系統這三大最重要的支柱系統。第三，加大對RFID技術(shù)、標準的開(kāi)發(fā)與應用的投入。第四，促進(jìn)中小企業(yè)信息化。政府從推進(jìn)信息化市場(chǎng)和促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，有必要把推進(jìn)中小企業(yè)信息化作為建設物流平臺體系的一項重要配套措施。第五，支持行業(yè)協(xié)會(huì )的工作。建議今后在“全國現代物流工作部際聯(lián)席會(huì )議”框架下，組織、協(xié)調相關(guān)機構推進(jìn)物流信息標準化工作，明確各方職責，落實(shí)具體工作任務(wù)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )的作用。 {{分頁(yè)}} 

    十一、關(guān)于物流園區發(fā)展  

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì )2006年重點(diǎn)調研課題《全國物流園區發(fā)展調查報告》重點(diǎn)調查了我國物流園區的發(fā)展情況。西安交通大學(xué)管理學(xué)院教授、中國物流學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)馮耕中代表課題組作了發(fā)布。報告根據正在修訂的中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354），對物流園區的概念解釋為：物流園區（logistics park）是為了實(shí)現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結地。  
    報告收集到包括運營(yíng)（含部分建成，投入使用）、在建和立項（含規劃設想）在內的207個(gè)物流園區的資料。調查表明，我國現有物流園區主要分布在：東部沿海經(jīng)濟區（26%），南部沿海經(jīng)濟區（17%）和北部沿海經(jīng)濟區（14%）。目前已經(jīng)運營(yíng)（含部分建成，投入使用）的物流園區的比例較低（24%），而規劃中的物流園區數量最多（45%）。從投資建設主體來(lái)看，沒(méi)有政府直接投資建設的物流園區；政府提供優(yōu)惠政策，企業(yè)出資建設，政府和企業(yè)共同投資建設以及企業(yè)自己出資興建的物流園區基本上各占三分之一。50%的物流園區總投資在1—10億元之間，47%的物流園區建設面積在0.1—1平方公里之間。入駐物流園區的企業(yè)和實(shí)體中，商貿企業(yè)、貨代公司和物流公司排在前三位。  

    調查表明，目前物流園區以及入駐物流園區的物流企業(yè)一般都享有一些優(yōu)惠政策。大體歸納為：1．稅收政策優(yōu)惠（稅收返還支持、進(jìn)區出口退稅政策等）；2．用地政策優(yōu)惠；3．融資優(yōu)惠，加大信貸；4．用電、用水優(yōu)惠；5．放寬行業(yè)準入和公平競爭；6．簡(jiǎn)化行政監管和審批手續；7．制定國家或行業(yè)標準；8．其他政策。物流園區內企業(yè)享受的優(yōu)惠政策主要來(lái)源有兩種：一種是來(lái)自中央和地方各級政府相關(guān)部門(mén)關(guān)于促進(jìn)現代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策；另一種是來(lái)自當地高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區和工業(yè)園區企業(yè)享受的優(yōu)惠政策。其中，稅收優(yōu)惠政策和用地優(yōu)惠政策是物流園區建設過(guò)程中所涉及的主要內容。  

    本次調查得出以下基本結論：（1）對什么樣的企業(yè)或什么樣的組織是物流園區，在現實(shí)實(shí)踐中還存在著(zhù)不同的理解，即物流園區的界定原則和界定依據有待于進(jìn)一步確定。（2）物流園區的建設和運營(yíng)對區域經(jīng)濟的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用，具有明顯的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。（3）物流園區的建設和區域經(jīng)濟發(fā)展水平基本相適應。（4）全國各地物流園區的建設熱情普遍高漲。（5）從物流園區的開(kāi)發(fā)方式、投資建設方式和政策導向看，政府部門(mén)在物流園區的建設過(guò)程中起到了極為重要的作用。（6）物流園區的規模大小直接關(guān)系到園區的選址、界限劃分與中心城的關(guān)系等問(wèn)題。（7）物流園區并不是物流服務(wù)的直接提供者，其入駐的物流企業(yè)才是真正的物流活動(dòng)的組織者和實(shí)施者。（8）由于物流園區實(shí)現了公用基礎設施的集中布局、物流企業(yè)的集中布局和貨物的集中處理，是社會(huì )物流網(wǎng)絡(luò )系統的重要節點(diǎn)，它兼有物流的特性，也有土地資源開(kāi)發(fā)的基礎設施建設的特性。（9）在物流園區規劃建設和發(fā)展過(guò)程中遇到的最大的阻力也包括規劃不充分和戰略定位不明確兩項因素。（10）資金不足也是物流園區建設發(fā)展過(guò)程中遇到的阻力之一。  

