智能汽車(chē)：會(huì )成為下一個(gè)iPhone嗎？

　　如果有一天你再看到無(wú)人駕駛的汽車(chē)在公路上行駛，你應該不會(huì )再懷疑是潘長(cháng)江和郭敬明們在開(kāi)車(chē)了。當然現在這種場(chǎng)景還只能在谷歌的實(shí)驗室或者美國無(wú)人的野外能夠看見(jiàn)，不過(guò)隨著(zhù)一些IT廠(chǎng)商和汽車(chē)廠(chǎng)商將目光投向這一領(lǐng)域，這樣的場(chǎng)景頻繁出現或許僅僅是時(shí)間問(wèn)題。

　　和多年前相比被科幻小說(shuō)以及科幻電影包圍的現代人早已經(jīng)喪失了對未來(lái)的想象，很多技術(shù)被認為在未來(lái)必然會(huì )出現。以智能汽車(chē)為例，我們正處于智能汽車(chē)推進(jìn)的過(guò)程中，而我們的后人將很難再為智能汽車(chē)感覺(jué)到興奮，因為它可能會(huì )成為社會(huì )上最普遍的產(chǎn)品。但這個(gè)時(shí)間到底有多漫長(cháng)，什么時(shí)候才能真正大面積推廣，什么時(shí)候才能規?；?沒(méi)有人能給出確切答案。

　　近日，雷克薩斯宣布第一輛搭載Google自動(dòng)駕駛技術(shù)的雷克薩斯在美國進(jìn)行道路試驗，而以沃爾沃為代表的傳統汽車(chē)廠(chǎng)商也試圖在智能汽車(chē)領(lǐng)域分一杯羹。目前以谷歌為代表的IT企業(yè)和傳統的整車(chē)制造商分別代表的兩種設計模式正在展開(kāi)博弈。前者憑借強大的后臺數據、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、智能軟件的支持，很好地實(shí)現車(chē)與云端的互聯(lián)，而整車(chē)制造商更多地考慮到車(chē)輛的實(shí)用性和安全性。

　　在探討誰(shuí)將成為勝利者之前，手機領(lǐng)域曾經(jīng)的巨頭諾基亞現在的境遇或許將讓汽車(chē)巨頭們不寒而栗，在蘋(píng)果和谷歌的強勢進(jìn)擊背后，一批曾經(jīng)的手機巨頭因為跟不上時(shí)代的節奏，不得不黯然退場(chǎng)。這兩家巨頭并不介意將這個(gè)橋段在汽車(chē)領(lǐng)域再重演一次。在重慶市科學(xué)技術(shù)研究院智能駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗室負責人王東強看來(lái)：“在未來(lái)智能汽車(chē)領(lǐng)域IT廠(chǎng)商將占據主導地位，這是因為汽車(chē)廠(chǎng)商目前的核心優(yōu)勢并不在此。”

　　對于汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，他們尚有一個(gè)殺手锏，和手機相比汽車(chē)用戶(hù)追求的不僅僅是時(shí)尚而更多的是：安全、穩定，在各種環(huán)境下都能夠正常工作的產(chǎn)品。這樣的出發(fā)點(diǎn)注定了汽車(chē)廠(chǎng)商的產(chǎn)品不可能像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣頻繁更新，推出任何一項創(chuàng )新、選擇哪個(gè)合作伙伴都異常慎重和保守。

　　你能想象你的智能汽車(chē)忽然死機嗎?

