新能源汽車(chē)現拐點(diǎn)鋰電池投資趨熱

　　美國電池提供商波士頓電池中國江蘇量產(chǎn)，用行動(dòng)昭示著(zhù)其發(fā)展動(dòng)力電池的決心。

　　近期有關(guān)新能源汽車(chē)的利好消息也頻頻激勵著(zhù)這一行業(yè)。有消息稱(chēng)，國家財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識，中國的新能源汽車(chē)補貼政策計劃將再延長(cháng)三年，并將擴大試點(diǎn)城市范圍。其中受益的主要是純電動(dòng)汽車(chē)。

　　盡管新能源汽車(chē)目前并不被市場(chǎng)買(mǎi)賬，“但是由于能源、環(huán)境等問(wèn)題，這將是一個(gè)無(wú)可否認的趨勢。”中國電池網(wǎng)創(chuàng )始人、CEO于清教告訴《中國企業(yè)報》記者，作為新能源汽車(chē)核心之一的電池，這幾年尤其是近期，受各種消息刺激已成投資熱點(diǎn)。

　　2015年鋰電池產(chǎn)值破千億

　　近期發(fā)布的賽迪報告顯示，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在技術(shù)不斷成熟、政府扶持政策不斷落地的大背景下呈現出快速產(chǎn)業(yè)化的趨勢，另外，電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)、新能源等產(chǎn)業(yè)也將在低碳經(jīng)濟的背景下保持快速發(fā)展的勢頭。

　　預計到2013 年全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規模將達到278.1 億美元，2015 年，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化應用將帶動(dòng)全球鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)規模達到523.2 億美元。

　　賽迪報告認為，就中國市場(chǎng)而言，得益于動(dòng)力鋰離子電池的快速發(fā)展，2013 年鋰離子電池整體市場(chǎng)規模將達到741.7 億元，同比增長(cháng)33.2%，并且未來(lái)三年市場(chǎng)規模增速均會(huì )保持在30%以上，到2015 年，整個(gè)中國鋰離子電池的市場(chǎng)規模將突破1000 億元，達到1251.5 億元。

　　于清教也給記者這樣一組數據：電池產(chǎn)值2010年在5000多億元，這并不包括太陽(yáng)能電池，2012年達到了7000億元左右，預計到2015年將突破1萬(wàn)億元。“而現在家電行業(yè)不過(guò)七八千億元左右。”

　　用于清教的話(huà)說(shuō)，“現在全國有1.2億輛新能源汽車(chē)，1.5億輛電動(dòng)自行車(chē)，50萬(wàn)個(gè)充電站，都在用電池，還包括飛機、坦克等都離不開(kāi)電池。”

　　金沙江創(chuàng )投創(chuàng )始人伍伸俊接受《中國企業(yè)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國是當今全球新能源汽車(chē)最活躍、發(fā)展前景最大的市場(chǎng)。大的市場(chǎng)需要好的技術(shù)，大的市場(chǎng)需要好的制造基地。“對投資人來(lái)說(shuō)這剛剛是一個(gè)起點(diǎn)，這是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。”

　　因為有技術(shù)，而且中國現在的市場(chǎng)讓波士頓電池看好中國，投資中國。一位不愿具名的業(yè)內人士表示，波士頓電池投資中國其實(shí)是一種變相的“圈地”，但不是狹義的圈一塊地，而是看中中國市場(chǎng)，看是否能在中國打開(kāi)市場(chǎng)，能否占有市場(chǎng)份額。

　　“現在各地都在推新能源汽車(chē)，十城千輛計劃下，試點(diǎn)城市的配套措施都不一樣。”波士頓電池首席運營(yíng)官杜鈺堂告訴《中國企業(yè)報》記者，“目前的政策，從政府、使用者、制造商角度講都沒(méi)有問(wèn)題，現在全中國都有亮點(diǎn)在發(fā)生。”

