信號系統與屏蔽門(mén)系統接口控制的設計分析

　　通過(guò)其繼電器控制電路邏輯結果分析,16種繼電器可能的動(dòng)作組合中,只有2種組合會(huì )產(chǎn)生正確的輸出(ＰＳＤ開(kāi)門(mén)和ＰＳＤ關(guān)門(mén))。這樣的設計也是為了防止繼電器失誤而產(chǎn)生錯誤的輸出命令。

　　2.3.2 報文容錯
　　車(chē)載ＡＴＯ通過(guò)ＰＴＩ信標到ＰＴＩ-ＭＵＸ的整個(gè)傳輸通道的報文都有ＣＲＣ(循環(huán)冗余碼校驗)進(jìn)行校驗。另外,列車(chē)停在停車(chē)窗位置范圍時(shí),整個(gè)ＰＴＩ傳輸通道才連通,以確保其它情況下沒(méi)有任何的報文接收,影響到ＰＳＤ的功能。
　　2.4 兩側都有屏蔽門(mén)的設計 該情況是列車(chē)可以打開(kāi)左側、右側或者同時(shí)都要打開(kāi)兩側車(chē)門(mén)的情況。
　　這里使用了6個(gè)繼電器,其功能分別是:允許開(kāi)門(mén),允許關(guān)門(mén),兩側門(mén)都開(kāi),開(kāi)左門(mén),開(kāi)右門(mén),關(guān)閉所有門(mén)。通過(guò)這6個(gè)繼電器的接點(diǎn)組合控制ＰＳＤ的命令輸出:①開(kāi)右側屏蔽門(mén),允許開(kāi)門(mén)和開(kāi)右門(mén)的繼電器吸起;②開(kāi)左側屏蔽門(mén),允許開(kāi)門(mén)和開(kāi)左門(mén)的繼電器吸起;③開(kāi)兩側屏蔽門(mén),允許開(kāi)門(mén)和兩側門(mén)都開(kāi)的繼電器吸起;④關(guān)閉屏蔽門(mén),允許關(guān)門(mén)和關(guān)閉所有門(mén)的繼電器吸起。繼電器的輸出狀態(tài)和邏輯結果見(jiàn)表3。

　　如表3所述,只有上述的情況會(huì )產(chǎn)生命令輸出,其它的組合是無(wú)效的。通過(guò)其繼電器的互鎖關(guān)系,確保不會(huì )因繼電器錯誤動(dòng)作產(chǎn)生有效的屏蔽門(mén)控制命令。如在公園前站這個(gè)需要兩側開(kāi)門(mén)的換乘站,在設計上要考慮屏蔽門(mén)對乘客的導向作用,兩側屏蔽門(mén)要先開(kāi)下客門(mén)再開(kāi)上客門(mén),而關(guān)門(mén)時(shí)要先關(guān)下客門(mén)再關(guān)上客門(mén)。這就需要在車(chē)載軟件中設置兩側車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)延時(shí)時(shí)間。同樣兩側屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)的時(shí)間也應作對應的設置。
　　2.5 車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)的同步
　　屏蔽門(mén)和列車(chē)車(chē)門(mén)的開(kāi)門(mén)時(shí)間,會(huì )在小于1 ｓ內同步啟動(dòng)。屏蔽門(mén)和列車(chē)門(mén)關(guān)閉的時(shí)間應大致相同。同步要求的延誤,主要是因為啟動(dòng)指令要從信號系統的車(chē)載設備傳送到信號系統的地面設備,傳送過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生延誤。關(guān)門(mén)同步實(shí)現起來(lái)比較容易。列車(chē)車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)收到關(guān)門(mén)命令也不是立即關(guān)閉的,而是都有一個(gè)延時(shí)時(shí)間。根據實(shí)際情況各自確定一個(gè)關(guān)門(mén)的延時(shí)時(shí)間即可。
　　3 結語(yǔ)
　　屏蔽門(mén)系統與信號系統的結合提高了屏蔽門(mén)的自動(dòng)性和安全性,在保證列車(chē)和乘客安全,實(shí)現快速、高密度、有序運行等功能的同時(shí),為乘客提供了一個(gè)舒適安全的乘車(chē)環(huán)境。通過(guò)了解信號系統與屏蔽門(mén)系統之間的控制與監督,就能更深入了解屏蔽門(mén)系統的運作過(guò)程。