    十二、關(guān)于外資進(jìn)入中國物流業(yè)的影響  

    國家發(fā)改委、商務(wù)部、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )2006年重點(diǎn)研究課題《外資進(jìn)入中國物流業(yè)的影響及其政策建議》重點(diǎn)研究國際產(chǎn)業(yè)向中國轉移對中國物流產(chǎn)業(yè)的影響。北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(cháng)、中國物流學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)鄔躍代表課題組作了發(fā)布。  

    課題報告指出：中國物流市場(chǎng)存在兩重網(wǎng)絡(luò )關(guān)系，內外資物流企業(yè)在各自領(lǐng)域參與競爭。外資物流企業(yè)主要為外資貨主企業(yè)服務(wù)，主要關(guān)注與進(jìn)出口相關(guān)的物流活動(dòng)，與內資企業(yè)的物流市場(chǎng)重點(diǎn)有本質(zhì)不同，形成業(yè)務(wù)上的互補。低端物流市場(chǎng)是我國本土物流企業(yè)的主要競爭市場(chǎng)，本土物流企業(yè)主要以服務(wù)本土貨主企業(yè)為主。本土物流供應商更注重國內物流商機，而國外的物流供應商更側重全球的大客戶(hù)。另外，從貨主企業(yè)選擇物流服務(wù)商的標準來(lái)看，外資跨國公司以選擇外資物流服務(wù)商為主。中國物流市場(chǎng)形成的內外資兩重網(wǎng)絡(luò )，可以說(shuō)是當前以及未來(lái)一段時(shí)間內我國物流市場(chǎng)的最顯著(zhù)特征，內外資物流企業(yè)從事不同領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，在各自的領(lǐng)域參與競爭。  

    報告指出，目前，外資物流企業(yè)在華投資加大，已不僅僅是著(zhù)眼于單個(gè)項目的投資，而是在總部的統一管理和協(xié)調下，著(zhù)眼于我國整體物流市場(chǎng)進(jìn)行全方位的系統化投資。投資方式也由原來(lái)的參股，到現在的參股、控股、獨資等多元化方式發(fā)展；同時(shí)，隨著(zhù)外資物流企業(yè)業(yè)務(wù)擴張和本土化程度的加深，以及中國市場(chǎng)全面放開(kāi)，外資物流企業(yè)的獨資趨勢日益明顯；外資物流企業(yè)在中國已經(jīng)鋪設起了龐大的物流網(wǎng)絡(luò )，發(fā)展速度甚至遠遠超過(guò)了絕大多數本土物流企業(yè)。  

    總體來(lái)說(shuō)，外資進(jìn)入中國物流業(yè)利大于弊，總體的態(tài)勢是向上的、積極的。但是，也存在一些值得關(guān)注的問(wèn)題。報告提出如下促進(jìn)外資進(jìn)入中國物流業(yè)的政策建議，供決策部門(mén)參考：第一，政府有關(guān)部門(mén)必須高度重視外資進(jìn)入中國物流產(chǎn)業(yè)這個(gè)問(wèn)題的重要性。第二，政府有關(guān)部門(mén)應當考慮在物流領(lǐng)域修訂一些不合時(shí)宜的法規，同時(shí)制訂一些必要的規制法案。加入WTO之后，中國政府仍然有必要進(jìn)行物流業(yè)的進(jìn)入規制，一方面防止外資企業(yè)壟斷某些領(lǐng)域，獲得超額壟斷利潤；另一方面防止外資企業(yè)通過(guò)掠奪性定價(jià)，摧毀中小物流企業(yè)。第三，加快“兩稅合并”（內外資企業(yè)稅收政策）的進(jìn)程有利于建立一個(gè)公平的競爭環(huán)境。第四，加強對外資進(jìn)入我國物流產(chǎn)業(yè)的統計工作，強化進(jìn)入之后的跟蹤統計與監管分析。第五，高度重視全球產(chǎn)業(yè)轉移的趨勢，提高中國物流產(chǎn)業(yè)參與國際分工力度。第六，政府應當更多發(fā)揮物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )的作用。第七，落實(shí)“十一五”規劃中“大力發(fā)展現代物流業(yè)”的任務(wù)，盡快出臺“十一五”全國物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項規劃，對九部委發(fā)展物流業(yè)的有關(guān)政策要具體化，進(jìn)一步強化政府推動(dòng)力度，并形成縱向、橫向的合力。第八，政府應當倡導和強化物流外包的核心理念，對進(jìn)行物流外包的相關(guān)企業(yè)多扶持，鼓勵跨區域、跨行業(yè)的物流配套服務(wù)體系的建設?？梢钥紤]通過(guò)貼息貸款、加強物流園區的規劃等措施，扶持第三方物流的發(fā)展。第九，政府應當設立專(zhuān)項物流人才基金，培育具有國際競爭力的國內物流高級人才。第十，批準由有關(guān)企業(yè)包括吸引外資建立“中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，并在國內或國外上市，對鼓勵與引導發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行市場(chǎng)化投入。  

