電器可靠性試驗監控系統的研究開(kāi)發(fā)

　　4.3 故障診斷方法

　　按照邏輯識別原理：故障原因函數A 、故障特征函數X 和決策規則E 三者滿(mǎn)足布爾函數關(guān)系，故障診斷過(guò)程的實(shí)質(zhì)就是從已知的X 、E 中解出A ，用邏輯語(yǔ)言表示為：其實(shí)現方法是將被試系統按UUT 工作特性劃分為6 種典型的監控單元類(lèi)型，并針對類(lèi)型設計相應的故障識別子程序，其內容包括：

　　1. 以監控單元類(lèi)型為對象建立典型故障模式數據庫，即構建故障原因函數A；
　　2. 用電路的可測物理量I、U、f 等參數對故障模式進(jìn)行描述，構建故障特征函數X ；
　　3. 以邏輯判斷為基礎建立故障決策規則E ，并轉化為相應的故障識別子程序。

圖4：故障診斷簡(jiǎn)化流程圖

　　運行過(guò)程中，系統發(fā)出采集指令并取回數據，數據處理線(xiàn)程首先將各待測物理量實(shí)時(shí)數據與閾值庫中UUT 狀態(tài)參數對應的閾值進(jìn)行對比，當發(fā)現有超閾值數據便認為有故障發(fā)生，開(kāi)始起動(dòng)該UUT 所屬類(lèi)型對應的故障識別子程序進(jìn)行故障診斷，診斷子程序執行結束后實(shí)現診斷結果輸出并作記錄。圖4 說(shuō)明了系統的故障診斷過(guò)程。

　　4.4 系統數據管理及數據庫

　　系統以Microsoft SQL Server 為底層建立數據庫，通過(guò)SQL Toolkit 建立ODBC 數據源，對數據庫進(jìn)行連接和數據信息存取的操作。系統配置數據可由開(kāi)放的用戶(hù)界面生成，使用戶(hù)可以針對不同的試驗對象對系統進(jìn)行相應配置，從而確保了系統的靈活性和通用性。

　　5 結束語(yǔ)

　　該系統應用于某汽車(chē)企業(yè)的振動(dòng)可靠性試驗之中，解決了汽車(chē)電器系統試驗過(guò)程的智能監控問(wèn)題。使用結果表明，系統可以正確的測量、顯示、記錄和回放各測試物理量；可以對故障進(jìn)行實(shí)時(shí)準確的診斷和報警，有效的改善了傳統試驗監控方法的諸多弊端，能夠滿(mǎn)足對被試系統進(jìn)行實(shí)時(shí)監控的工程要求；以L(fǎng)XI 總線(xiàn)儀器為基礎結合虛擬儀器軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)，是構建綜合性測試測量系統的有效手段?，F代測試技術(shù)與計算機技術(shù)的融合使汽車(chē)電器系統可靠性試驗的自動(dòng)監控成為現實(shí)，使得試驗過(guò)程變的智能化、科學(xué)化；為被試系統的故障機理分析，可靠性試驗結果*價(jià)，汽車(chē)產(chǎn)品的設計和品質(zhì)改進(jìn)提供了科學(xué)依據。

　　本文作者的創(chuàng )新點(diǎn)：1.提出了一種基于LXI 總線(xiàn)的電路多參數測試監控系統的構建方案；2. 建立了基于UUT 分類(lèi)的汽車(chē)電器故障實(shí)時(shí)診斷方法。