數字電源管理在汽車(chē)中的應用

　　大電流輸出可能需要為每個(gè)開(kāi)關(guān)并聯(lián)更多FET。

　　多相解決方案就好得多，如圖2所示，每個(gè)開(kāi)關(guān)都與1個(gè)隔離電感濾波器相連，然后連至同一個(gè)輸出電容。這時(shí)，我們就不用并聯(lián)FET來(lái)增加電流輸出了，而要規定相位數量和相位，例如每組由2個(gè)FET和1個(gè)電感構成。

　　各個(gè)相位均與其電感相連，并且具有不同的相序。

　　與單相法相比，這種替代性智能拓撲具有一定優(yōu)勢，如表1所示。

　　汽車(chē)用48V-12V DC/DC轉換器當然要選擇這種拓撲，需要注意的是這種拓撲仍然允許使用相同的、面向雙向應用的電源元件，只需要將降壓方向的48V -> 12V轉換反方向驅動(dòng)成升壓就可以實(shí)現12V –> 48V轉換，不過(guò)必須改變FET的開(kāi)關(guān)控制策略。

　　汽車(chē)行業(yè)現在必須學(xué)會(huì )如何利用多年來(lái)一直開(kāi)發(fā)面向這類(lèi)轉換但不適于汽車(chē)環(huán)境、電壓和功率水平的元件的芯片制造商提供的元件、以最有利和最經(jīng)濟的方法實(shí)現這種解決方案。這正是這些年該市場(chǎng)面臨的真正挑戰。

　　數字控制器解決方案

　　事實(shí)上，作為計算應用解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)導廠(chǎng)商，IR在過(guò)去10年里開(kāi)發(fā)了大量多相數字轉換器專(zhuān)用數字器件。這些器件與用于制造數字電源的競爭產(chǎn)品之間的主要區別在于這些器件不是處理器，也不是DSP，因此無(wú)需在其內核中運行軟件。IR過(guò)去幾年開(kāi)發(fā)的數字器件屬于采用預配置算法的狀態(tài)機，可以通過(guò)在內部非易失性存儲器中寫(xiě)入某些參數輕松實(shí)現定制。正因如此，無(wú)需汽車(chē)領(lǐng)域的軟件認證，運行過(guò)程中也不會(huì )遇到停機狀況。