    十三、關(guān)于我國民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展  

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì )2006年重點(diǎn)調查課題《我國民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展調查報告》重點(diǎn)調查了我國民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展情況。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、研究室主任賀登才代表課題組作了發(fā)布。報告指出，民營(yíng)物流企業(yè)是我國現代物流業(yè)發(fā)展中出現的多種所有制企業(yè)之一。經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展，民營(yíng)物流企業(yè)與國有和外資物流企業(yè)一起，已成為中國物流市場(chǎng)的主體，也是推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一支重要力量。報告總結我國民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展現狀：第一，我國民營(yíng)物流企業(yè)10多年來(lái)獲得超常規發(fā)展；第二，跨國公司進(jìn)入中國是民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的重要契機；第三，民營(yíng)物流企業(yè)的資本積累和網(wǎng)絡(luò )建設已經(jīng)達到一定規模；第四，服務(wù)內容和市場(chǎng)定位基本明確的民營(yíng)物流企業(yè)實(shí)現了較好較快發(fā)展；第五，合作聯(lián)盟成為民營(yíng)物流企業(yè)新的發(fā)展趨勢；第六，民營(yíng)物流企業(yè)的信息化建設邁上新臺階；第七，現代企業(yè)制度開(kāi)始進(jìn)入民營(yíng)物流企業(yè)；第八，民營(yíng)物流企業(yè)生存發(fā)展的政策環(huán)境有了較大改善；第九，民營(yíng)物流企業(yè)為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展做出了重要貢獻。  

    報告認為民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展中遇到的主要困難和問(wèn)題：一是稅收方面的問(wèn)題；二是交通方面的問(wèn)題；三是全國性物流企業(yè)區域分支機構的設立問(wèn)題；四是中小物流企業(yè)融資難問(wèn)題；五是貨物的安全和保險問(wèn)題；六是缺乏統一的格式合同和專(zhuān)用發(fā)票；七是關(guān)于物流設施建設的配套問(wèn)題；八是物流企業(yè)職工技能培養以及社會(huì )養老和保險問(wèn)題。  

