綜合座艙顯示控制系統的設計與實(shí)現
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根據系統比較監控結果和設備BIT監控結果，如圖2所示，如果綜合顯示器數據采集處理部分出現嚴重故障，主駕駛和副駕駛綜合顯示器通過(guò)故障切換邏輯可以進(jìn)行系統重構，自動(dòng)將飛行顯示器顯示數據源切換到無(wú)故障的另一臺飛行顯示器的數據處理模塊。在一定故障等級下實(shí)現數據處理部分的一次故障工作能力。同時(shí)駕駛員可以通過(guò)多功能控制面板手動(dòng)切換主駕駛飛行顯示器和副駕駛飛行顯示器顯示的數據源。
2．3 顯示界面設計
為了在嵌入式操作系統上開(kāi)發(fā)圖形界面，將VxWorks操作系統與Idata和OpenGL圖形驅動(dòng)開(kāi)發(fā)包結合起來(lái)，實(shí)現界面良好的人機接口。利用VxWorks操作系統的消息隊列、中斷處理及任務(wù)調度功能實(shí)現系統任務(wù)管理及用戶(hù)交互；使用可視化圖形開(kāi)發(fā)工具IData提供的GUI編輯器繪制顯示畫(huà)面，完成態(tài)勢感知融合顯示、用戶(hù)交互式顯示和高級系統顯示，較好地實(shí)現了飛行儀表、地圖導航、圖形的分層疊加、圖形特效等顯示功能，使消息驅動(dòng)的多窗口顯示技術(shù)達到實(shí)用效果。如圖3所示為主飛行界面，分為上下兩區域，上區域顯示航向姿態(tài)、飛行指引、大氣數據等重要的飛行參數；下區域顯示水平姿態(tài)指示、航路、發(fā)動(dòng)機參數等信息。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/162806.htm
2．4 軟件體系結構
綜合座艙顯示控制系統軟件主要包括系統軟件、地面支持軟件和應用軟件三個(gè)部分，軟件系統結構如圖4所示。
應用軟件(OFP軟件)作為綜合座艙顯示控制軟件架構的核心部分運行于VxWorks 5．1操作系統之上，使用標準C語(yǔ)言進(jìn)行開(kāi)發(fā)，負責完成飛行狀態(tài)、參數的綜合顯示與控制、顯示器按鍵操作處理、數據采集、網(wǎng)絡(luò )通信、周期性自檢、故障告警與處理功能以及數據加載、系統維護等功能，實(shí)現飛行員操作程序中所定義的工作狀態(tài)和工作方式的控制、轉換和信息顯示。數據處理軟件實(shí)現綜合座艙顯示控制系統與載機傳感器設備的數據交換，通過(guò)并與系統狀態(tài)數據融合后發(fā)送給顯示處理單元，顯示處理軟件接收數據處理軟件通過(guò)網(wǎng)絡(luò )發(fā)送過(guò)來(lái)的顯示指令，并按照顯示指令生成對應的畫(huà)面。
系統軟件包括操作系統、中間層軟件和設備驅動(dòng)軟件，應用軟件和系統軟件都安裝在綜合顯示控制系統的程序存儲器中。地面支持軟件包括Tornado集成開(kāi)發(fā)環(huán)境(IDE)、各種在線(xiàn)仿真調試設備及其軟件(ICE)、燒錄和固化工具、項目管理工具(如版本管理軟件)、系統綜合仿真測試設備軟件(ATE)、地面航線(xiàn)編輯軟件及數據庫等。它們安裝在地面維護設備或開(kāi)發(fā)設備中。
3 結語(yǔ)
通過(guò)上面的討論可知，綜合座艙顯示控制系統采用先進(jìn)的體系結構和軟件架構，實(shí)現了座艙信息圖形化綜合顯示控制功能，系統綜合化程度高、人機工效良好，安全性高、通用性強，可兼容多載機平臺，符合了座艙顯控系統高度綜合化的發(fā)展趨勢，具有較好的應用前景。
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