基于RFID的公交業(yè)務(wù)管理系統
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1．1 場(chǎng)調度
場(chǎng)調度系統根據行車(chē)時(shí)刻表白動(dòng)生成每日行車(chē)計劃表，駕駛員上班后在讀卡器上刷卡，場(chǎng)調度軟件自動(dòng)記錄其上班時(shí)間；提示信息包括工號、當日路牌、車(chē)牌號、存油數等。駕駛員出車(chē)前，對車(chē)輛進(jìn)行各類(lèi)制動(dòng)、方向機、氣壓報警器、發(fā)動(dòng)機清潔、化油器及油路、各類(lèi)燈光、儀表，各類(lèi)皮帶等項目進(jìn)行例保包修工作，若沒(méi)有問(wèn)題，出場(chǎng)時(shí)，感應線(xiàn)圈測到此車(chē)出場(chǎng)，填寫(xiě)默認例保完成記錄，并記錄車(chē)輛出場(chǎng)時(shí)間。
駕駛員上班報到后，由場(chǎng)調度端軟件生成新的電子路單，并顯示當日路牌、車(chē)牌號、存油、駕駛員工號等基本信息。若發(fā)現車(chē)輛有問(wèn)題不能出場(chǎng)或者駕駛員發(fā)現存油與實(shí)際不符，可以由場(chǎng)調度在軟件中修改相應記錄；出現異常情況時(shí)，允許恢復正常后由人工輸入將數據補錄，以保證系統數據的完整性。并及時(shí)對信息進(jìn)行分類(lèi)匯總統計，形成報表，供管理人員參考。
1．2 始發(fā)站終點(diǎn)站調度
考慮始發(fā)站和終點(diǎn)站所處的環(huán)境差異較大，可以使用ADSL或者無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )與服務(wù)器相連接。該部分負責車(chē)隊的日常運營(yíng)調度，始發(fā)站調度按照車(chē)輛發(fā)車(chē)時(shí)刻表進(jìn)行調度。車(chē)輛進(jìn)入和離開(kāi)始發(fā)站調度時(shí)，感應線(xiàn)圈自動(dòng)感應識別車(chē)輛，對車(chē)輛進(jìn)出站時(shí)間、運營(yíng)圈數等基本數據進(jìn)行記錄，將相應的信息填入電子路單，并計算每個(gè)駕駛員的行車(chē)里程、油耗。當車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)生事故，由始發(fā)站調度人員將相應的記錄輸入計算機，事故責任認定后系統內安全公里數清零。系統有異常情況時(shí)，恢復正常后將數據補錄，保證數據的完整性。根據調度端的需要，可分別計算統計計劃營(yíng)運公里數、計劃空駛公里數、實(shí)際營(yíng)運公里數、實(shí)際空駛公里數、損失公里數、安全公里數、實(shí)際運行與計劃的異常情況對比表。
1．3 票務(wù)和加油
每天車(chē)輛下班進(jìn)場(chǎng)后，對駕駛員的票箱進(jìn)行清點(diǎn)，操作員將清點(diǎn)結果輸入計算機。公交卡票收數據可以直接從公交卡讀卡器中讀取，最后按照車(chē)輛和駕駛員對一定時(shí)間段內的票收情況進(jìn)行統計分析，形成報表。加油時(shí)，根據IC卡自動(dòng)進(jìn)行加油權限認證。加油數量錄入由駕駛員輸入，加油機按照數量進(jìn)行自動(dòng)加油，并將加油數據自動(dòng)錄入數據庫，用于計算油耗等數據。出現異常情況時(shí)，可由人工輸入將數據補錄，保證系統數據的完整性。
1．4 查詢(xún)
1．4．1 領(lǐng)導查詢(xún)
按照不同的權限，對整個(gè)車(chē)隊、公司的運營(yíng)狀況、駕駛員信息進(jìn)行實(shí)時(shí)統計查詢(xún)?？梢园凑展ぬ?、姓名、電子路單號、日期、駕駛員、車(chē)輛等信息對相應的內容進(jìn)行查詢(xún)。對某一時(shí)間段內的車(chē)輛的油耗、行駛里程、維修、事故等情況進(jìn)行分類(lèi)匯總分析。