    報告提出了促進(jìn)民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的政策建議: 第一，把扶持發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)納入物流產(chǎn)業(yè)政策體系。第二，實(shí)施有利于民營(yíng)物流企業(yè)做強做大的稅收政策。（1） 進(jìn)一步擴大試點(diǎn)物流企業(yè)范圍; （2）放寬集團型物流企業(yè)自開(kāi)票納稅人資格的限制；（3）物流業(yè)務(wù)環(huán)節實(shí)行從低統一稅率;（4）允許物流環(huán)節費用抵扣增值稅；（5）設立物流業(yè)務(wù)專(zhuān)用發(fā)票; （6）切實(shí)解決物流企業(yè)所得稅統一繳納的問(wèn)題；（7）盡快解決內外資企業(yè)統一稅率的問(wèn)題，使民營(yíng)物流企業(yè)與其他所有制企業(yè)得到同等待遇。第三，支持民營(yíng)物流企業(yè)規模經(jīng)營(yíng)，網(wǎng)絡(luò )發(fā)展。（1）加快制定和完善行業(yè)準入配套政策; （2）放寬設立分支機構的限制；（3） 鼓勵民營(yíng)物流企業(yè)參與國有經(jīng)濟結構調整和國有企業(yè)重組;（4）幫助民營(yíng)物流企業(yè)解決用地困難；（5）改變消防和綠地等方面的硬性規定。第四，創(chuàng )造快捷方便、收費合理的交通環(huán)境。（1） 妥善解決配送車(chē)輛進(jìn)城和?？垦b卸的問(wèn)題; （2）進(jìn)一步降低公路收費；（3）繼續抓緊公路“治超”; （4）研究針對物流需求特種車(chē)輛的標準體系。第五，切實(shí)解決民營(yíng)物流企業(yè)的融資困難。（1） 拓寬直接融資渠道； （2）鼓勵和規范民營(yíng)物流企業(yè)開(kāi)展增值服務(wù);（3） 建立健全信用擔保體系；（4）改進(jìn)保險機構服務(wù)方式和手段，開(kāi)展面向物流服務(wù)企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng )新。第六，重視對物流企業(yè)的人力資源服務(wù)。（1）建立針對物流企業(yè)的人才服務(wù)市場(chǎng);（2）加強物流專(zhuān)業(yè)人才的培訓; （3）研究適合物流企業(yè)特點(diǎn)的社會(huì )保障制度建設；（4）對達到一定等級并經(jīng)過(guò)嚴格審核的、具有全國影響力和行業(yè)領(lǐng)先地位的大型民營(yíng)物流企業(yè)授予一定的人事權，放開(kāi)一定數量的入城戶(hù)口指標限制。第七，做好行業(yè)基礎工作，加強行業(yè)自律。（1）宣傳貫徹行業(yè)標準; （2）加強行業(yè)統計工作；（3）推進(jìn)社會(huì )誠信體系及企業(yè)信用制度建設;（4）建立技術(shù)研發(fā)和創(chuàng )新基地；（5）建立重點(diǎn)民營(yíng)物流企業(yè)聯(lián)系制度; （6）設立物流服務(wù)格式合同。  

    本次論壇還進(jìn)行了“2006年中國物流與采購行業(yè)10件大事”的評選與發(fā)布活動(dòng)。在企業(yè)、專(zhuān)家、媒體廣泛參與推薦的基礎上，經(jīng)全體代表現場(chǎng)投票排定，選出的10件大事分別是：1．“十一五”規劃綱要將“大力發(fā)展現代物流業(yè)”單列一節，現代物流的產(chǎn)業(yè)地位得以確立；2．國家發(fā)展改革委發(fā)出《關(guān)于組織實(shí)施社會(huì )物流統計核算與報表制度的通知》，我國社會(huì )物流統計核算制度正式建立；3．國務(wù)院常務(wù)會(huì )議審議通過(guò)《全國沿海港口布局規劃》；4．國務(wù)院批準設立大連大窯灣和天津東疆兩個(gè)保稅港區，批準西安、昆山、寧波、上海松江、北京天竺、煙臺、重慶等7個(gè)出口加工區進(jìn)行疊加保稅物流功能試點(diǎn)；5．新修訂的《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2006）和新制定的《企業(yè)物流成本構成與計算》（GB/T20523-2006）兩個(gè)國家標準頒布；6．聯(lián)邦快遞以4億美元收購大田集團合資公司中50%的快遞股份，成為物流行業(yè)最大外資并購案；7．教育部高等學(xué)校物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導委員會(huì )和教育部中等職業(yè)學(xué)校物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導委員會(huì )相繼設立；8．國內油價(jià)兩次大幅上調，物流運輸成本明顯上升；9．“全國普通貨物公路運價(jià)指數”由中國物流與采購聯(lián)合會(huì )和匯通天下信息技術(shù)有限公司首次發(fā)布；10．原國家郵政局實(shí)行政企分開(kāi)，重新組建新的國家郵政局和中國郵政集團公司。  

    本次論壇雖然時(shí)間很短，但內容豐富，中國物流與采購網(wǎng)做了現場(chǎng)直播，東方物流頻道做了專(zhuān)題節目，人民日報、經(jīng)濟日報、新華社、中新社、中央電視臺和現代物流報、中國物流與采購雜志等50多家媒體到會(huì )采訪(fǎng)。中郵物流有限責任公司作為協(xié)辦單位，對本次論壇給予大力支持。