地鐵交通安防視頻監控系統的方案設計
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公安視頻監控系統為三級架構，在車(chē)站/換乘站公安值班室設立三級監控中心，負責監控本站相關(guān)情況，在派出所設立二級監控中心，負責監控轄區所在車(chē)站/換乘站相關(guān)情況，在公交總隊設立一級監控中心，負責整個(gè)線(xiàn)路的遠程監控，架構示意如圖2所示。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/154015.htm
遠程傳輸采用建設方專(zhuān)用千兆IP網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行，IP地址由建設方統一規劃。
控制中心和車(chē)站級調度員通過(guò)該系統實(shí)時(shí)監視車(chē)站客流、乘客上下車(chē)及車(chē)上狀況等，確保安全運送乘客;在發(fā)生緊急情況時(shí)，指揮現場(chǎng)救援及乘客疏導，同時(shí)全部攝像機圖像的全方位錄像可為事后分析原因及查明責任提供相關(guān)的視頻圖像依據。
系統提供云臺控制及圖像選擇、實(shí)時(shí)監看、字符迭加、視頻分配、數字監控錄像存儲、圖像回放、優(yōu)先級設置、智能分析、網(wǎng)管等功能，并可被地鐵交通綜合監控系統所集成，以使視頻監控系統的應用得到進(jìn)一步擴展。
車(chē)站系統方案
依據現有視頻監控系統的設計建設模式，從技術(shù)實(shí)現方式上，車(chē)站視頻監控系統可分為兩大部分：模擬監控系統和數字網(wǎng)絡(luò )監控系統。數字監控系統作為新興技術(shù)的管理平臺兼容車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)的模擬視頻系統是必然的結果。該方案通過(guò)數字監控系統的“接口網(wǎng)關(guān)”，將車(chē)站數字和模擬系統很好地融合起來(lái)，使兩者之間能夠互聯(lián)互通、互訪(fǎng)互控。
在站臺、站廳、自動(dòng)扶梯、部分機房、變電所變壓器室、10KV開(kāi)關(guān)柜室、AFC的售票機和閘機、出入口、垂直電梯口及轎廂、出入段線(xiàn)、平交道口及軌行區、停車(chē)列檢庫內外、洗車(chē)庫等重要公共區域，通過(guò)選擇不同種類(lèi)的攝像機(如高清、寬動(dòng)態(tài)攝像機等)，結合采用合理的工程布局來(lái)完成整個(gè)車(chē)站的視頻采集，做到無(wú)死角、無(wú)遺漏、全方位視頻圖像覆蓋。
通過(guò)客戶(hù)端及接口網(wǎng)關(guān)控制本站任意一臺模擬攝像機云臺的轉動(dòng)以及變焦鏡頭的調節，以各種程序進(jìn)行循環(huán)顯示，或手動(dòng)選擇在監視器上顯示1/4/6/8/9/10/12/13/15/16畫(huà)面，調看多畫(huà)面實(shí)時(shí)圖像和在授權許可條件下點(diǎn)播歷史圖像;顯示攝像機云臺被占用的情況;低級別用戶(hù)只有在高優(yōu)先級用戶(hù)釋放本站云臺控制后，才可對該路云臺進(jìn)行操作。
模擬圖像通過(guò)智能分析編碼器轉換后，通過(guò)車(chē)站數字錄像設備的統一管理調度存儲在網(wǎng)絡(luò )存放裝置上;滿(mǎn)足本站全部視頻存儲的要求;支持RAID0、RAID1、RAID5的盤(pán)陣組合及實(shí)現全域熱備盤(pán)的功能，具備至少一塊硬盤(pán)損壞不影響視頻的正常存儲及不丟失盤(pán)陣中的已存儲圖像的能力。同時(shí)通過(guò)智能分析編碼器的智能分析功能，完成公安視頻監控系統對視頻進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻智慧分析的要求。系統需要擴容時(shí)，擴容簡(jiǎn)單，并且不影響現有設備使用，組網(wǎng)示意圖如圖3所示。
控制中心系統方案
