三個(gè)典型的汽車(chē)傳感器測試系統

現在的汽車(chē)傳感器測試系統大多基于柔性測試技術(shù)構建，并且在多年的實(shí)際產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，柔性測試技術(shù)的優(yōu)勢得到了集中的體現。它融合了虛擬儀器技術(shù)、接口標準化與部件模塊化、機電一體化、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等多方面的技術(shù)。下面以三個(gè)典型的汽車(chē)傳感器測試系統作為實(shí)例介紹一下。

輪速與位置傳感器測試系統

汽車(chē)輪速與位置傳感器的動(dòng)/靜態(tài)參數測量是該測試系統的核心內容，系統需要有較高的測試精度和重復精度，對某些測試參數需要根據實(shí)際情況自定義測試算法。虛擬儀器是以計算機技術(shù)為核心的測試測量系統，能夠滿(mǎn)足上述系統的軟/硬件要求，所以選用虛擬儀器作為開(kāi)發(fā)的技術(shù)手段。此外，系統需要提供I/O接口對外部動(dòng)作進(jìn)行控制，需要運動(dòng)控制卡對轉速進(jìn)行精確控制，是一套機電軟結合的柔性系統。

在系統原理中，傳感器測試系統的核心是PXI系統，主要由控制器、萬(wàn)用表模塊、示波器模塊、數字I/O模塊、運動(dòng)控制模塊、矩陣開(kāi)關(guān)模塊等組成。PXI系統內部通過(guò)PXI總線(xiàn)進(jìn)行數據傳輸。

此外，通過(guò)計算機對電源進(jìn)行控制，提供被測傳感器的供電要求。

目前，汽車(chē)輪速與位置傳感器還沒(méi)有一個(gè)統一的行業(yè)標準，基本上按照使用者的要求定制，所以同一臺設備不可能滿(mǎn)足全部傳感器的測試要求，由此引入模塊化的設計思想，即將系統中相同的部分作為公用資源；對于系統中要求隨著(zhù)傳感器變化的部分，均作為模塊的形式。主機和模塊之間采用快插的方式完成電氣的連接，并實(shí)現接口標準化，以滿(mǎn)足后續的擴展需求。當測試不同傳感器時(shí)，選用不同的測試模塊連接到主機上即可。

爆震傳感器測試系統

爆震傳感器測試系統，主要由操作臺和控制柜組成。

在測試系統原理中，振動(dòng)測試采用相對法，實(shí)現對汽車(chē)爆震傳感器3000~40000Hz頻帶范圍內任意頻率點(diǎn)的靈敏度測試，并可以對電容、絕緣電阻等進(jìn)行檢測。測試系統采用PXI構架，通過(guò)PXI模塊化儀器或GPIB儀器實(shí)現控制及信號采集。

爆震傳感器同輪速與位置傳感器一樣，沒(méi)有統一的標準要求，但是測試原理相同，只是傳感器的外觀(guān)形狀和測試參數會(huì )隨著(zhù)傳感器不同而變化。爆震傳感器的測試安裝一般通過(guò)M8螺栓安裝到振臺上，所以可以不考慮傳感器頭部的差異性，針對接口的不同采用不同的適配器接口，實(shí)現快速換型。

接口適配器上裝有辨識電路，當通過(guò)測試程序配置測試參數時(shí)，程序會(huì )自動(dòng)調用與接口適配器對應的測試參數，防止誤操作。

進(jìn)氣歧管壓力-溫度傳感器測試系統

進(jìn)氣歧管壓力-溫度傳感器可以輔助調整噴油量進(jìn)而控制空燃比，是汽車(chē)上比較重要的傳感器。終檢設備需要對該傳感器進(jìn)行電容檢測、NTC檢測、Ramp測試、Leakage測試等。

進(jìn)氣歧管壓力-溫度傳感器測試需要在氣壓變化過(guò)程中進(jìn)行，測試時(shí)間較長(cháng)，很難滿(mǎn)足大批量生產(chǎn)的要求。所以系統設計了3工位并行測試方式，分時(shí)占用測試硬件和氣壓系統資源，提高工作效率，降低硬件成本。

此外，進(jìn)氣歧管壓力-溫度傳感器測試系統作為終檢設備，需要和其他生產(chǎn)設備分享數據。一方面，在測試前需要從前面測試設備中得到該系統測試所需要的必要參數；另一方面，需要把測試數據放置到服務(wù)器上，供其他系統使用。結構和電氣上加入了自動(dòng)傳送帶和I/O信號，實(shí)現與前面工位及后續的打碼設備間工件的自動(dòng)傳遞。所以，此設備已經(jīng)和生產(chǎn)線(xiàn)上的其他設備有機地融合在一起，形成了一套生產(chǎn)、測試線(xiàn)。