Linux將進(jìn)軍汽車(chē)智能系統領(lǐng)域

　　微軟/谷歌/Linux/黑莓/蘋(píng)果五大生態(tài)系統圈地汽車(chē)，在這五大生態(tài)系統中，Linux最為低調，在進(jìn)軍智能汽業(yè)方面的動(dòng)作也相對遲緩。今年五 月，在日本東京都由The Linux Foundation舉辦了一場(chǎng)名為Automotive Linux Summit Spring 2013的論壇。這次論壇的主題就是要推動(dòng)基于Linux內核的車(chē)載信息平臺開(kāi)發(fā)，并吸引了來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各方代表參加，而以捷豹路虎為代表的汽車(chē)廠(chǎng)商 和以瑞薩電子為代表的供應商，則是Linux要打造的這一生態(tài)系統里的重頭戲。

　　　　汽車(chē)廠(chǎng)商：開(kāi)發(fā)基于Linux內核的車(chē)載信息系統

　　如今車(chē)輛中控上所配備的多媒體信息系統，都具備一個(gè)圖形互動(dòng)界面以及運行環(huán)境，如導航、影音播放等具體應用可以在這個(gè)系統中運行。此前，車(chē)載的多媒體信 息系統功能單一，封閉固定，未來(lái)則會(huì )如智能手機這樣實(shí)現更多的開(kāi)放功能，但這一切都需要一個(gè)基礎的運行環(huán)境，讓硬件和使用界面能夠完美銜接，微軟的WEA 7,蘋(píng)果的iOS,黑莓的QNX，以及谷歌的安卓都可以成為解決方案之一，當然也包括開(kāi)源的Linux。

　　　　那么，相對于其它操作系統，Linux有何特點(diǎn)？

　　1、Linux是開(kāi)放的操作系統，內核源代碼公開(kāi)。開(kāi)發(fā)者可以根據自己的實(shí)力進(jìn)行有需求的針對性開(kāi)發(fā)。因為開(kāi)源，也可以避免很多專(zhuān)利糾紛等問(wèn)題。

　　2、Linux系統的穩定、可靠性突出。這點(diǎn)已經(jīng)在各方面得到證實(shí)，而這恰恰是一個(gè)好的車(chē)載信息平臺所需要的必備條件。

　　3、使用Linux內核開(kāi)發(fā)出的車(chē)載信息平臺是可升級的。這意味著(zhù)當你現在擁有的車(chē)輛換代推出新款車(chē)型時(shí)，可以擁有和新款車(chē)型相同的車(chē)載信息平臺使用界面，你將能在硬件支持的情況下一直享受最新的用戶(hù)體驗。就如同如今的智能手機。

　　而針對基于Linux內核的車(chē)載信息平臺開(kāi)發(fā)，目前表現最為積極的汽車(chē)制造商就是捷豹路虎。在這次Automotiv

　　e Linux Summit Spring 2013論壇上，企業(yè)的相關(guān)項目負責人就對基于Linux內核開(kāi)發(fā)的前景進(jìn)行了展望。

　　捷豹路虎的項目相關(guān)負責人馬特·瓊斯(Matt Jones)發(fā)表了題為“Automotive Crowdsourcing - Enabling Collaboration beyond CustomerSurveys, Focus Groups and Industry Consortia”的演講，在演講中，瓊斯闡述了為了追求更出色的用戶(hù)體驗，高檔車(chē)企必須大力開(kāi)展車(chē)載信息平臺開(kāi)發(fā)。

　　捷豹路虎決定為 車(chē)載信息平臺配備語(yǔ)音識別系統和藍牙連接功能，通過(guò)采用Linux開(kāi)源平臺，使其具備靈活性，讓平臺的開(kāi)發(fā)變得更加輕松，而且能夠升級。這樣一來(lái)，未來(lái)的 用戶(hù)體驗也將越來(lái)越豐富。而這個(gè)平臺，就是捷豹路虎正在大力開(kāi)發(fā)的“IVI(In-Vehicle Infotainment)系統”。

