車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代行業(yè)競爭激烈 誰(shuí)主沉浮?

　　隨著(zhù)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念越來(lái)越熱。各個(gè)企業(yè)都號稱(chēng)自己的汽車(chē)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則無(wú)動(dòng)于衷，沒(méi)有什么動(dòng)作，似乎車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)關(guān)。

　　但是，事情的并非那么簡(jiǎn)單，曾經(jīng)人們也以為智能手機不會(huì )有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入，而小米手機短短兩年就從30萬(wàn)發(fā)展到1500萬(wàn)，占據了非常大的市場(chǎng)份額，用汽車(chē)來(lái)比喻，等于2年崛起一個(gè)長(cháng)城汽車(chē)。

　　那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)是汽車(chē)行業(yè)主導，還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主導呢?雙方各有什么優(yōu)劣呢?我們來(lái)做一個(gè)解讀。

　　一、車(chē)聯(lián)網(wǎng)現狀

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)不過(guò)是把節點(diǎn)換成了車(chē)載電腦ECU、OBD利用移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò )組成的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )。

　　現在，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還在萌芽階段。

　　特斯拉models可以遠程控制車(chē)輛空調開(kāi)關(guān)，在炎炎夏日或者寒風(fēng)凜冽的冬季，可以讓你一上車(chē)就有最舒服的溫度，這個(gè)還在智能家電的階段，對應到電腦，不過(guò)是遠程開(kāi)機功能而已。

　　比亞迪有多年電子產(chǎn)品代工的經(jīng)驗，它開(kāi)發(fā)的智能手機APP可以直接控制汽車(chē)，通過(guò)電子設備和網(wǎng)絡(luò )，可以實(shí)現遠程啟動(dòng)車(chē)輛，啟動(dòng)空調，把車(chē)輛行駛過(guò)程中的GPS信息，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機運行信息，胎壓等等傳感器感知到的信息遠程發(fā)送給比亞迪的數據服務(wù)器，比亞迪廠(chǎng)家可以監控車(chē)輛的一舉一動(dòng)，對車(chē)輛的機型狀況隨時(shí)隨地了解。并加以干預。

　　這個(gè)檔次已經(jīng)不低，相當于電腦的遠程控制了，不過(guò)這個(gè)功能僅僅限于比亞迪的部分車(chē)型，用電腦的概念，只是一個(gè)網(wǎng)吧局域網(wǎng)的水平，遠遠不到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念。

　　所以說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前還處于萌芽狀態(tài)。

　　二、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的標準化問(wèn)題

　　互聯(lián)網(wǎng)的節點(diǎn)是PC，操作系統是Windows，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的節點(diǎn)是智能手機，操作系統是IOS、安卓、WP。任何一臺PC或者智能手機，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與其他PC或者智能手機聯(lián)系都沒(méi)有問(wèn)題，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)的節點(diǎn)卻各自為戰。

　　不同品牌的汽車(chē)，傳感器和電子設備不同，難以互聯(lián)互通。即使做的相對較好的比亞迪，也只是現實(shí)了某些車(chē)型與比亞迪服務(wù)中心的互聯(lián)，車(chē)輛之間的互聯(lián)，不同車(chē)型之間的互聯(lián)也沒(méi)有做到。

　　而以互聯(lián)網(wǎng)的標準，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應該做的是每個(gè)節點(diǎn)的互聯(lián)互通，這就需要軟硬件的標準化，有了標準化，才能達到一定的節點(diǎn)數量和溝通無(wú)障礙，這才有產(chǎn)生新的商業(yè)模式的可能。

　　如果把車(chē)聯(lián)網(wǎng)理解成加幾個(gè)聯(lián)網(wǎng)功能賣(mài)車(chē)，那就太膚淺了。

　　三、汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢劣勢

　　對于汽車(chē)企業(yè)而言，它掌握這自家汽車(chē)的所有信息和電子數據，不僅可以提供車(chē)輛的GPS信息，發(fā)動(dòng)機、變速箱、輪胎、懸掛，車(chē)輛的所有信息都要通過(guò)汽車(chē)自身電子設備提供。這是第三方難以采集到的。

　　如果由汽車(chē)企業(yè)主導車(chē)聯(lián)網(wǎng)，可以有更多的基礎信息，帶來(lái)更多的應用和商業(yè)模式。但是汽車(chē)企業(yè)各自為戰，利益沖突，希望汽車(chē)企業(yè)制定一個(gè)統一的標準很困難，這樣的結果就是汽車(chē)企業(yè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)只是同一品牌，同一車(chē)型的互聯(lián)，范圍狹窄，數量有限，難以真正形成規模，引發(fā)商業(yè)模式的變革，甚至汽車(chē)的革命。

　　如果由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)主導車(chē)聯(lián)網(wǎng)，那么一切都會(huì )是互聯(lián)網(wǎng)的思路，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì )制定統一的標準，把不同汽車(chē)參與互聯(lián)的硬件設備統一化，甚至可以贈送硬件，通過(guò)服務(wù)來(lái)收費，顛覆汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式。

　　但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)除非自己造汽車(chē)，否則很難采集到或者采集全不同品牌，不同型號汽車(chē)內部的各種數據，可用的數據是有限的，帶來(lái)的商業(yè)模式的變革也會(huì )受到一定的局限。

　　所以雙方互有優(yōu)劣。

　　四、誰(shuí)將主導車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)

　　從上面的分析，我們可以看出，汽車(chē)行業(yè)如果沒(méi)有聯(lián)合制定出統一的標準，那么汽車(chē)行業(yè)主導的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將僅僅限于增加點(diǎn)功能，提升點(diǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量低層次。因為數量太少，標準不一，難以形成新的商業(yè)模式，車(chē)聯(lián)網(wǎng)有名無(wú)實(shí)。

　　如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的思路，則可以實(shí)現標準化，進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)的普及，進(jìn)而產(chǎn)生新的商業(yè)模式，帶來(lái)盈利點(diǎn)，甚至引發(fā)革命，只是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)受到信息采集的限制，商業(yè)模式和創(chuàng )新的數量會(huì )受到限制。

　　就是說(shuō)，如果汽車(chē)行業(yè)能夠聯(lián)合制定統一的標準，那么汽車(chē)行業(yè)將主導未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)，如果不能聯(lián)合，那么進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將主導車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)