無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公交安防領(lǐng)域的應用

深圳公交運力的增加僅僅是整個(gè)中國公交發(fā)展的一個(gè)縮影，面對成千上萬(wàn)的公交車(chē)，如何對其管理?公交上日益增多的盜竊、斗毆等治安案件以及逃票、對乘務(wù)員和司機的監控等也都給公交公司的管理帶來(lái)很大的管理瓶頸?；谌缟闲枨?，近年來(lái)公交安防系統逐步在公交管理應用中得以投入實(shí)際應用，且這一需求正在逐步擴大。

金三立視頻科技(深圳)有限公司移動(dòng)產(chǎn)品總監張敬武介紹道：“隨著(zhù)公共交通客運事業(yè)的蓬勃發(fā)展，營(yíng)運人員在營(yíng)運過(guò)程中的安全、管理越來(lái)越被重視，在公交車(chē)中安裝一套移動(dòng)監控系統顯得十分必要。前些年安裝車(chē)載DVR的公交車(chē)，基本上都是基于政府宏觀(guān)調控或特殊時(shí)期(城運、亞運)條件下安裝，公交車(chē)安裝車(chē)載產(chǎn)品的城市主要集中在我國經(jīng)濟發(fā)達地區，如珠三角、長(cháng)三角;近期，因為公共安全及行業(yè)管理規范需求等因素，我國二、三線(xiàn)城市也有公交車(chē)安裝車(chē)載監控產(chǎn)品的需求也日漸水漲船高，再加上整套車(chē)載監控設備的技術(shù)越來(lái)越成熟、性?xún)r(jià)比越來(lái)越高，使得大部分城市的公交車(chē)安裝車(chē)載監控產(chǎn)品變?yōu)榭赡堋?rdquo;

監控需清晰

公交安防系統的建設起步較晚，近幾年才有點(diǎn)起色，并伴隨著(zhù)安防行業(yè)的進(jìn)步而不斷發(fā)展。車(chē)載監控自成一體，是個(gè)小型的移動(dòng)監控場(chǎng)所，不同的應用需求有不同的安裝方案，一般有如下幾點(diǎn)。

治安監控：公交車(chē)作為公共出行工具，各色人群均會(huì )在此停留，因此，一些不法分子將目光瞄準了公交，使得公交成為盜竊等治安案件的頻發(fā)源，于是公安部門(mén)會(huì )通過(guò)公交公司在車(chē)廂內安裝數個(gè)車(chē)內情況監控攝像機，一般為車(chē)前門(mén)、車(chē)后門(mén)各一個(gè)，用于監控上下客情況;車(chē)廂前部和車(chē)廂后部也各安裝一個(gè)攝像機，用于監控車(chē)廂內情況;

司機、售票員監控：公交公司較為關(guān)注自身人員問(wèn)題，通過(guò)監控設備來(lái)了解車(chē)內工作情況，如車(chē)廂前部的攝像機對準司機，可查看司機是否操作規范、是否有不雅行為等，便于監督司機自律駕駛;售票員處也要安裝攝像機，可查看售票情況，監督售票工作規范化;

車(chē)前監控：公交車(chē)在行駛過(guò)程中可能會(huì )遇到一些突發(fā)交通事件，如變道、追尾等，當發(fā)生交通事故后，可通過(guò)視頻錄像來(lái)劃定責任;同時(shí)，車(chē)前攝像機抓拍的視頻傳輸到后臺后，還可作為后臺了解車(chē)輛行駛狀況(車(chē)的位置、車(chē)速、道路擁堵情況)的信息來(lái)源，便于后臺的指揮調度;

車(chē)后監控：可在倒車(chē)、被追尾等情況下使用，該攝像機置于車(chē)后，當司機進(jìn)行倒車(chē)動(dòng)作時(shí)，車(chē)載顯示端會(huì )自動(dòng)切換到車(chē)后監控通道;

另外還有車(chē)側監控，用于上下客、運行途中車(chē)兩邊的情況的監控。

我國的公交安防監控主要集中在治安監控和司機、售票員監控方面，對其它的應用根據需求增設。“目前常見(jiàn)的公交車(chē)載監控還是以模擬攝像機加車(chē)載DVR或者是模擬攝像機加車(chē)載DVS的方式實(shí)施。車(chē)載DVR/車(chē)載DVS一般選用3路視頻接入，部分城市選用5路視頻接入，5路視頻接入比起3路視頻接入的系統里面多了人流統計功能的視頻采集。” 深圳市朗馳欣創(chuàng )科技有限公司售前支持部經(jīng)理張兵如是介紹。