　　電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)拐點(diǎn)到來(lái)

　　從德國產(chǎn)業(yè)峰會(huì )傳出的消息，德國到2020年將有100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)下線(xiàn)，德國政府將再撥100多億歐元發(fā)展電動(dòng)車(chē)。“德國作為強勢制造業(yè)國家，可見(jiàn)對電動(dòng)車(chē)的重視。”于清教表示，近期新能源汽車(chē)股價(jià)持續攀升，這就說(shuō)明一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度將逐步趨正。而鋰電池從今年3月份開(kāi)始也在持續升溫。

　　“現在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正是一個(gè)轉折點(diǎn)，只是很多人還沒(méi)有感受到。”杜鈺堂話(huà)鋒一轉，“雖然現在存在配套的問(wèn)題，充電是一個(gè)不可否認的制約因素，但是僅電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)環(huán)衛車(chē)、電動(dòng)出租車(chē)市場(chǎng)就已經(jīng)吃不完了。”

　　不過(guò)從新能源汽車(chē)發(fā)展歷程來(lái)看，“做動(dòng)力電池的企業(yè)，十年來(lái)沒(méi)有一家企業(yè)賺錢(qián)，究其原因就是市場(chǎng)需求太小，生產(chǎn)的產(chǎn)品都是貴族。”于清教如是說(shuō)。

　　據于清教了解，這5年，包括民間資本在內，投資新能源領(lǐng)域的資本在8000億元左右，其中投入在電池、電池生產(chǎn)材料等環(huán)節至少有3000億元左右，由于資本投入過(guò)剩及下游需求不足，導致產(chǎn)業(yè)比較浮躁。“而做電池最講究品質(zhì)，只有具有一定品質(zhì)才可能把電池做起來(lái)，同時(shí)還需要有耐心。”

　　“關(guān)鍵是掌握核心技術(shù)，否則市場(chǎng)不給機會(huì )，競爭對手也不會(huì )給機會(huì )。”于清教對記者說(shuō)，“中國講究彎道超車(chē)，但是要想實(shí)現需要有技術(shù)、人才和管理體系、制造業(yè)的基礎，如果沒(méi)有漫長(cháng)的經(jīng)驗積累等，實(shí)現彎道超車(chē)是不可能的。”

　　對于新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，于清教笑稱(chēng)，“磨刀不誤砍柴工的說(shuō)法該辯證思考了。”他解釋說(shuō)，要邊磨刀，邊砍柴，不要等刀磨好了，山上的柴沒(méi)了，也不要看著(zhù)滿(mǎn)山的柴因無(wú)刀而束手無(wú)策。刀是核心競爭力，柴是市場(chǎng)需求。

　　市場(chǎng)的力量是很大的。伍伸俊坦言，兩年前波士頓電池進(jìn)行了轉型，轉型到面向電動(dòng)汽車(chē)，轉型到中國本地化，因為沒(méi)有本地化生產(chǎn)，波士頓電池就沒(méi)有競爭力，沒(méi)有本地化的生產(chǎn)就沒(méi)有本地的客戶(hù)，就進(jìn)入不了市場(chǎng)。

　　這在杜鈺堂看來(lái)，在其他競爭對手的價(jià)格、成本壓不下來(lái)時(shí)，那么就是有實(shí)力公司的機會(huì )，第一要有好的產(chǎn)品，第二要算盤(pán)打得響，第三要有生產(chǎn)制造能力。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)葉盛基表示，中國新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)多年的努力，在研發(fā)體系的構建、關(guān)鍵零部件和整車(chē)的生產(chǎn)以及示范運行方面都取得了突出的成績(jì)。但是，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和發(fā)展水平與國外先進(jìn)國家相比，還是有較大的差距。其中，動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，也是現階段全球范圍之內影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，所以各有關(guān)國家都在積極的努力，各有關(guān)企業(yè)也都在積極的努力。