　　谷歌再戰蘋(píng)果

　　即將度過(guò)15歲生日的谷歌幾乎已經(jīng)沒(méi)有對手，而在其生日宴席上必不可少的一道大菜就是智能汽車(chē)。

　　目前谷歌在互聯(lián)網(wǎng)、軟件、操作系統領(lǐng)域都已或即將成為行業(yè)龍頭，在整個(gè)軟件生態(tài)系統的深遠布局讓谷歌獲得了其他廠(chǎng)商無(wú)法比擬的核心競爭力，依靠這一競爭力推出的谷歌眼鏡正在打破傳統消費電子行業(yè)沒(méi)有關(guān)注的領(lǐng)域，也是第一次將可穿戴設備推到消費者的眼前。除此以外谷歌正把自己的觸角伸向傳統的汽車(chē)領(lǐng)域，它的生態(tài)系統沒(méi)有邊界。

　　為了實(shí)現這一目標，谷歌正計劃收購最新崛起的電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉，根據特斯拉CEO穆斯克透露，特斯拉在與谷歌對話(huà)，考慮將谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)用于旗下車(chē)型。

　　曾經(jīng)憑借iPhone改變了整個(gè)手機行業(yè)以及平板電腦行業(yè)業(yè)態(tài)的另一科技巨頭蘋(píng)果也正在將目光投向汽車(chē)行業(yè)。其最新推出的iOS7最大亮點(diǎn)就在于車(chē)載Siri語(yǔ)音功能，可使用戶(hù)在撥打電話(huà)、使用地圖抑或通過(guò)車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)查找相關(guān)資料時(shí)更加便利，這些操作完全可通過(guò)語(yǔ)音直接進(jìn)行，并不需要使用者再騰出手進(jìn)行復雜的界面操作。為使新一代IOS7的便利性得到更為廣泛的應用，蘋(píng)果公司正在積極與本田、奔馳、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭、英菲尼迪、起亞、現代、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹等12家汽車(chē)廠(chǎng)商合作，未來(lái)將逐步把IOS操作系統引入到各大品牌的新款車(chē)型當中。

　　這兩大巨頭企業(yè)正在各個(gè)領(lǐng)域掀起一場(chǎng)又一場(chǎng)的戰爭，汽車(chē)行業(yè)不過(guò)是他們眾多戰場(chǎng)中的一個(gè)，盡管是比較重要的那一個(gè)。

　　IT巨頭們的翻身仗

　　曾經(jīng)把持IT江湖多年的幾家巨頭在谷歌和蘋(píng)果的沖擊下逐漸交出權杖，這是一個(gè)生態(tài)系統之戰，手機端幾乎成為谷歌和蘋(píng)果生態(tài)圈的天下，智能汽車(chē)或許將成為它們新的機會(huì )。

　　巨頭們的動(dòng)作比想象中快的多，除了谷歌、蘋(píng)果之外，微軟早就已經(jīng)布局車(chē)載系統，而近期在日本舉辦的一場(chǎng)Linux汽車(chē)論壇上，以捷豹、路虎為代表的汽車(chē)廠(chǎng)商和以瑞薩電子為代表的供應商，表示要推動(dòng)基于Linux內核的車(chē)載信息平臺的開(kāi)發(fā)。

　　目前車(chē)輛中控上所配備的多媒體信息系統，都具備一個(gè)圖形互動(dòng)界面以及運行環(huán)境，如導航、影音播放等具體應用可以在這個(gè)系統中運行。未來(lái)則會(huì )如智能手機一樣實(shí)現更多的開(kāi)放功能，目前微軟的WEA7、蘋(píng)果的iOS、黑莓的QNX，Liunx以及谷歌的安卓都可以成為解決方案之一。

　　在幾大IT巨頭之外，一些專(zhuān)業(yè)的科技廠(chǎng)商也正在這個(gè)領(lǐng)域中掘金。

　　近日，荷蘭的智能駕駛技術(shù)生廠(chǎng)商Mobileye宣布，采用該公司設備的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在2016年上路。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)搭載了一系列雷達、攝像頭、傳感器和激光測距儀，成本至少30萬(wàn)美元。而Mobileye所采用的是售價(jià)僅為幾百美元的主流攝像頭，大幅降低自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入成本。

