飛機座椅電源的研究
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3 系統整體設計方案
該方案核心部分采用全硬件電路設計，其結構框圖見(jiàn)圖2?？刂撇糠植捎肏T1112正弦波逆變控制芯片為控制核心，4路輸出SHE-PWM調制波，通過(guò)IR2110隔離驅動(dòng)芯片驅動(dòng)主功率全橋IGBT逆變電路。采用閉環(huán)穩壓控制方式，通過(guò)檢測輸出反饋電壓大小，調整脈沖寬度，實(shí)現穩壓輸出，并輔以超溫、過(guò)流等保護電路，提高了系統穩定性和可靠性。功率電路部分采用三相全橋整流、全橋逆變電路實(shí)現AC／DC／AC變換。實(shí)現了115 V／400 Hz航空電到110 V／60 Hz交流電的穩壓變換。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/177603.htm
4 各模塊電路設計
4．1 控制驅動(dòng)模塊
HT1112芯片產(chǎn)生的4路調制波經(jīng)過(guò)2片IR2110隔離放大輸出，并對整個(gè)電路進(jìn)行保護控制。PWM波發(fā)生芯片采用基于SHE-PWM技術(shù)的HT1112芯片，旨在實(shí)現一種能滿(mǎn)足穩壓輸出且諧波成分較少的集成電源。HT1112芯片通過(guò)檢測分壓后的反饋交流電壓，調整輸出交流電壓的幅值
與直流母線(xiàn)電壓之比，達到穩壓輸出，其開(kāi)關(guān)頻率可達15．12 kHz。
隔離驅動(dòng)芯片IR2110無(wú)需隔離電源。采用2片IR2110通過(guò)自舉法可實(shí)現IGBT橋路的四臂驅動(dòng)，這對于減小系統整體體積，降低成本起到重要作用。因此，自舉電容的選取較為關(guān)鍵。若電容選擇過(guò)大，則可能使下橋臂關(guān)斷時(shí)電容兩端電壓不能達到上橋臂要求；若電容選擇較小，則會(huì )導致電容存儲的電能不夠維持內部MOSFET管柵源極兩端電壓。電容所需提高的最小電量為：
式中：Uf為二極管上下壓降；Uls為下半橋電路壓降；Umin為Ub和Us之間最小電壓。
一般情況下，為保證自舉電容能夠將門(mén)極和發(fā)射極間的電壓穩定維持一段時(shí)間，選取電容約為其最小值的15倍。在此設計選取10μF電解電容再并聯(lián)一個(gè)104瓷片電容，效果較好。
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