一種新型雙饋風(fēng)電機組低電壓穿越技術(shù)研究

綜上所述：①風(fēng)電機組在非0-Power控制模式下，發(fā)電機和齒輪箱軸承受額外的附加不良扭矩，影響機組長(cháng)時(shí)間運行的特性和使用壽命；LVRT發(fā)生或恢復過(guò)程中產(chǎn)生大的暫態(tài)電流，可能觸發(fā)風(fēng)電機組變流器的保護定值；在外部電網(wǎng)恢復過(guò)程中無(wú)功的注入具有挑戰；②風(fēng)電機組在0-Power控制模式下，發(fā)電機和齒輪箱軸不承受額外的附加不良扭矩；在外部電網(wǎng)恢復過(guò)程中，電流的各種暫態(tài)無(wú)沖擊且平穩過(guò)渡。
4．2 實(shí)驗分析
以對某公司2 MW雙饋風(fēng)力機組在國家實(shí)驗中心進(jìn)行LVRT測試。風(fēng)電機組在新型LVRT方案下進(jìn)行LVRT測試并通過(guò)國家關(guān)于LVRT測試標準?，F以電網(wǎng)(機組運行功率為2 MW，風(fēng)速大于額定風(fēng)速12 m／s)發(fā)生20％不平衡跌落為例，進(jìn)行非0-Power模式及0-Power模式實(shí)際測試，實(shí)驗波形如圖7，8所示。

由圖7，8可知：①風(fēng)電機組在非0-Power控制策略下通過(guò)國家關(guān)于LVRT的測試：②在非0-Power控制模式下，風(fēng)電機組的有功在LVRT發(fā)生過(guò)程和恢復過(guò)程存在暫態(tài)波動(dòng)或額外峰值；③風(fēng)電機組在0-Power控制模式下可實(shí)現LVRT，在LVRT發(fā)生和恢復過(guò)程不存在有功暫態(tài)波動(dòng)或峰值；④由于實(shí)驗測試時(shí)未對風(fēng)電機組發(fā)電機軸和齒輪箱軸進(jìn)行扭矩監測，因此沒(méi)有實(shí)際測試數據驗證不同控制模式下其暫態(tài)特性。

5 結論
新型LVRT技術(shù)方案經(jīng)過(guò)實(shí)際測試，從仿真和測試波形分析驗證了此技術(shù)方案硬件和非0-Power控制模式的正確性。由于實(shí)驗測試時(shí)未對風(fēng)電機組發(fā)電機軸和齒輪箱軸的扭矩進(jìn)行監測，后續進(jìn)行其他特性測試的同時(shí)，進(jìn)行了風(fēng)電機組機械特性測試驗證。同時(shí)提出了一種0-Power控制模式，在風(fēng)電機組電網(wǎng)電壓跌落低于20％情況下實(shí)現了風(fēng)電機組不停機穿越電網(wǎng)故障，而且在此控制策略下可減少風(fēng)電機組在LVRT發(fā)生和恢復過(guò)程中暫態(tài)對風(fēng)電機組的不良影響。0-Power控制策略為研究風(fēng)電機組LVRT技術(shù)提供了一種研究思路來(lái)改善風(fēng)電機組在LVRT發(fā)生過(guò)程中所產(chǎn)生的機械載荷機組本身產(chǎn)生的不良影響，以達到提高風(fēng)電機組使用壽命的目的，然后再采取不同技術(shù)改善機組的LVRT性能。