　　對于曾經(jīng)落后的一些科技公司來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)全新的時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代的櫥窗中能夠看到手機、平板、汽車(chē)甚至其他的科技產(chǎn)品的界限被完全打通。不過(guò)目前iOS還沒(méi)有應用到汽車(chē)上，Android目前用的不多，Linux尚不成體系，在汽車(chē)這個(gè)平臺上，IT巨頭們正處于戰國時(shí)期。王東強對網(wǎng)易科技表示：“現在對于IT廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，機會(huì )是均等的，因為智能汽車(chē)的核心還是汽車(chē)本質(zhì)的功能，在這一領(lǐng)域，IT廠(chǎng)商幾乎都處于摸索階段。”

　　殘酷的獵殺

　　蘋(píng)果公司高級副總裁EddyCue在WWDC上發(fā)表主題演講時(shí)開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，“如果將iOS系統置于車(chē)載屏幕上，你怎么看?”去年年中的一條新聞或許可以回應這個(gè)疑問(wèn)，通用汽車(chē)公司解除了與惠普的IT服務(wù)合同。此前惠普為通用汽車(chē)服務(wù)已經(jīng)長(cháng)達25年，并在2010年簽署了涉及通用汽車(chē)90%的IT業(yè)務(wù)。隨后通用將大部分IT工作轉由內部團隊負責，為此成立“IT創(chuàng )新中心”，計劃3-5年招聘1萬(wàn)名員工。2013年，通用宣布與美國運營(yíng)商AT&T合作，將在2014年推出4G汽車(chē)。

　　事實(shí)上，很多汽車(chē)業(yè)從業(yè)者已經(jīng)開(kāi)始意識到汽車(chē)可以比計算機還要智能，這也就是為什么通用汽車(chē)想要在IT上有所作為，因為汽車(chē)的未來(lái)就像手機一樣，其本身是網(wǎng)絡(luò )系統。

　　不過(guò)和曾經(jīng)被改變的照相、手機等行業(yè)相比，每個(gè)汽車(chē)公司看起來(lái)都像是一頭從遠古時(shí)代蹣跚至今的恐龍，雖然看起來(lái)外形以及性能等有了很多變化，但實(shí)際上本質(zhì)依然沒(méi)有改變。要知道許多曾經(jīng)的業(yè)界領(lǐng)袖都失去了領(lǐng)頭羊地位倒了下去。像柯達、博得斯書(shū)店、百視達公司、音樂(lè )公司、報社等等，汽車(chē)業(yè)看起來(lái)正在IT公司的瞄準鏡之中。

　　但汽車(chē)行業(yè)的供應鏈條上牽扯到太多利益捆綁，不會(huì )在短期內被快速淘汰。諾基亞、摩托羅拉那樣的巨星瞬間隕落的故事，在汽車(chē)行業(yè)很難發(fā)生。汽車(chē)行業(yè)的很多趨勢，實(shí)則依舊遙遠。汽車(chē)在互聯(lián)網(wǎng)化的變革過(guò)程中很難是革命性的，而是循序漸進(jìn)式。

　　通用之外，沃爾沃也亮出了自己的獠牙。在美國科技網(wǎng)站Gizmag最新的試駕中，沃爾沃向其演示了最新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。例如，當A車(chē)發(fā)生車(chē)禍時(shí)，車(chē)況信息能夠及時(shí)反饋到就近汽車(chē)的中控臺上，且對其他司機發(fā)出預警。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的范圍不僅僅是車(chē)與車(chē)之間，車(chē)輛還能與交通信號燈互聯(lián)互通。比如，紅燈時(shí)，司機無(wú)需緊盯信號燈，儀表盤(pán)能自動(dòng)倒計時(shí)紅燈剩余時(shí)間。

