道路視頻監控系統監理體系研究

在智能交通系統建設工程中，道路監控系統是必不可少的建設內容。道路監控系統以視頻圖像的傳輸為核心，包括視頻采集、視頻傳輸和視頻處理過(guò)程。在各個(gè)建設環(huán)節中，涉及多家建設需求單位，多家設計、組織施工單位以及多家相關(guān)的參與單位。結合視頻傳輸占用的帶寬大、控制環(huán)節多、共享程度高等特點(diǎn)，系統的建設過(guò)程將是一項極為復雜的任務(wù)。

1.視頻監控系統概述

智能交通系統是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數據通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等綜合運用于整個(gè)交通運輸管理體系。道路監控系統是智能交通系統的重要組成部分，提供對現場(chǎng)情況最直觀(guān)的反映，是實(shí)施準確的交通調度的前提。系統在重點(diǎn)場(chǎng)所和監測點(diǎn)的前端布設監控設備，將采集來(lái)的視頻圖像通過(guò)光纖、網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)線(xiàn)等方式傳送至交通指揮中心。通過(guò)后臺的服務(wù)器及應用軟件系統進(jìn)行信息的存儲、處理和發(fā)布，使交通指揮管理人員對交通違章、交通堵塞、交通事故及其它突發(fā)事件做出及時(shí)、準確的判斷，并調整交通系統的各項控制參數與指揮調度策略。一般的道路監控系統體系結構如圖1所示：

圖1道路監控系統體系結構

為滿(mǎn)足更高的應用需求，提高交通指揮的智能化、自動(dòng)化程度，如今的道路監控系統不僅僅提供視頻圖像，往往會(huì )與GIS(地理信息系統)、智能分析決策系統等外圍系統相結合，通過(guò)對視頻圖像的編碼和壓縮，為局域網(wǎng)甚至廣域網(wǎng)授權用戶(hù)提供監視、調用和控制的功能，從而使交通指揮管理人員能夠更全面地掌控實(shí)時(shí)交通信息。

2.視頻監控系統難點(diǎn)分析

道路監控系統作為智能交通的重要組成部分，為保證系統穩定性和可靠性，往往會(huì )采用成熟的技術(shù)進(jìn)行設計和施工。但是因為系統的特殊性，道路監控的前端視頻采集設備的架設安裝地點(diǎn)大多為室外，高度也相對較高。

圖2室外監控攝像頭防雷接地

如圖2所示，在傳統的施工技術(shù)中，雖然對立桿架設的攝像機有對應的防雷接地等保護措施，但受降水天氣、雷電、風(fēng)沙、日照等不利環(huán)境等因素的影響，前端設備的損壞率一般還是比較高的。由于架設安裝環(huán)境的制約，這些設備的維護工作也往往不能及時(shí)解決。因此，設計和施工過(guò)程中對前端視頻采集設備的保護工作時(shí)道路監控系統的難點(diǎn)之一。

另一方面，隨著(zhù)信息化、智能化系統的技術(shù)革新，交通管理部門(mén)和人員對智能交通系統的應用需求也不斷提高。道路監控系統作為智能交通的一部分，不僅僅承載著(zhù)最基本的道路交通監視功能，自動(dòng)違章記錄、區間測速、夜間監控、車(chē)牌識別、事件智能檢測分析等功能需求也逐漸向道路監控系統傾斜。

圖3交通監控中的車(chē)牌識別系統

相比較傳統的數碼電子警察和線(xiàn)圈式車(chē)輛檢測而言，視頻監控的施工過(guò)程簡(jiǎn)單，不需要破壞切割路面，而且能提供更加清晰有效的圖像，取證信服度高。但是監控系統對于車(chē)輛的識別技術(shù)還不完善，尤其是對于國內的車(chē)流量大、機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)混行的復雜路況而言，視頻監控系統的白天檢測精度一般為60%左右，夜間一般為30%至50%。在車(chē)速較快的情況下，車(chē)牌的識別率也不高。這是道路監控系統的技術(shù)難點(diǎn)。對于有這方面需求的項目，需要選用精度更高性能更好的硬件設備，后臺的軟件應用平臺也許更加優(yōu)化的模式識別算法。

在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工環(huán)境復雜、前端設備附近有電磁干擾等因素也是項目設計和監理人員需要重點(diǎn)關(guān)注的。只有考慮周全，嚴格按照相關(guān)規范設計和施工才能保證視頻信號的穩定和清晰，達到系統設計要求。

3.監控系統監理過(guò)程探討

道路監控系統的監理工作可以根據項目建設階段劃分為設計階段監理、施工階段監理和驗收階段監理三部分。其中設計階段和施工階段為監理工作的重點(diǎn)，這兩部分監理工作貫穿項目實(shí)施的大部分時(shí)間，為項目的質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和安全管理提供了保障。驗收階段的監理工作為項目的總結和收尾，保證了項目的完整性和順利移交。

1、設計階段的監理要點(diǎn)

在道路監控系統設計階段，項目以建設方需求和設計單位的設計方案為主體。在不違反相關(guān)規范情況下，監理人員應尊重設計方案。監理人員的主要職責為根據合同及招投標要求、相關(guān)規范，結合自身的知識的經(jīng)驗，提出監理意見(jiàn)和建議，協(xié)助項目的設計工作實(shí)施。對道路監控系統而言，一般監理人員可針對系統的傳輸方式、監控點(diǎn)分布等建設方需求不易明確的方面開(kāi)展監理工作。

視頻圖像的傳輸方式的選擇主要取決于系統規模和系統功能要求。以我國大部分地區實(shí)際情況來(lái)講宜采用有線(xiàn)傳輸為主、無(wú)線(xiàn)傳輸為輔的傳輸方式。選用的傳輸方式必須最大程度的保證信號傳輸的穩定、準確、可靠。

監控點(diǎn)的分布設計在沒(méi)有特殊要求的情況下，主要以道路及交通設施情況，人口分布情況等因素作為依據。對重要軍政機關(guān)駐地，重點(diǎn)繁華商業(yè)街區，大中型城市公共交通樞紐，人口稠密區域，高風(fēng)險等級防護單位周邊的監控點(diǎn)位分布密度應適當加大。反之，對于山林地區，田園地區，人口稀疏區域，設計時(shí)監控點(diǎn)位分布應相對較小。

設備選型是設計階段道路監控系統建設的重要工作之一。設備選型統一，可保證技術(shù)參數的統一，應用效果的統一，為今后的系統擴展、維護管理、升級換代奠定良好的基礎。設備選型主要包括視頻采集、傳輸、控制、顯示、存儲等方面。所有選用產(chǎn)品必須滿(mǎn)足合同和相關(guān)規范要求，通過(guò)國家權威部門(mén)的相關(guān)檢測。