　　捷豹路虎希望“IVI系統”能夠達到車(chē)載信息系統的頂峰，為此規劃了三個(gè)階段的藍圖。

　　　　第一階段：The Linux Foundation

　　瓊斯強調，“The Linux Foundation是IVI系統的大本營(yíng)，我相信基礎操作系統會(huì )是Linux”。4年前，為了實(shí)現開(kāi)放的IVI平臺，GENIVI聯(lián)盟(GENIVI Alliance，一個(gè)標準化組織，組織內囊括汽車(chē)廠(chǎng)家和相關(guān)供應商)推出了“GENIVI平臺”。在這一背景下，面向IVI系統的中間件和原創(chuàng )項目相繼 出現，全行業(yè)都在推動(dòng)提高品質(zhì)和標準化的進(jìn)展。

　　捷豹路虎還把目光投向了日本國內的車(chē)載軟件標準化團體 JasPar(JapanAutomotive Software Platform and Architecture)，GENIVI與JasPar合作制定了車(chē)載以太網(wǎng)、藍牙相關(guān)標準，這使得以后在各大車(chē)廠(chǎng)的開(kāi)放性IVI平臺中有統一標準可 行，不同品牌可相互兼容。

　　　　第二階段：Tizen IVI

　　Tizen IVI的目的是實(shí)現SDK和IDE的共享，使HTML5技術(shù)能夠廣泛應用于車(chē)載信息平臺。簡(jiǎn)單說(shuō)就是讓車(chē)載信息平臺的使用界面更為友好，功能更全面。

　　構筑汽車(chē)相關(guān)系統的Linux工作組AutomotiveGrade Linux(AGL)已經(jīng)成立。通過(guò)AGL所制作的參考軟件和硬件搭配，可以讓開(kāi)發(fā)者的進(jìn)入門(mén)檻大大降低，而且都是免費開(kāi)放的。

　　　　第三階段：聯(lián)盟

　　瓊斯表示，在他個(gè)人看來(lái)，作為最后的挑戰，“與眾多行業(yè)結盟非常重要”。要想讓IVI系統更加開(kāi)放，W3C、Bluetooth SIG、dlna等行業(yè)團體也要更加開(kāi)放，爭取與車(chē)載系統實(shí)現融合。毫無(wú)疑問(wèn)，想要讓IVI系統變?yōu)橥ㄓ玫拈_(kāi)放車(chē)載平臺，通用的標準、協(xié)議等是必須的，而 這些需要更多標準化團體的聯(lián)盟加入，當然在這個(gè)過(guò)程中必定有個(gè)你死我活的競爭。就如同當年HD-DVD和藍光之爭那般。

　　捷豹路虎正在努力將對于未來(lái)車(chē)載信息開(kāi)放平臺的展望變?yōu)楝F實(shí)。當然，除了捷豹路虎，其它的汽車(chē)廠(chǎng)家也在進(jìn)行類(lèi)似的開(kāi)發(fā)。說(shuō)不定你的私家車(chē)所裝配的車(chē)載信息平臺，就是基于Linux開(kāi)發(fā)，只不過(guò)還比較簡(jiǎn)單、封閉。

　　　　供應商：車(chē)內上網(wǎng)提速

　　除了基于Linux內核的車(chē)載信息平臺的開(kāi)發(fā)，車(chē)內上網(wǎng)功能也是Automotive Linux Summit Spring 2013論壇的一大主題。而關(guān)于這方面，相關(guān)供應商瑞薩電子有著(zhù)明確的解決方案。

　　瑞薩電子的高級經(jīng)理吉田正康推測，在2016到2018年期間，車(chē)載信息平臺有望迎來(lái)通用平臺。實(shí)現平臺通用化之后，總BOM(部件表)將變得精簡(jiǎn)，能 夠帶動(dòng)系統的單元、設計實(shí)現進(jìn)化。其中的關(guān)鍵技術(shù)在于以太網(wǎng)?，F在，車(chē)載信息平臺有多種網(wǎng)絡(luò )標準。而在今后，都將被“以太網(wǎng)AVB” (IEEE802.1Audio/Video Bridging，一種網(wǎng)絡(luò )傳輸協(xié)議標準，他的推出也將帶動(dòng)硬件的更新)所取代。