　　而汽車(chē)行業(yè)的巨頭寶馬、福特則被評論認為看起來(lái)越來(lái)越像一家IT公司。

　　2013年6月26日，繼亮相CES、臺北電腦展后，福特汽車(chē)再次以唯一一家汽車(chē)廠(chǎng)商的身份現身IT、科技類(lèi)盛會(huì )。在本屆亞洲移動(dòng)通信博覽會(huì )(MobileAsiaExpo)上，福特宣布了導入MyFordTouch、發(fā)布九款基于A(yíng)ppLink平臺智能電話(huà)應用、攜手百度和中國聯(lián)通整合更多在福特車(chē)內可使用的聲控應用程序等一攬子車(chē)載智能系統發(fā)展計劃。

　　寶馬則早已在汽車(chē)的信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò )化中投入了40多年。寶馬曾在第81屆日內瓦車(chē)展上通過(guò)一臺名為VisionConnectedDrive的“互聯(lián)駕駛”概念車(chē)向眾人展示了汽車(chē)將如何成為網(wǎng)絡(luò )世界的一部分，以及信息技術(shù)如何將駕駛者、車(chē)輛與車(chē)外世界緊密聯(lián)系起來(lái)。

　　有百年歷史的福特則正視圖躋身科技公司，在今年1月的CES期間，福特推出了汽車(chē)行業(yè)首個(gè)移動(dòng)應用開(kāi)發(fā)者項目AppLink。開(kāi)發(fā)者可以在這個(gè)平臺上下載福特汽車(chē)系統的源代碼，直接在PC上完成開(kāi)發(fā)和模擬測試。在美國市場(chǎng)，AppLink已整合超過(guò)50個(gè)App，包括網(wǎng)絡(luò )電臺Pandora、NPR廣播節目，共享車(chē)輛位置的Glympse等等。在上個(gè)月末的GSMA移動(dòng)通訊亞洲大會(huì )上，福特將這一接口開(kāi)放給中國開(kāi)發(fā)者，首批包括百度地圖、高德導航、新浪微博、豆瓣電臺、搜狗語(yǔ)音助手在內的9款本土應用程序入駐其中。在福特看來(lái)，與其進(jìn)入一個(gè)并不擅長(cháng)的領(lǐng)域紫星研發(fā)，還不如把這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)放給那些正在手機領(lǐng)域瘋狂競爭的APP開(kāi)發(fā)者們。這讓福特看起來(lái)正在披上一個(gè)叫做安卓或者ios的外套。

　　但福特們口中的“開(kāi)放”，終究不能與手機系統開(kāi)放源代碼的徹頭徹底相提并論。車(chē)企的底層數據不僅涉及商業(yè)機密，也關(guān)乎駕駛者性命之攸。“我們比IT企業(yè)更了解汽車(chē)的參數，更能確保汽車(chē)行駛中的安全。”如同寶馬中國高級副總裁韋睿所言，你能允許你的蘋(píng)果手機死機，但你不可能允許你的寶馬車(chē)在半路死機。

　　國內的車(chē)企也正在關(guān)注這一新興行業(yè)，但看起來(lái)邁出的步子并不算大。例如，比亞迪此前推出的速銳車(chē)型，將配備遙控無(wú)人駕駛技術(shù)。依托如此，速銳在一定可視范圍內，駕駛人可在車(chē)外使用遙控鑰匙，操作車(chē)輛啟動(dòng)、前進(jìn)、后退、左右轉向，控制車(chē)輛低速行駛，能夠將車(chē)移動(dòng)一定的距離，可實(shí)現車(chē)外直觀(guān)泊車(chē)。而未來(lái)將面世的東風(fēng)裕隆納智捷5的一款車(chē)型，更是直接將在車(chē)上配備一款HTC的手機，與儀表臺配備的9英寸屏幕相連接成“大手機”。例如，車(chē)主將低于18℃空調自動(dòng)啟動(dòng)寫(xiě)入APP，就可以實(shí)現。

　　手機領(lǐng)域的殘酷現實(shí)或許即將在汽車(chē)行業(yè)重現，在這個(gè)殘酷的獵殺場(chǎng)上，誰(shuí)喪失話(huà)語(yǔ)權，誰(shuí)就將淪為行業(yè)的打工者。