系統的網(wǎng)管系統對視頻監視系統的模擬視頻矩陣、攝像機、控制終端、轉碼器、畫(huà)面分割器、交換機、網(wǎng)絡(luò )視頻錄像機、平臺服務(wù)器、管理服務(wù)器、接口網(wǎng)關(guān)、存放裝置、視頻字符迭加及分配器等設備進(jìn)行參數設置、程序設計、故障告警及電源控制等綜合管理;具備使用者與權限管理、設備管理、故障管理、網(wǎng)絡(luò )信息安全管理、日志管理、遠程電源管理、時(shí)鐘同步等功能。
系統中心控制客戶(hù)端對各個(gè)車(chē)站所有模擬攝像機攝取的畫(huà)面進(jìn)行選擇。以各種程序進(jìn)行循環(huán)顯示或手動(dòng)選擇預置位，觀(guān)看任意車(chē)站的任意圖像或不同調度員同時(shí)觀(guān)看同一幅圖像;可以同時(shí)顯示同一臺攝像機的圖像，也可以顯示同一車(chē)站不同攝像機的圖像，或不同車(chē)站攝像機的圖像，并保持圖像正常顯示;將各站的圖像任意地切換到調度大廳的顯示大屏上;控制全線(xiàn)任意車(chē)站任何一臺模擬攝像機云臺的轉動(dòng)以及對變焦鏡頭的調節，對各車(chē)站的云臺攝像機執行遠程俯仰、左右以及焦距等控制操作，以圖形方式設置、編輯和修改所有云臺攝像機的預置位;以各種程序進(jìn)行多畫(huà)面顯示、循環(huán)顯示或手動(dòng)選擇在彩色監視器、大屏上顯示任意畫(huà)面;顯示攝像機云臺被占用的情況。
系統中心控制終端對使用者使用云臺和攝像機的優(yōu)先級進(jìn)行設置，低級別用戶(hù)只有在高優(yōu)先級用戶(hù)釋放本站云臺控制后，才可對該路云臺進(jìn)行操作。
通過(guò)系統數字回放終端可調看任意車(chē)站的任意一幅視頻錄像，可進(jìn)行實(shí)時(shí)回放;車(chē)站值班員在授權許可情況下，可以回放本站任一路圖像的錄像數據，組網(wǎng)示意圖如圖4所示。
方案特點(diǎn)
數模無(wú)縫融合
現階段地鐵交通視頻監控系統中，會(huì )牽涉大量的模擬視頻設備和數字視訊設備，典型的模擬設備有矩陣、字符迭加器、模擬攝像機、云臺、多畫(huà)面分割器等，典型數字設備有網(wǎng)絡(luò )視頻錄像機、存儲服務(wù)器、安防平臺服務(wù)器、安防管理服務(wù)器、接口網(wǎng)關(guān)、磁盤(pán)陣列、編碼器、譯碼器、數字回放終端等。該方案能夠使這些數字和模擬設備融合在一個(gè)系統中，使兩者之間能夠互聯(lián)互通、互訪(fǎng)互控。
協(xié)力廠(chǎng)商開(kāi)放性
提供SDK開(kāi)發(fā)包，使視頻監控系統作為軌道綜合監控系統(ISCS)的子系統之一，完全納入并統一管理和控制，增加了視頻監控系統進(jìn)一步應用的廣度和深度。
高標清全相容
該方案支持HD/VGA/D1/4CIF/2CIF/CIF/QCIF多種分辨率混用，設備無(wú)需和分辨率一一對應，高清處理可貫穿存儲、轉發(fā)、譯碼、點(diǎn)播整個(gè)影像處理過(guò)程。
靈活智慧分析
能夠充分結合前端攝像機或編碼器提供的智能分析能力，呈現智能行為檢測(跨線(xiàn)、消失、出現、計數、越界)、智慧防破壞檢測(噴涂、虛焦、移位、遮擋)、智能音訊檢測(聲音探測、異響探測)、移動(dòng)偵測等。
安全保障可靠
系統方案中公安和運營(yíng)兩套視頻監控系統在IP網(wǎng)絡(luò )層面不會(huì )產(chǎn)生任何聯(lián)系，也就是兩套系統在IP網(wǎng)絡(luò )層面是隔離的，這樣兩套監控系統各自獨有的前端攝像機安全問(wèn)題就得到了很好的解決，極大地提高了系統的安全可靠性。
強大網(wǎng)管能力
網(wǎng)管能夠提供使用者與權限管理、設備管理、故障管理、網(wǎng)絡(luò )信息安全管理、日志管理、遠程電源管理、時(shí)鐘同步等功能;使視頻監控系統的維護管理能力具有電信級的水平。
超強相容管理
系統兼容國內大量應用的主流廠(chǎng)家IPC/DVS/DVR、門(mén)禁系統、報警系統等，具有卓越的設備兼容性和平臺管理能力。
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