　　以太網(wǎng) 是“成熟”的技術(shù)，不僅速度快，而且控制器豐富，能夠低價(jià)采購。今后，在PC世界已經(jīng)普及的以太網(wǎng)也將成為汽車(chē)的基礎網(wǎng)絡(luò )。作為一項開(kāi)放的技術(shù)，以太網(wǎng)還 具有便于無(wú)線(xiàn)化、能夠降低整體成本的特點(diǎn)?，F在，JasPar、IEEE等眾多標準化團體都在對以太網(wǎng)AVB進(jìn)行研究，瑞薩也積極參加了這些團體。

　　不過(guò)，車(chē)載信息平臺使用以太網(wǎng)AVB還面臨著(zhù)課題。以太網(wǎng)的數據通信基本上是“盡力而為”。以太網(wǎng)AVB在傳輸音樂(lè )、影像等信息的時(shí)候，為了實(shí)現穩定傳輸，需要進(jìn)行優(yōu)先度控制(QoS)，因此制定出了四項標準規范。

　　在實(shí)際使用時(shí)，除了這些標準之外，對硬件和軟件的組合進(jìn)行調整也同樣重要。瑞薩開(kāi)發(fā)出了基于以太網(wǎng)AVB控制車(chē)載信息平臺的SoC“R-Car2系 列”。這套主機可以做到錄下駕駛員的語(yǔ)音，發(fā)送到云端進(jìn)行處理，然后再準確返回系統做出指令。同時(shí)，為了輔助駕駛員進(jìn)行駕駛，車(chē)載主機還需要根據車(chē)載攝像 頭的影像檢測標識等信息，做出安全反饋。這些處理需要高速、而且靈敏的響應性，更重要是，還要夠省電。

　　瑞薩將推出把9個(gè)CPU內核集成 于一枚芯片的“R-Car H2”，比第1代“R-Car H1”相比，響應速度提高50%。此外，通過(guò)內置圖像處理器，實(shí)現實(shí)時(shí)標識識別、環(huán)繞視圖的影像處理。然而，隨著(zhù)處理速度的提高，硬件的功耗也會(huì )加大，耗 電量就會(huì )隨之提升;為了解決這個(gè)問(wèn)題，瑞薩與ARM合作，引進(jìn)了能夠提高處理效率的“big.LITTLE”技術(shù)以達到讓芯片性能提升且省電的目的。

　　除了這些硬件之外，瑞薩還為構筑車(chē)載信息終端的生態(tài)系統開(kāi)展了許多活動(dòng)。并且參加了Yocto項目、AGL、GENIVI聯(lián)盟，尋求Linux的支持。 最后，吉田從半導體供應商的角度出發(fā)，表示：“車(chē)載信息終端市場(chǎng)正處于變動(dòng)期，對于本公司，與伙伴的合作也已經(jīng)變得愈發(fā)重要。作為其中的一環(huán)，我們希望與 Linux社區構建更密切的關(guān)系”。

　　通過(guò)以上不難看出，未來(lái)的汽車(chē)制造也將會(huì )迎來(lái)一場(chǎng)變革。在更出色的使用體驗面前，開(kāi)放化的車(chē)載信息 平臺將受到更多汽車(chē)廠(chǎng)家的歡迎。但針對市場(chǎng)和消費者，如何做出更優(yōu)化的體驗和差異化的產(chǎn)品將會(huì )是汽車(chē)廠(chǎng)家們需要面臨的難題。同時(shí)，在統一標準的過(guò)程中需要 經(jīng)歷的各種戰斗與選擇，則又是消費者和廠(chǎng)家需要共同面對的。