新電動(dòng)車(chē)：感應充電鋰空氣電池和超級電容

　　美國著(zhù)名IT分析師羅布·恩德勒15日在美國數碼趨勢網(wǎng)上發(fā)表署名文章，對新一代電動(dòng)車(chē)的技術(shù)做出前瞻。他認為，感應充電、鋰空氣電池和超級電容為代表的新興技術(shù)，將會(huì )被結合入下一代電動(dòng)車(chē)中，這不僅將徹底解決電池能量問(wèn)題，也會(huì )把電動(dòng)車(chē)的技術(shù)推升到全新的高度。

　　據上海證券報7月16日報道，恩德勒認為，目前的電動(dòng)汽車(chē)歷史可以劃分為三代，20世紀早些時(shí)候，第一代電動(dòng)汽車(chē)面世，但由于電池能量無(wú)法與油箱媲美，致使電動(dòng)汽車(chē)大面積夭折。過(guò)去十年，由特斯拉領(lǐng)銜的第二代電動(dòng)汽車(chē)出現，打破了電動(dòng)汽車(chē)的使用瓶頸，但其燃油汽車(chē)相比，經(jīng)濟性和電池技術(shù)仍然是這一代電動(dòng)車(chē)的瓶頸。

　　而為了打破這一均衡，讓市場(chǎng)徹底向電動(dòng)車(chē)行業(yè)傾斜，新興技術(shù)必須被融入到第三代電動(dòng)車(chē)的項目中。其中，感應充電、鋰空氣電池與超級電容這三項技術(shù)，將是第三代電動(dòng)車(chē)的核心。

　　這三項技術(shù)中，感應充電技術(shù)能讓電動(dòng)車(chē)在無(wú)需物理連接電源的情況下就完成充電。據悉，目前著(zhù)名的高通公司已經(jīng)在推廣其名為"Halo"的感應充電技術(shù)，高通已與倫敦市政府展開(kāi)合作，計劃在倫敦主要道路下方埋放無(wú)線(xiàn)充電裝置，讓電動(dòng)汽車(chē)在等紅燈、行進(jìn)、?？抗餐＼?chē)場(chǎng)時(shí)都能隨時(shí)隨地充電。在今年1月的發(fā)布會(huì )上，高通已經(jīng)成功展示了為一輛勞斯萊斯充電的過(guò)程。

　　鋰空氣電池技術(shù)是恩德勒提到的第二項技術(shù)。以空氣中的氧氣作為陰極反應物，相比普通鋰離子電池具有更高的能量密度，能夠克服目前鋰電池的容量不足，行駛距離有限的缺點(diǎn)。業(yè)內認為，要實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)的普及，能量密度需達到目前的約6～7倍，而理論上鋰空氣電池的性能是鋰離子電池的10倍，可以提供與汽油同等的能量，現階段全球不少實(shí)驗室都在研究這種技術(shù)。

　　而超級電容則被恩德勒認為有可能成為鋰電池的替代品。超級電容是電池的替代品，且事實(shí)上其已經(jīng)應用于商用車(chē)輛之中。雖然目前電容的價(jià)格非常高昂，但隨著(zhù)超級電容技術(shù)的發(fā)展，普通用戶(hù)也有望使用結合超級電容的電動(dòng)車(chē)。

　　對于三大核心技術(shù)，國內也早已進(jìn)行相關(guān)研究。根據此前新聞報道，中國科學(xué)院青島生物能源與過(guò)程研究所已經(jīng)在"鋰空氣電池"研究方面已取得突破。超級電容方面，國內研究較為成熟，但受制于高成本和能量密度低的原因，產(chǎn)業(yè)化仍處起步階段。感應充電技術(shù)方面，目前國內研究主要集中在消費電子方面，奇瑞汽車(chē)等少數企業(yè)已開(kāi)始研發(fā)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。全球首個(gè)推動(dòng)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的標準化組織——無(wú)線(xiàn)充電聯(lián)盟，已將Qi無(wú)線(xiàn)充電國際標準引入中國，工業(yè)和信息化部通信電磁兼容質(zhì)量監督檢驗中心也已加入該組織。

　　數碼趨勢網(wǎng)是美國最著(zhù)名的科技類(lèi)網(wǎng)站之一，主要收集報道科技領(lǐng)域的創(chuàng )新事件。恩德勒則被認為是美國IT業(yè)最有影響力的分析師之一，亦是國外財經(jīng)媒體的?？?。