1．4．2 員工查詢(xún)
駕駛員可以使用執勤卡刷卡查詢(xún)個(gè)人的基本信息。駕駛員登錄后，能查詢(xún)自己駕駛車(chē)輛的相關(guān)信息，包括油耗、維修、行駛里程等；可以對自己所駕駛的車(chē)輛的電子路單進(jìn)行查詢(xún)；也可以對歷史電子路單進(jìn)行查詢(xún)，真正做到管理的透明化。駕駛員還能按照日期對某一時(shí)間段內自己的工作情況進(jìn)行分類(lèi)匯總，包括行駛里程、油耗、維修、事故等記錄。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/157725.htm
2 總結
與基于GPS的公交智能管理系統相比，RFID技術(shù)在方向定位、成本、擴展性方面都有比較大的優(yōu)勢。GPS衛星定位雖然可以識別車(chē)輛，但是車(chē)載設備價(jià)格較貴，信號不穩定。最主要的問(wèn)題是目前國內商用GPS系統的衛星信號源為國外控制。一旦因為政治或經(jīng)濟沖突的原因失去信號來(lái)源，國內的GPS應用系統將面臨癱瘓的危險。而RFID的智能交通解決方案，不依靠衛星信號，保障了系統運行長(cháng)期穩定的可靠性。GPS在應用上必須結合GIS地理信息系統，不但增加了應用的成本，如果更新不及時(shí)，也會(huì )大大影響系統的準確性。另外GPS技術(shù)并不適合當車(chē)輛到達出口時(shí)自動(dòng)觸發(fā)的應用。而RFID技術(shù)不需復雜的GIS系統配合，可勝任任何定點(diǎn)觸發(fā)的工作。與GPS需要昂貴的車(chē)載設備相比，基于RFID技術(shù)的系統可以將主要的識別及通訊設備由車(chē)載移至固定的地面數據采集點(diǎn)。在實(shí)現同等功能的情況下，RFID電子標識卡安裝在每輛公交車(chē)輛，成本明顯低于GPS車(chē)載設備。
RFID系統實(shí)施后，也可以為其他社會(huì )車(chē)輛提供增值服務(wù)，
具有可觀(guān)的潛在附加經(jīng)濟效益。從橫向來(lái)看，基于RFID的智能交通系統能和其它ITS系統有機整合，為其它系統提供有價(jià)值的信息，并實(shí)現不停車(chē)收費、闖紅燈拍照、車(chē)速監控等功能。從縱向來(lái)看，作為標準的ITS系統，能為架構在RFID基礎上的其它軟件提供完備的接口。進(jìn)一步的深度信息挖掘，將給整體的ITS提供更多的信息服務(wù)。利用RFID技術(shù)的紅綠燈控制系統，讓一些車(chē)輛優(yōu)先通行，普通優(yōu)先對象為公交車(chē)輛，能在最大限度上保證城市運載主體運行通暢、快速與高效。同時(shí)RFID的特點(diǎn)還有：多目標識別；耐環(huán)境、不易受污染；穿透能力強；可重復使用。RFID與條形碼、磁卡相比較有非常明顯的有點(diǎn)。
這種基于RFID的公交業(yè)務(wù)管理系統由各調度站、場(chǎng)調度收集基礎信息，通過(guò)系統與公共交通公司現有人事系統、車(chē)輛維修系統、發(fā)卡系統、票務(wù)系統的數據接口，能使各級管理人員方便地按車(chē)、按人進(jìn)行查詢(xún)統計，并可按照需要利用所采集到的基本信息進(jìn)行分析統計工作，作為決策的依據。此系統可以統計駕駛員的勞動(dòng)業(yè)績(jì)，改變了傳統的檢查、考核和評比方式；有利于修改和制定企業(yè)內部各種相應的規章；促進(jìn)每個(gè)駕駛員增強工作責任心，也增加了公司經(jīng)濟上各種規章的透明度，做到公平、公正、合情、合理，為構建和諧企業(yè)提供技術(shù)支持和依據。
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