　　傭兵天下

　　兩個(gè)龐大的國家正試圖短兵相接，而一些羽翼尚未豐滿(mǎn)的鏈條上的從業(yè)者正試圖從多個(gè)切口拿到屬于自己的空間。當戰局陷入平衡之后，任何的外來(lái)力量都將讓天平失去平衡。

　　近日，高德舉行了媒體見(jiàn)面會(huì )，大致介紹了一下新版的高德地圖。新版地圖融合了包括嘀嘀打車(chē)、團800、大眾點(diǎn)評、攜程、丁丁優(yōu)惠、訂餐小秘書(shū)等第三方合作伙伴資源，同時(shí)還推出了“分享到汽車(chē)(Send2Car)”功能，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)鋪路。

　　除了地圖之外，語(yǔ)音功能也是智能汽車(chē)的必備要素。早在數年前，福特就在微軟幫助下實(shí)現了車(chē)載系統的語(yǔ)音命令功能。但蘋(píng)果的Siri正被越來(lái)越多的汽車(chē)制造商們看好。在成功整合Siri的車(chē)型中，雪佛蘭SparkEV已經(jīng)上市，卡迪拉克CTS則將在明年推向市場(chǎng)。而包括眾多其他廠(chǎng)商也有望在近期推出同類(lèi)產(chǎn)品。

　　1920年代生產(chǎn)的“RadioRex”玩具狗是眼下有據可查的最早的語(yǔ)音識別器，當這只狗聽(tīng)到自己的名字時(shí)，它就會(huì )從底座上彈出來(lái)，嚇人一跳。那時(shí)候的語(yǔ)音識別技術(shù)是基于英文語(yǔ)音為基礎開(kāi)發(fā)，而作為象形文字的中文語(yǔ)音識別與作為音節文字的英文語(yǔ)音識別有著(zhù)很大差別，而且也相對困難得多。

　　但國內語(yǔ)音公司也沒(méi)有放棄努力，近期科大訊飛在其手機端產(chǎn)品訊飛語(yǔ)點(diǎn)中已經(jīng)上線(xiàn)了車(chē)載功能模塊供用戶(hù)測試使用。根據訊飛介紹，目前其針對汽車(chē)內的語(yǔ)音交互場(chǎng)景開(kāi)發(fā)了汽車(chē)語(yǔ)音助理產(chǎn)品，可以讓用戶(hù)以自然語(yǔ)言在駕駛過(guò)程中使用導航、音樂(lè )、電話(huà)、路況等查詢(xún)功能，也可以對車(chē)內的一些設備進(jìn)行控制，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在上汽、北汽等車(chē)型中量產(chǎn)。另外，為了更好的抑制車(chē)內噪音對語(yǔ)音識別的影響，公司還自主開(kāi)發(fā)了降噪模塊，可保證在高噪的車(chē)載環(huán)境下識別率保持在80%以上。

　　同樣跨界的還有百度。4月26日，百度與現代汽車(chē)在北京車(chē)展上宣布，共同對車(chē)載語(yǔ)音服務(wù)的技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)及運營(yíng)展開(kāi)深入合作。屆時(shí)，現代汽車(chē)將引入百度的中文語(yǔ)音識別、海量數據處理等技術(shù)，利用車(chē)輛內部信息系統提供便捷的網(wǎng)頁(yè)搜索、餐廳、景點(diǎn)等目標地點(diǎn)搜索服務(wù)。此前，百度已經(jīng)與寶馬達成類(lèi)似合作。

　　而在王東強看來(lái)，目前困擾智能汽車(chē)發(fā)展的最大難題是傳感器技術(shù)價(jià)格過(guò)高，“現在傳感器技術(shù)并不是沒(méi)有，但是基本都被大企業(yè)把持著(zhù)，價(jià)格很高。只有這個(gè)技術(shù)像手機的觸摸屏一樣普及，智能汽車(chē)才能迎來(lái)發(fā)展的春天。”

