便攜式車(chē)載逆變器的設計

　　由14級串行二進(jìn)制計數/分配器CD4020B構成分頻電路，分頻信號來(lái)自SG3525A的振蕩器輸出端引腳4。圖4中的A、B、C分別代表振蕩器脈沖經(jīng)8、9、10級分頻后的波形，其頻率分別為fA=fOSC/28,fB=fOSC/29,fC=fOSC/210。分相電路由單片兩輸入端四與非門(mén)CD4011BC及外圍器件組成，將信號ABC邏輯組合成逆變橋所需要的驅動(dòng)脈沖(A+B)C與(A+B)C信號。該驅動(dòng)信號具有共同死區，信號頻率約為50Hz。

圖4分頻分相波形圖

　　3保護電路

　?、佥斎肭穳罕Ｗo

　　如圖5所示，D1為蓄電池極性反接保護。SG3525A的引腳16輸出參考電壓5V,取R3＝R4=10kΩ。在正常情況下，U1的反相輸入端電壓大于正向輸入端電壓，U1輸出低電平，二極管D1、D2截止。當蓄電池電壓低于10V時(shí)，比較器U1開(kāi)始工作，輸出由低電平變?yōu)楦唠娖?，D2、D3導通，并把同相輸入端電位提升為高電平，使得U1一直穩定輸出高電平，向SG3525A的引腳10輸出關(guān)斷信號。

圖5輸入欠壓保護電路

　?、谳敵鲭娏鬟^(guò)載保護

　　如圖6所示，運放U2及外圍電阻構成反比例放大器，運放U3及外圍電路構成比較器。圖1中的R3為取樣電阻，取2.2Ω，2W。當負載電流增大時(shí)，該電阻的壓降△U增大。

圖6輸出電流過(guò)載保護電路

　　運放U3正向輸入端輸入電壓為：U＋=(1+R2/R1)×(R3/R4)×△U

　　合理的調整R1、R2、R3、R4的取值，使得當負載電流超過(guò)1.5A后，U3的正向輸入端電位高于反向輸入端，輸出高電位，二極管D2、D3導通，并把同相輸入端電位提升為高電平，使得U1一直穩定輸出高電平，向SG3525A的10引腳輸出關(guān)斷信號。

　　散熱設計

　　為了進(jìn)一步減小體積，減輕重量，采取了利用外殼(機殼)散熱致冷辦法，既解決了散熱，又使整機體積變小，重量減輕。

　　逆變器試驗輸出波形

　　DC／DC變換輸出電壓穩定在320V，逆變橋開(kāi)關(guān)頻率為50Hz，接500Ω電阻負載。

　　本文設計的車(chē)載逆變電源電路主要采用集成化芯片，使得電路結構簡(jiǎn)單、性能穩定、成本較低。經(jīng)實(shí)際應用證明，該逆變電源工作穩定可靠，能夠持續輸出功率100W。