基于DSP的車(chē)輛狀態(tài)視頻檢測系統

4 實(shí)驗和分析
在實(shí)驗室條件下進(jìn)行實(shí)驗，參數k取200，M×N取570采樣值，即M×N×k值取為114 000；每個(gè)Th更新周期N取300；背景為固定背景，運動(dòng)目標為行人，光線(xiàn)充足且無(wú)直射和閃爍。實(shí)驗結果記錄如表1所示，S1，S2分別表示S1(x，y)，S2(x，y)。

表1進(jìn)行多次實(shí)驗，統計實(shí)驗結果表明，在無(wú)運動(dòng)目標狀態(tài)下，S1(x，y)，S2(x，y)值最大不超過(guò)100，且有95．3％分布在90以?xún)?；在有運動(dòng)目標狀態(tài)下，S1(x，y)，S2(x，y)值一般超過(guò)120，且有96．6％超過(guò)110。因此，可以將100和110作為判斷是否存在運動(dòng)目標的門(mén)檻值。
同時(shí)，實(shí)驗運動(dòng)目標的大小、速度，M×N取值大小都會(huì )影響檢測結果。運動(dòng)目標越大，M×N取值越大則檢測結果越好，但是數據處理量增加會(huì )使單次檢測時(shí)間增加。

5 結語(yǔ)
本解決方案達到了預期目標，實(shí)現了對交通路口車(chē)輛狀態(tài)的判斷功能，運用于交通控制機可以有效地提高路口通行效率。方案在應用中對現有道路無(wú)破壞性，安裝方便，成本較低。此外，提高系統的數據處理能力和可靠性，使用更好的圖像處理方法來(lái)提高檢測的準確性和靈敏度也是研究的重點(diǎn)之一。