COP8CDR9微控制器在多路數據采集中的應用

(4)實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊

該模塊為多路實(shí)時(shí)數據采集系統提供一個(gè)統一的時(shí)間標準，方便后續的數據分析?？蛇x用自帶鋰電池的實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片DS12C887來(lái)實(shí)現。

(5)ISP接口模塊

在系統編程ISP(In System Programming)接口模塊，使技術(shù)人員不需要拆卸已經(jīng)安裝好垢前端采集系統，就能夠很方便地對前端采集系統進(jìn)行程序更新升級。該接口可以利用美國國家半導體公司推出的微控制器微總線(xiàn)方式SI(Serial

In)、SO(Serial Out)和SK(Serial Clock)來(lái)實(shí)現，也可以選擇任意3根I/O通過(guò)軟件編程實(shí)現ISP功能。

(6)RS485串行通信模塊

COP8CDR9集成了一個(gè)全雙工可軟件編程的USART口，可以方便進(jìn)行串行數據通信。該微控制器構成的數據采集系統采用RS485總線(xiàn)進(jìn)行信號差分傳輸，克服了RS232總線(xiàn)傳輸距離有限的缺陷，并且通過(guò)上位機編碼。RS485總線(xiàn)可以方便地把多個(gè)前端數據采集系統組合成一個(gè)分布式數據采集系統。

3多路數據采集系統在列車(chē)實(shí)時(shí)監控中的應用

列車(chē)運行狀況監控系統主要用來(lái)記錄列車(chē)在運行過(guò)程中的諸如發(fā)電機組電流、電壓、線(xiàn)座溫度以及制動(dòng)系統壓力值等參量的變化情況。其中，列車(chē)空氣制動(dòng)系統主要由每節車(chē)廂底部的主風(fēng)缸、儲風(fēng)缸、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸及管道組成。這些參數直接關(guān)系到列車(chē)運行過(guò)程的安全性，而現有列車(chē)在運行時(shí)缺乏對前端實(shí)時(shí)數據進(jìn)行采集的有效手段。列車(chē)運行狀況主要依靠列車(chē)值班員的感官和工作經(jīng)驗來(lái)判斷，盡管列車(chē)經(jīng)過(guò)一定年限要進(jìn)行全面檢修，但由于不能及時(shí)發(fā)現安全隱患，所以制約了進(jìn)一步提高列車(chē)運行的可靠性。采用由COP8CDR9組成的多路數據采集系統，可以對諸如溫度、壓力等傳感器轉換成的電量信息進(jìn)行采集、存儲、并上傳給上位車(chē)載計算機，起到實(shí)時(shí)獲取列車(chē)運行狀況的作用，以提高列車(chē)運行安全性。圖4給出了運行列車(chē)綜合數據采集系統構成的實(shí)時(shí)監控系統。其中上位機是新型列車(chē)上的計算機，該新型的列車(chē)每節車(chē)廂配備有RS485總線(xiàn)接口;下位機為安裝在每節車(chē)廂同的以COP8CDR9微控制器為核心的前端多路數據采集系統。圖4中的可移動(dòng)硬盤(pán)可將采集到的數據在列車(chē)到站后導入鐵路局地面上型數據庫系統。該數據庫系統用來(lái)分析和記錄列車(chē)的運行狀況。

結束語(yǔ)

COP8CDR9微控制器具有豐富的I/O資源，強大的多路A/D轉換能力，可以在外圍擴展電路不太復雜的條件下實(shí)現多路數據采集的功能。該系統系統具有較高的性?xún)r(jià)比，可以適用于多數具有一定精度要求的現場(chǎng)數據采集場(chǎng)