智能交通：嵌入式又一增長(cháng)契機

我國高速公路的總里程目前已經(jīng)與美國相當，我國汽車(chē)保有量2015年將達到1.5億輛，2020年要達到2億輛；而美國現在已有2億輛汽車(chē)。相比之下，我國的交通擁堵情況比美國要嚴重得多。

從車(chē)輛死亡人數來(lái)看，我國2007年到2011年中，有35萬(wàn)人不幸在車(chē)禍當中死亡。

在我國一二線(xiàn)城市，一氧化碳、碳氫化合物等等的排放，80%的一氧化碳是來(lái)自汽車(chē)的尾氣，60%~90%的碳氫化合物也來(lái)自汽車(chē)尾氣。

怎樣緩解上述壓力？光靠尾號限行、“斑馬行動(dòng)”等是沒(méi)有辦法滿(mǎn)足需求的，最主要的或者根本的解決是要有智能交通，特別是智能交通的架構。英特爾公司中國區董事總經(jīng)理黃節近日表示。
                
智能交通包括幾個(gè)不同的層面，有感知層、網(wǎng)絡(luò )層和應用層，實(shí)現端到端的解決方案。今后，智能交通實(shí)現端到端以后，就由原來(lái)單一的系統慢慢過(guò)度到一個(gè)云架構為基礎的系統，不僅僅是一個(gè)單一的智能交通，得和智慧城市、平安城市等等融合在一起。在端到端的解決方案中，很多層面會(huì )用大量傳感器和處理芯片。

                  智能交通需要大量計算芯片
多年來(lái)，業(yè)界有一個(gè)疑問(wèn)：芯片里集成越來(lái)越多的晶體管，市場(chǎng)會(huì )有那么大的需求嗎？“實(shí)際上，這么多年來(lái)，我們在應用摩爾定律的時(shí)候，是在不停地提高芯片的處理能力，并極大地減少功耗、降低成本。”黃節說(shuō)，摩爾定律促使芯片有三個(gè)方面的改進(jìn)，性能的提高，功耗的下降，體積減小、整體價(jià)格下降。而這三個(gè)要素是智能交通所必須的。

英特爾是最先實(shí)現22納米技術(shù)的廠(chǎng)商，2014年下一代14納米FinFET技術(shù)將會(huì )出來(lái)。22納米和14納米難度是很大的。例如，頭發(fā)絲的寬度是9萬(wàn)個(gè)納米，細菌的大小是2000個(gè)納米，一個(gè)硅原子是0.24納米，4個(gè)硅原子就是一個(gè)納米。未來(lái)柵極會(huì )比12納米更小，加工的工差在幾個(gè)納米，已經(jīng)做到工差在分子和原子級的。

英特爾為智能交通提供的芯片有三大系列：酷睿、凌動(dòng)和至強；再往上走有軟件和服務(wù)，構成了英特爾整體的解決方案。

智能交通僅靠英特爾一家是做不起來(lái)的，因此，需要芯片廠(chǎng)商和合作伙伴“合作開(kāi)放，攜手共贏(yíng)”，提供產(chǎn)業(yè)鏈的支持。例如，今年6月18日，英特爾與深圳盛博簽署戰略合作協(xié)議，未來(lái)3年二者將組成聯(lián)合團隊，先期圍繞自動(dòng)售檢票（AFC）和商用車(chē)管理項目展開(kāi)合作，逐步擴展到其他的智能交通領(lǐng)域。