　　誰(shuí)更懂用戶(hù)

　　實(shí)際上，傳統車(chē)聯(lián)網(wǎng)這幾年的生存并不艱難。一方面新車(chē)購買(mǎi)量巨大，另一方面，汽車(chē)廠(chǎng)家之間的比拼從過(guò)去單純的機械參數向車(chē)內電子設備轉變，通用、豐田已經(jīng)占據先機，國內品牌上汽、吉利、廣汽等也都紛紛在上馬車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　但現在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)并沒(méi)有被消費者所喜歡，根據某汽車(chē)網(wǎng)的一項調查，“語(yǔ)音控制”“遠程遙控”及“觸屏操控”分別以26%，24%和14%的票數當選“最華而不實(shí)功能”前三名。而有媒體更是稱(chēng)超過(guò)七成用戶(hù)買(mǎi)車(chē)后再沒(méi)用過(guò)車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)功能。

　　一個(gè)本能的問(wèn)題就是，駕駛者們究竟需要什么樣的智能汽車(chē)?

　　記者就此問(wèn)題走訪(fǎng)了多位駕駛者，在他們看來(lái)，智能汽車(chē)最大的優(yōu)勢就是可以將身邊所有的電子產(chǎn)品進(jìn)行連接，在駕駛過(guò)程中娛樂(lè )化的程度大大將強。在娛樂(lè )之外，很多駕駛者也在關(guān)心輔助駕駛能夠帶來(lái)的幫助。

　　在某家汽車(chē)廠(chǎng)商對未來(lái)的預測中顯示了如下場(chǎng)景：

　　當下班后疲憊的你行駛在人車(chē)擁堵的道路上時(shí)，你不用擔心由于車(chē)距過(guò)近導致與前方的車(chē)發(fā)生碰撞，被稱(chēng)為“永不疲倦的第三只眼”的碰撞前向預警系統能預測到行車(chē)危險并在碰撞危險發(fā)生前向駕駛員發(fā)出警報。

　　在車(chē)流行駛速度低于50公里/小時(shí)的情況下，被稱(chēng)為“堵車(chē)輔助系統”的技術(shù)可以讓你脫離方向盤(pán)，根據車(chē)載探測系統，你的車(chē)可以跟著(zhù)前面的車(chē)流，保持一定的車(chē)距自動(dòng)往前走。

　　如果你是夜間行駛，車(chē)載攝像頭和雷達對行駛中任何障礙物進(jìn)行監測主動(dòng)避讓;當天漸漸變黑，只要開(kāi)啟主動(dòng)夜視系統，安裝在前大燈組中的紅外線(xiàn)燈可以將人的肉眼看不見(jiàn)的路面照亮。

　　不過(guò)這樣美妙的場(chǎng)景之中蘊含著(zhù)不可控的危險。要知道我們即將迎來(lái)第一次車(chē)禍發(fā)生250周年紀念日，那起車(chē)禍發(fā)生在1771年，肇事者是一位浪漫的法國人。這讓汽車(chē)廠(chǎng)商們認為自己比其他廠(chǎng)商更懂得車(chē)輛的安全。

　　一位駕駛者向記者提出自己的擔憂(yōu)：“我們很難把自己以及車(chē)上乘客的姓名交到IT系統的手中。

　　幾百年前，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入我們的生活。在IT廠(chǎng)商試圖控制這個(gè)速度與激情的產(chǎn)物之前，這個(gè)輪子、座椅、發(fā)動(dòng)機與一些其他什么東西構成的產(chǎn)品在我們的生命中分別扮演著(zhù)代步工具、炫耀生活地位、朋友等多個(gè)角色，但在未來(lái)它可能會(huì )變成一個(gè)現在的我們不再熟悉的產(chǎn)品。