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ESP系統傳感器特性分析及接口技術(shù)
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時(shí)間：2010-11-23
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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方向盤(pán)轉角傳感器的輸出為正交編碼脈沖。正交編碼脈沖包含兩個(gè)脈沖序列，有變化的頻率和四分之一周期(90°)的固定相位偏移，如圖5所示。通過(guò)檢測2路信號的相位關(guān)系可以判斷為順時(shí)針?lè )较蚝湍鏁r(shí)針?lè )较?，并據此對信號進(jìn)行加/減計數，從而得到當前的計數累計值，也即方向盤(pán)的絕對轉角，而轉角的變化率即角速度，則可通過(guò)信號頻率測出。另外，方向盤(pán)轉角傳感器有一個(gè)零位輸出信號，當方向盤(pán)在中間位置時(shí)，該信號輸出0V，否則輸出5V，通過(guò)該信號，可對絕對轉角進(jìn)行在線(xiàn)校準。
圖5 方向盤(pán)轉角傳感器脈沖序列波形
C164CI與方向盤(pán)轉角傳感器的接口電路如圖6所示。片內內置增量編碼的正交解碼器，該解碼器使用定時(shí)器3的兩個(gè)引腳(T3IN、T3EUD)作為正交脈沖的輸入，在正確設置相關(guān)寄存器后，定時(shí)器3的數據寄存器的值與方向盤(pán)轉角成正比，故可方便的計算轉角，本文所使用的方向盤(pán)轉角傳感器每一圈對應44個(gè)脈沖，設定時(shí)器3的數據寄存器為T(mén)3，則絕對轉角為.
圖6 方向盤(pán)轉角傳感器接口電路
對(1)式進(jìn)行差分運算，即可得到轉角變化速率。微控制器把計算得到的參數通過(guò)CAN發(fā)送給ECU。
輪速傳感器接口
根據前面部分介紹的輪速傳感器信號特點(diǎn)，設計接口電路如圖7所示。
圖7 輪速傳感器接口電路
電路采用兩級濾波和整形，以保證輪速信號在極低轉速下不會(huì )丟失，同時(shí)避免因懸架振動(dòng)引起的信號干擾。圖中由電阻R2引入第一級遲滯比較，而使用74HC14引入第二級遲滯比較。
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