基于RF和因特網(wǎng)的機場(chǎng)集成行李處理系統
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2.1 系統架構設計
基于物聯(lián)網(wǎng)的機場(chǎng)集成行李處理采用了國際上最先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)射頻身份識別技術(shù)，每件行李的條形碼都嚴格對應傳送帶上行李小車(chē)的編號，它們將會(huì )自動(dòng)識別行李，不管行李走到哪里，只要輸入小車(chē)的編號，就可以對行李進(jìn)行跟蹤和監控。另外，行李車(chē)間還可安裝多個(gè)攝像頭，基本覆蓋了所有盲區，工作人員可以在監控中心隨時(shí)觀(guān)察行李的去向。即使行李走錯路徑，有了這個(gè)身份識別系統，工作人員也可以控制小車(chē)讓其返回正確路徑，這樣就基本上杜絕了行李丟失或者拿錯的情況。
基于物聯(lián)網(wǎng)的機場(chǎng)集成行李處理系統的結構如圖2所示。它主要由行李物品識別、信息處理/行李控制/跟蹤、PML服務(wù)器、本地數據庫服務(wù)器、業(yè)務(wù)系統五大模塊組成。
它們的作用分別如下：
a）行李物品識別。
該系統的核心是行李的編碼和識別。
由于每件行李的條形碼都嚴格對應傳送帶上行李小車(chē)的編號，它們將會(huì )自動(dòng)識別行李，不管行李走到哪里，只要輸入小車(chē)的編號就可以對行李進(jìn)行跟蹤和監控。所以，在基于RFID標簽的機場(chǎng)行李管理系統采用EPC碼作為行李的惟一標志碼，標簽由芯片和天線(xiàn)（antenna）組成，每個(gè)標簽具有惟一的產(chǎn)品電子碼。EPC碼（electronicproductcode）是Auto-ID研究中心為每個(gè)物理目標分配的惟一的可查詢(xún)的標志碼，其內含的一串數字可代表行李類(lèi)別和旅客ID、登機日期和登機地、有效日期、應運往何地等信息。同時(shí)，隨著(zhù)行李在機場(chǎng)內的轉移或變化，這些數據可以實(shí)時(shí)更新。通常，EPC碼可存入硅芯片做成的電子標簽內，并附在被標志行李上，以被信息處理軟件識別、傳遞和查詢(xún)。
b）信息處理/行李控制/跟蹤。
該模塊是系統的核心功能模塊，它通過(guò)數據采集接口、信息處理、行李跟蹤和監控三個(gè)接口與其他功能模塊進(jìn)行交互，從而實(shí)現機場(chǎng)行李的自動(dòng)處理。
信息處理/行李控制/跟蹤業(yè)務(wù)處理邏輯如圖3所示。當行李通過(guò)行李入口時(shí)，由設置在行李入口的行李標簽探測器讀取行李的EPC碼，然后通過(guò)數據采集接口交由行李信息處理模塊，機場(chǎng)行李入口處可以安裝多部行李標簽條形碼信息分揀機，一部分用于國內飛行，其他用于國際飛行。行李分揀機還為不可讀標簽提供了手動(dòng)編碼區。例如，上海浦東機場(chǎng)行李分揀機系統，無(wú)論是國際航班還是國內航班，抵達上海還是在上海中轉，都能夠輕松地進(jìn)行行李分揀。系統也提供了早期行李分揀功能，將經(jīng)過(guò)核對的行李通過(guò)旋轉式傳送帶送達合適位置，從而能夠在飛機起飛前就對其進(jìn)行有序存儲。
c）PML服務(wù)器。
該服務(wù)器主要是由航空公司創(chuàng )建并維護的旅客信息服務(wù)器，它以標準的XML為基礎，提供行李的詳細信息，如行李類(lèi)別和旅客ID、登機日期和登機地、有效日期、應運往何地等信息，并允許通過(guò)行李的EPC碼對行李信息進(jìn)行查詢(xún)。PML服務(wù)架構在一個(gè)Web服務(wù)器之上，服務(wù)處理程序將數據存儲單元中的行李數據轉換成標準的XML格式，并通過(guò)SOAP引擎向客戶(hù)端提供服務(wù)，PML服務(wù)器屏蔽了數據存儲的異構性，以統一的格式向接口請求端提供信息服務(wù)。PML服務(wù)器的工作原理如圖4所示。
d）本地數據庫服務(wù)器。
該服務(wù)器主要用于存儲數據采集和處理接口獲得的行李信息，以便在業(yè)務(wù)系統中查詢(xún)和維護。
例如，用戶(hù)可以通過(guò)手機或無(wú)線(xiàn)PDA或Web客戶(hù)端隨時(shí)隨地查詢(xún)行李的當前狀態(tài)。
基于物聯(lián)網(wǎng)的機場(chǎng)行李集成處理系統主要通過(guò)RFID電子標簽實(shí)現行李的自動(dòng)識別和發(fā)運，利用物聯(lián)網(wǎng)獲取旅客的原始信息并自動(dòng)生成旅客行李清單，從而極大地提高了機場(chǎng)行李的自動(dòng)化分揀和智能化水平。
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