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基于GPS/北斗衛星技術(shù)的無(wú)盲區車(chē)輛調度系統
作者：
時(shí)間：2009-05-07
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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出現調度信息時(shí)，車(chē)載GPS接受機接受GPS衛星的定位數據，計算出自己的地理位置經(jīng)緯度坐標，然后通過(guò)車(chē)載臺的GSM模塊將位置、狀態(tài)、報警信息發(fā)送到控制中心，并存入數據庫；當不能捕捉GSM信號時(shí)，啟用北斗衛星定位系統，該系統具有定位和通信雙重功能，將車(chē)輛的位置、狀態(tài)等信息通過(guò)衛星系統發(fā)送到控制中心。
3.2 車(chē)載單元介紹
車(chē)載單元分為GPS部分和“北斗”部分。
GPS車(chē)載設備選用GSM/GPS一體機，配有標準串口,可輸出NEMA-0183 標準GPS 定位數據,另外車(chē)載設備可進(jìn)行語(yǔ)音通話(huà)和數據通信，通常情況下，車(chē)載臺通過(guò)GSM短信的方式和控制中心聯(lián)系。
“北斗”部分選用車(chē)載型用戶(hù)終端，其技術(shù)指標為：
波束寬度：俯仰方向：25°～90°；水平方向0°～360°；
頻率：采用L/S波段發(fā)/收，抗雨衰能力強，對雨霧衰減小于0.3dB；
接收頻道數：≥2；
首次捕獲時(shí)間：≤4秒；
失鎖重捕時(shí)間：≤1秒；
接收信號誤碼率：≤10-5；
發(fā)射EIRP值：≥13 dBW；
發(fā)射頻率偏移：≤2×10-7；
發(fā)射信號功率穩定度：
±0.5dB（一次最長(cháng)發(fā)射信號周期）；
±1 Db(24小時(shí)，工作環(huán)境條件)；
發(fā)射信號載波抑制：≥30 dB；
功耗電源：直流10～32V 紋波≤1%，具備電源邏輯控制功能；
待機休眠狀態(tài)功耗：300mW；
平均功耗：≤6W；
最大發(fā)射功率：≤20W；
在能接收到GSM信號時(shí)，車(chē)載單元的信息（位置以及其他請求服務(wù)信息）通過(guò)GSM網(wǎng)絡(luò )傳遞GPS定位信息和發(fā)送消息；在接收不到GSM信號時(shí)，利用“北斗”系統的定位通信功能，安裝在移動(dòng)目標上的北斗用戶(hù)機通過(guò)衛星向定位總站發(fā)出定位申請，定位總站根據所收到的兩顆衛星信號，計算出目標位置的經(jīng)度和緯度，并通過(guò)衛星傳回到用戶(hù)機，用戶(hù)機得到位置信息，同時(shí)，該用戶(hù)機所屬的指揮機也得到該位置信息。指揮機把該位置信息直接傳輸到與之相連的定位數據服務(wù)器、GIS服務(wù)器，在電子地圖上顯示該車(chē)輛位置。監控中心人員根據直觀(guān)的圖文信息對車(chē)輛實(shí)施有效的調度和監控，通過(guò)以上過(guò)程完成從移動(dòng)車(chē)輛到用戶(hù)指揮控制中心的數據通信。
3.3 控制中心介紹
本系統采取主控制中心+受理臺相結合的C/S結構聯(lián)合控制的工作模式。主控制中心由數據庫子系統、通信子系統、呼叫受理子系統組成；受理臺包括通信子系統、GIS子系統主控制中心和各受理臺通過(guò)專(zhuān)線(xiàn)組成計算機網(wǎng)絡(luò )，互相交換數據、共享信息，實(shí)現群體調度、聯(lián)網(wǎng)報警、絕對保證安全的高要求。
控制中心結構如圖2所示。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/152497.htm
圖2 控制中心結構框圖
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