對車(chē)載監控系統的建設，各個(gè)廠(chǎng)家都有其不同的研發(fā)目標，如清晰度等規格均會(huì )有所差異，據金三立張敬武介紹，公交監控系統采用的攝像機大部分是紅外夜視半球，采用SONY CCD，分辨率有420線(xiàn)/480/540線(xiàn)三個(gè)檔次，夜視距離可達15米，內置拾音器，使音視頻同步錄像，接頭為專(zhuān)業(yè)的航空頭。深圳市同洲電子股份有限公司安防產(chǎn)品線(xiàn)銷(xiāo)售總監莊蔚勇則認為低照度更適合公交安防監控，“紅外是在夜視狀態(tài)下，能提供人肉眼看不到的紅外光線(xiàn)而照亮拍攝物體，是一種提高亮度輔助的工具，而車(chē)輛在夜間行駛時(shí)車(chē)廂內不存在完全漆黑情況，多少都有些微光，低照度(0.01Lux@F1.2)在夜視微弱(或星光)的光線(xiàn)下，就能夠通過(guò)彩轉黑的方式拍攝到清晰的圖像，無(wú)需進(jìn)行紅外補光，因此可以不選擇帶紅外功能的攝像機。”因此，他們采用SONY 1/3Super HAD CCD高靈敏度傳感器低照度攝像機，分辨率為530線(xiàn)，并要求設備具有自動(dòng)增益控制、自動(dòng)白平衡、背光補償等功能。當然，為能更好看清人臉，也可采用更高分辨率產(chǎn)品。為便于安裝調試，攝像機鏡頭一定要三軸可調，并采用短焦廣角鏡頭(最大視角可達90°)，使得監控畫(huà)面范圍更廣。監控攝像機的分辨率為D1，人臉、動(dòng)作等均能看清，可滿(mǎn)足車(chē)內監控需求;而對夜間的監控，應根據實(shí)際情況及成本預算來(lái)決定使用何種低照度抓拍技術(shù)。

另外，施工上也還需注意：公交車(chē)一般都比較臟、亂，因此攝像機還要具備一定的防水、防塵性能，如果是安裝于車(chē)外，還要具備良好的防爆性能。在實(shí)際操作時(shí)，攝像機一定要安裝牢固，要經(jīng)受得住車(chē)的頻繁晃動(dòng)考驗，是攝像機始終與車(chē)身保持一致的擺動(dòng)幅度，這樣，獲取的圖像才不會(huì )出現抖動(dòng)情況。

存儲要穩定

由于公交車(chē)扮演的是移動(dòng)的“孤島”角色，不能直接接入有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，攝像機采集到圖像信息后，將上傳到車(chē)載硬盤(pán)中暫時(shí)存儲。由于公交車(chē)的特殊情況，隨時(shí)都會(huì )有震動(dòng)發(fā)生，這對車(chē)載存儲技術(shù)提出了很高的要求。

深圳公交運力的增加僅僅是整個(gè)中國公交發(fā)展的一個(gè)縮影，面對成千上萬(wàn)的公交車(chē)，如何對其管理?公交上日益增多的盜竊、斗毆等治安案件以及逃票、對乘務(wù)員和司機的監控等也都給公交公司的管理帶來(lái)很大的管理瓶頸?；谌缟闲枨?，近年來(lái)公交安防系統逐步在公交管理應用中得以投入實(shí)際應用，且這一需求正在逐步擴大。

金三立視頻科技(深圳)有限公司移動(dòng)產(chǎn)品總監張敬武介紹道：“隨著(zhù)公共交通客運事業(yè)的蓬勃發(fā)展，營(yíng)運人員在營(yíng)運過(guò)程中的安全、管理越來(lái)越被重視，在公交車(chē)中安裝一套移動(dòng)監控系統顯得十分必要。前些年安裝車(chē)載DVR的公交車(chē)，基本上都是基于政府宏觀(guān)調控或特殊時(shí)期(城運、亞運)條件下安裝，公交車(chē)安裝車(chē)載產(chǎn)品的城市主要集中在我國經(jīng)濟發(fā)達地區，如珠三角、長(cháng)三角;近期，因為公共安全及行業(yè)管理規范需求等因素，我國二、三線(xiàn)城市也有公交車(chē)安裝車(chē)載監控產(chǎn)品的需求也日漸水漲船高，再加上整套車(chē)載監控設備的技術(shù)越來(lái)越成熟、性?xún)r(jià)比越來(lái)越高，使得大部分城市的公交車(chē)安裝車(chē)載監控產(chǎn)品變?yōu)榭赡堋?rdquo;

監控需清晰

公交安防系統的建設起步較晚，近幾年才有點(diǎn)起色，并伴隨著(zhù)安防行業(yè)的進(jìn)步而不斷發(fā)展。車(chē)載監控自成一體，是個(gè)小型的移動(dòng)監控場(chǎng)所，不同的應用需求有不同的安裝方案，一般有如下幾點(diǎn)。