新型蓄電池充電方案解決充電失衡
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中心議題：
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/178707.htm- 三段式充電主電路設計
- 三段式充電驅動(dòng)電路設計
- 三段式充電控制電路設計
實(shí)踐證明，要保證鉛酸蓄電池的使用壽命，采用正確的充電方法是非常重要的，蓄電池常常被采用串聯(lián)的方式組成電池組來(lái)提高輸出電壓，相應的就可以采用串聯(lián)方式進(jìn)行充電。但是因其蓄電池的單個(gè)容量、端電壓和內阻在制造和使用過(guò)程中會(huì )不可避免地產(chǎn)生不一致的問(wèn)題，從而形成蓄電池組在充電過(guò)程中往往會(huì )不均衡，結果會(huì )使蓄電池組的使用壽命嚴重縮短。本文提出了一種新型的充電器設計方案，隔離的三路輸出分別對單個(gè)蓄電池進(jìn)行充電，同時(shí)采用新型的三段式充電控制方法。
1 充電理論
蓄電池在工作工程中主要具有3種工作狀態(tài)：放電狀態(tài)、充電狀態(tài)和浮充狀態(tài)。處于放電狀態(tài)時(shí)，蓄電池將儲蓄的化學(xué)能轉化為電能供給負載；充電狀態(tài)是在蓄電池放電之后進(jìn)行能量?jì)π畹臓顟B(tài)，此種狀態(tài)下電能轉化為化學(xué)能存儲起來(lái)；浮充狀態(tài)則是蓄電池維持一定化學(xué)能存儲量所要保持的工作狀態(tài)，浮充狀態(tài)下的蓄電池的儲能不會(huì )因為自放電而損失。放電、充電、浮充電3個(gè)狀態(tài)構成蓄電池的一個(gè)完整的工作循環(huán)。傳統的充電器采用串聯(lián)充電方式，通過(guò)各個(gè)電池的電流都是一樣的。盡管采用了三段式的充電方法，但是充電時(shí)能控制的電壓只是電池組的串聯(lián)電壓，仍然伴有電池組充電不均衡并且擴大的現象。蓄電池工作狀態(tài)曲線(xiàn)如圖1所示。因此在此基礎上采用一種新的解決方法。
2 改進(jìn)設計方案
2.1 主電路
改進(jìn)的新型充電器主電路，如圖2所示。前級采用軟開(kāi)關(guān)不對稱(chēng)半橋實(shí)現了多路的隔離輸出，并且利用自身產(chǎn)生的寄生參數，實(shí)現諧振式零電壓軟開(kāi)關(guān)以此減小開(kāi)關(guān)的損耗，同時(shí)也避免了因變壓器漏感而帶來(lái)的電壓尖峰。后級采用成熟簡(jiǎn)單的Buck電路拓撲，實(shí)現降壓并用此來(lái)滿(mǎn)足三段式充電的要求。
要實(shí)現不對稱(chēng)半橋的軟開(kāi)關(guān)，不對稱(chēng)半橋的參數設計需要滿(mǎn)足以下2個(gè)條件，即：
中：Zn為特性阻抗，；D為開(kāi)關(guān)管Q1的占空比；C為開(kāi)關(guān)管Q1和Q2的寄生電容；ωk為諧振角頻率；Lk為變壓器初級漏感；I0為負載總電流；td為死區時(shí)間；n為變壓器初、次級匝比。
2.2 驅動(dòng)電路
不對稱(chēng)半橋驅動(dòng)電路，如圖3所示。驅動(dòng)集成芯片采用IR公司的IR2103，其輸出級作為推挽驅動(dòng)輸出，以直接耦合的方式與主電路的開(kāi)關(guān)管相連接，由HO和LO的輸出分別作為驅動(dòng)橋式電路的上、下橋臂。為了實(shí)現上橋臂驅動(dòng)電路的地電位與主電路的同步浮動(dòng)，采用由DB和CB組成的外接自舉電路。
二極管DB的耐壓決定式為：
式中：Uc為驅動(dòng)電源的電壓；Ud為不控整流輸出的電壓。DB的電流容量，JDm的決定式為：
式中：fs為器件開(kāi)關(guān)頻率；Qg為MOSFET柵荷。
自舉電容應能保證器件開(kāi)通具有足夠的柵荷，則其容量需滿(mǎn)足：
式中：KB為安全系數，KB>1；UR為沿CB放電回路外壓降的總和。
為了減小DB的反向恢復電流，進(jìn)一步減少存儲進(jìn)驅動(dòng)電源的電荷量，本文中的DB采用快速恢復二極管。Buck電路開(kāi)關(guān)管的驅動(dòng)電路，如圖4所示。
當驅動(dòng)門(mén)極的輸出為高電平時(shí)，隔離變壓器驅動(dòng)側電容能夠防止直流分量流過(guò)變壓器的初級，而另一側電容和二極管能夠把電壓變?yōu)閱螛O性。同時(shí)兩個(gè)電容的取值至少是MOSFET器件本身的門(mén)極電容的10倍。
2.3 控制電路
Buck控制采用了最大占空比為100％的UC3842芯片，不對稱(chēng)橋控制采用了最大占空比為50％的UC3844芯片。同時(shí)兩級電路都采用電壓型的控制。不對稱(chēng)橋采用的是前饋控制，當輸入的電壓有波動(dòng)時(shí)，占空比能夠相應調整，以保證前級的輸出基本不變，如圖5所示。
后級Buck控制電路能滿(mǎn)足三段式充電的要求，Buck控制電路，如圖6所示。
3 實(shí)驗結果
充電過(guò)程進(jìn)行了180 min，每隔5 min記錄充電電壓、電流1次，并用Matlab擬合。實(shí)驗結果表明，該方案可以實(shí)現蓄電池組的并聯(lián)均衡充電，從而避免了充電過(guò)程中產(chǎn)生的不均衡對蓄電池造成的傷害，有效保護了電池，延長(cháng)其使用壽命。蓄電池充電曲線(xiàn)如圖7所示。實(shí)驗波形如圖8和圖9所示。
4 結語(yǔ)
本文分析了傳統的串聯(lián)三段式充電器充電不均衡的產(chǎn)生及其擴大的原因，并且據此改進(jìn)了充電器的主電路結構，優(yōu)化了控制方案。設計了一種新型的可對鉛酸蓄電池實(shí)現三段式充電的方案，大大提高了蓄電池組的充電效率，有效地保護了電池，并且延長(cháng)了電池組的使用壽命。
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